MGWR klasserna F, Fa och Fb

Midland Great Western klasserna F, Fa och Fb
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Walter H. Morton Byggare Armstrong Whitworth (5), MGWR Broadstone Works , Dublin (18) Serienummer AW 175–179 Byggdatum 1921–1924 Totalt producerat 23
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 • UIC C h2 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Förare dia. 5 fot 8 tum (1 727 mm) Axeltryck 18 långa ton 0 cwt (40 300 lb eller 18,3 t) 18 långa ton 0 hundravikt (18,3 t; 20,2 korta ton) Loco vikt 49 långa ton 4 cwt (110 200 lb eller 50 t) 49 långa ton 4 hundravikt (50,0 t; 55,1 korta ton) Bränslekapacitet Kol : 7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t) 7 långa ton 0 hundravikt (7,1 t; 7,8 korta ton) Tender mössa. F,Fa: 2 500 imperial gallons (11 000 l; 3 000 US gal) Fb: 2 800 imperial gallons (13 000 l; 3 400 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 17,3 sq ft (1,61 m 2 ) Panntryck 175 lbf/in 2 (1 206,58 kPa) Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler 821 sq ft (76,3 m 2 ) • Eldstad 126 sq ft (11,7 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 210 sq ft (20 m 2 ) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 19 tum × 26 tum (483 mm × 660 mm) Typ av ventil 8 tum (203 mm) kolvventiler Tågvärme ånga
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 20 530 lbf (91,32 kN)
Karriär Operatörer MGWR → GSR → CIÉ Klass MGWR F/Fa/Fb GSR/CIÉ: 623 eller J5 Smeknamn Boskapsmotorer

MGWR -klasserna F, Fa och Fb är en grupp liknande klasser av 0-6-0 ånglok från Midland Great Western Railway of Ireland som designades och byggdes mellan 1921 och 1924. Loken kunde användas för att hantera gods och även för persontrafik.

Historia

Midland Great Western Railway var ute efter att modernisera sin drivkraftsflotta och vände sig till sin maskinchef, Walter H. Morton , för att designa ett lokomotiv som kunde hantera gods, och om så krävdes, för lokal passagerartrafik. Det specifika officiella behovet för den nya klassen var att ersätta de dåligt presterande MGWR Class C 4-4-0 på passagerar- och begränsade posttjänster på Mullingar - Dublin -sektionen av linjen. Den resulterande designen från Broadstone Works (Dublin) Drawing Office var för ett sexkopplat ( 0-6-0 ) tenderlok, och det första som visades från verken 1921, det sista 1924. Det finns några tankar om att designen kan har påverkats av tillgången på billiga överskottsdelar efter första världskriget .

Detta var den sista kompletta klassen av lokomotiv som konstruerades och byggdes på Broadstone före stängning och överföring av arbete till Inchicore Works . De enda andra loken som följde från Broadstone var de första av de "kitbyggda" Woolwich Moguls ( GSR Class 372 ) innan även detta överfördes till Inchicore.

Det fanns totalt 23 medlemmar i klassen, de tre första var klass F, de nästa tio (inklusive de fem Armstrong Whitworth -byggda lokomotiven) var klass Fa, och de sista tio med upphöjda löpplåtar var klass Fb. Alla klassificerades av Great Southern Railways (GSR) som klass 623 eller klass J5. Alla gick till Córas Iompair Éireann (CIÉ) vid dess bildande 1945. Exempel på klassen överlevde till 1963, nästan till slutet av ånga på CIÉ.

Oljeeldning

Under den stränga vintern 1946/47 var kol en bristvara och, med avbrott i tjänsterna, CIÉ. tog beslutet att konvertera 97 lok till oljebränning , huvudklasserna som valdes för detta var de olika 2-6-0 och 623, även om detta utökades till några 4-6-0 . Lok som konverterades till oljebränning hade en vit cirkel målad på röklådan och ömma sidor. En tillgång på kol från Amerika anlände i mars 1947 men det tog ytterligare tre månader att bygga upp lagren innan normala tjänster kunde återupptas.

Service

Även om de ursprungligen var utrustade med ångvärme för passagerar- och begränsade posttjänster, och noterade för förmågan att utföra GSR Class 372 mogul 2-6-0 tjänster vid behov, observerades det också att de hade en hög nivå av slitage och nötning när de användes på sådant arbete . I praktiken var de övervägande sysselsatta med godsarbete, vilket visade sig framgångsrikt kunna köra tunga boskapståg i måttligt höga hastigheter, om än med något högt underhållsbehov.

Livery

Sedan 1913 hade MGWR målat alla lok svarta med röda foder så att de byggdes från 1921 skulle de inte ha burit den ljusa smaragdgröna av andra MGWR-lok. Till skillnad från de flesta MGWR-motorer var de inte namngivna och de hade målade i stället för gjutjärnsnummerskyltar. Vid deras första besök i verkstäderna efter sammanslagningen 1925 för att bilda GSR målades klassen om till standardfärgerna "mörkt slagskeppsgrå" för det nya företaget. Buffertstrålar var vermiljoner . absorptionen av GSR i CIÉ 1945, och CIÉs nationalisering 1950, var de enda förändringarna som ägde rum tillägget av den ljusgröna CIÉ "flygsnigel"-logotypen till de ömma Den grå färgen, som på de flesta CIÉ-lok, fanns kvar tills återkallelsen i början av 1960-talet.

• Modeling Irish Steam av Drew Donaldson. Tidningen "Model Railways", 1978
• Irish Railway Modelling.Yuku.com (Svar på en "Request for information" om färger)