MGWR klass A

A/A1/As klass
GSR nr 548 tidigare MGWR Class As Atlantic
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Edward Cusack Byggare Broadstone Byggdatum 1902—1905 Totalt producerat 6 Nummer ombyggt 6
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Ledande dia. 3 fot 6 tum (1 070 mm) Förare dia. 6 fot 3 tum (1 900 mm) Axelavstånd: • Ledande 5 fot 6 tum (1 680 mm) • Förare 9 fot 3 tum (2 820 mm) Längd 31 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum (9 538 mm) Axeltryck 18 långa ton 1 cwt (40 400 lb eller 18,3 t) Självhäftande vikt 34 långa ton 3 cwt (76 500 lb eller 34,7 t) Loco vikt 51 långa ton 5 cwt (114 800 lb eller 52,1 t) Bränsletyp Kol Vattenlock. 3 000 imp gal (14 000 l; 3 600 US gal) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 16 700 lbf (74,29 kN )
Karriär Operatörer Midland Great Western Railway Great Southern Railways CIÉ Klass D5 (Inchicore) Effektklass J Antal i klassen 6 Tal MGWR 124—129 GSR/CÍE 545—550 Smeknamn Celtic Plats Irland Indragen 1931—1959
Som byggt

Midland Great Western Railway (MGWR) A Class , senare Inchicore Class D5 , bestod av 6 4-4-0 uttryckliga passagerarlok byggda vid Broadstone Works under perioden 1902-1905. Det största expresspassagerarloket i Irland under en kort stund efter introduktionen användes på MGWR:s flaggskeppstjänster till Galway och de flesta överlevde fram till 1950-talet om än på mindre prestigefyllt arbete.

Design och modifieringar

I slutet av 1800-talet hade successivt kraftfullare passagerarlok introducerats för att underlätta ökande tågvikter och passagerartider. Med klass K närmade sig gränserna för 2-4-0 och rivaliserande Great Southern and Western Railway (GS&WR) hade använt 4-4-0 inte bara på sina huvudlinjer Dublin - Cork utan också sekundära rutter och var i början av 1900-talet introducerade en ytterligare generation av större 4-4-0:or . Martin Atock från MGWR var känd för att vara resistent mot boggier men kanske påverkad av sin ställföreträdare Edward Cusack 1900 i slutet av sin tjänst organiserade ombyggnader av äldre 2-4-0 lokomotiv till en liten 4-4-0 . När Cusack efterträdde Atock valde han att snabbt följa upp med sex stora 4-4-0 som blev kända som klass A för MGWR:s främsta passagerartåg och som var de största i Irland en kort stund efter deras introduktion.

Även om designen tillskrivs Cusack är det allmänt sett att Morton, vid det stadiet fjärde i raden, förmodligen gjorde det mesta av det detaljerade designarbetet. Dessa var de första Broadstone-loken som byggdes med en Belpaire-brandkammare . De hade en restriktivt hög axellast på 18 ton, vilket begränsade vägarna på vilka de kunde användas.

MGWR klass A/A1/As lokomotiv

MGWR nr.	namn	Byggd	GSR nr.	MGWR ombyggnad	MGWR Rebuild Class	Indragen
127	Titanic	1903	545	1920	A1	1955
129	Celtic	1902	546	1918	A1	1959
125	brittisk	1905	547	1917	A1	1954
126	Atlanten	1904	548	1925	Som	1955
128	Majestätisk	1902	549	1926	Som	1931
124	Mercuric	1905	550	1916/1924	A1/As	1957

Den första som byggdes om var nr 124 Mercuric 1916 efter bara 11 år. Den skulle ta emot en Belpaire överhettad panna med Schmidt överhettare, cylindrarna ökade till 19 tum × 26 tum (483 mm × 660 mm) och 8 tum (203 mm) kolvventiler. Den Morton-designade smokebox-förlängningen för att rymma överhettaren ansågs av Oswald Nock vara en billig och effektiv lösning men att den något förstörde en annars vacker design. Detta ökade dragkraften till 18 600 lbf (82,74 kN ). Nr. 125, 127 och 129 behandlades på liknande sätt mellan 1917 och 1920. De resulterande loken omklassificerades till Class As , även om vissa detaljvariationer började smyga sig in till exempel, nr 127 hade en Robinson Superheater. På grund av misstänkta problem med varma axelboxar på de ursprungliga anbuden hade A1-loken bytt till de flesta från klass H. Återskapar ökad lokvikt med den maximala axelbelastningen som går upp mot 19 långa ton (19 t).

Motor nr. 124, som hade uppgraderats till som standard 1916, var inblandad i en irländsk inbördeskrigsincident vid Streamstown söder om Mullingar 1923 som krävde att den byggdes om totalt med förkortade ramar och omdesignade A1 . De återstående två motorerna i A-klassen i originalskick byggdes om till standard 1925 och 1926. As -loken kunde lätt särskiljas av en upphöjd fotplatta över de kopplade hjulen.

1925 vid sammanslagningen tilldelades de Great Southern Railways (GSR) klass 545 / Inchicore Class D5.

År 1931 återkallades nr 549 (128). Nr 546 gick nästan samma öde till mötes men byggdes om med delar från nr. 549 och panna från nr 646 1933, vilket är anmärkningsvärt som den sista ombyggnaden på Broadstone innan allt sådant arbete överlämnades till Inchicore . Nr 646 återuppbyggdes 1936 med en panna av typ A , liksom nr 545 (127) och 546 (128) 1937, de resulterande loken hade den maximala axellasten reducerad till 17 långa ton 10 cwt (39 200 lb eller 17,8 t)

Service

Införandet av A-klassen 1902 gjorde det möjligt att skära 16 minuter från den prestigefyllda posttjänsten från Dublin Broadstone till Galway , samtidigt som bussförrådet uppgraderades till att inkludera boggibussar . I praktiken innebar hög axelbelastning att de till en början var begränsade till att arbeta Dublin - Mullingar delen av resan tills broförstärkningen vid Athlone tillåter dem att arbeta fram till Galway . Klassen beskrevs som att den inte hade en hög toppfart vilket vissa tillskrev korsade spön , samtidigt som de var bra dragare . Oswald Nock kommenterar i sin bok "Irish Steam" att MGWR-scheman inte beskattade dessa lok och indikerade en körning med en medelhastighet på 51,4 miles per timme (82,7 km/h) för de 38,6 miles (62,1 km) från Killucan till Ashtown med en last på 290 långa ton 0 cwt (649 600 lb eller 294,7 t) överhettad Mercuric .

1938 och 1945 var alla baserade på Broadstone förutom nr 546 som var baserad i Cork. Rapporter 1948 indikerade att de var opålitliga och endast kapabla att dra upp till 150 ton. Det höga axeltrycket begränsade dem från de flesta grenledningar och de användes mest för hjälpgods (frakt) som de inte var effektiva för. Andra rapporter antydde att de användes för att stoppa tjänsterna till Galway.

Trots den dåliga rapporten 1948 överlevde de hela 1950-talet och dieslarnas ankomst med det slutliga tillbakadragandet 1959.

Livery

När de introducerades var de målade kungsblå och fodrade i gult. Buffertar och buffertstrålar och ett band runt tratten var knallrött. Den blå färgen visade sig dock inte vara hållbar och bleknade lätt efter några år och ersattes med grön, om än av en ljusare nyans än MGWR hade använt hittills. Från 1913 målades de svarta. Sammanslagning till GSR såg namnskyltar bort, byte till standard GSR skiffergrå och eventuellt byte av nummerskyltar mot gulmålade nummer.

Källor

•   Boocock, Colin (1 oktober 2009). "Locomotive Compendium Ireland" (1:a upplagan). Ian Allan Publishing . ISBN 9780711033603 .
•   Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotiv av GSR . Colourpoint bok. ISBN 9781906578268 .
•    Nock, OS (1982). Irish steam: en tjugoårsundersökning, 1920-1939 . Newton Abbott och Pomfret, Vermont : David & Charles . ISBN 0715379615 . OCLC 9802320 .
•   Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway i Irland . Leicester, England: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7 .