BNCR klass N
| BNCR klass N | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) klass N var en klass av 0-4-0ST dockningsmotorer som fungerade på Belfast Harbour Commissioners linjer i nordöstra Irland. No.42 var den första i klassen och byggdes av Sharp, Stewart and Company 1874. En andra liknande motor, No.16, byggdes av MR (NCC) 1914.
Historia
Nr.42
Öppnandet av Belfast Central Railway 1872 ledde till en ökning av järnvägsfrakten längs Belfast-kajerna. BNCR beställde ett 0-4-0 sadeltanklokomotiv från Sharp, Stewart and Company i Manchester för att sköta trafiken. Denna motor, verk nummer 2444, levererades 1874. Den var numrerad 42 i BNCR:s lager.
No.42 hade utvändiga cylindrar och skulle förbli det enda utvändiga cylinderloket på NCC i fyrtio år, tills det fick sällskap av No.16 1914. Ånga släpptes in till cylindrarna genom yttre ångrör mitt längs röklådan. Smörjning av cylindrarna skedde med cylinderkranar monterade över cylindrarna.
Drivningen var på de bakre hjulen och glidstängerna var fästa på en rörelsekonsol precis bakom de främre hjulen. Själva hjulen hade tolv ekrar och mycket stora balansvikter. Motorns främre hjulpar var delvis inneslutna i stänk som inte kom ovanför löpplattan.
En märklig egenskap hos motorn var den extrema framåtplaceringen av kupolen på pannans första ring. Skorstenen byggdes upp i tre delar och placerades längst fram i röklådan.
Omedelbart bakom röklådan fanns en cylindrisk sandlåda; slipning, som skedde för hand, gjordes framför de främre hjulen och bakom de bakre eftersom motorn arbetade lika mycket bakåt som framåt. På sadeltanken, som sträckte sig från framsidan av röklådan till framsidan av eldstaden, fanns en Sharp Stewart- tillverkares tallrik .
Buffertbalkarna var av trä – en vanlig praxis 1874 – och själva buffertarna hade nästan rektangulära huvuden . Domkrafter bars som var vanligt på alla BNCR-motorer vid denna tid.
När No.42 först dök upp var den endast utrustad med vädertavla och lokbesättningen måste ha funnit bristen på en ordentlig hytt mycket obehaglig i vått väder. Ramsbottoms säkerhetsventiler placerades över eldstaden och tömdes framför väderbrädan.
Inga bromsar, förutom en handbroms som manövreras av ett stort handhjul, monterades på No.42. Detta förväntades brandmannen arbeta under förarens kommandon.
No.42 byggdes om 1901 med en hytt som omslöt säkerhetsventilerna som nu strömmade ut genom hyttens tak. Glasögonen var små och runda och hyttens sidor var ganska öppna. Denna ändring ökade vikten med cirka 1 ton.
Tillverkarplattan togs bort någon gång under sin karriär, möjligen när motorn byggdes om.
No.42 var väl lämpad för hamnväxling. En relativt hög dragkraft för en fyrkopplad motor av årgång 1874 packades in i en total hjulbas på 7 ft 9 tum (2,36 m), perfekt för de snäva varvskurvorna.
No.42 skrotades i juni 1925.
Dock fungerar
För att nå kajerna måste No.42 först passera en kort spårväg från BNCR:s godsgård till Belfast Harbour Commissioners' spårväg. För att utföra denna bedrift krävdes tre personer för att köra och leda henne, och om fler än två vagnar var kopplade, en fjärde att ta hand om dem. Två av dessa personer var utrustade med röda flaggor. På spårvägen fick hennes förare inte ljuda i visselpipan, öppna cylinderns avtappningskranar eller låta motorn blåsa av. Maxhastigheten skulle vara tre mil i timmen.
Efter att ha kommit på hamnkommissariernas spårväg fick hon fortfarande inte blåsa av eller öppna cylinderavloppskranarna. Den högsta tillåtna lasten var 24 vagnar eller 12 på Donegall Quay. En annan ganska märklig förordning förbjöd henne att vara närmare än 15 yards (14 m) till något annat tåg som närmade sig eller föregick henne på samma rälslinje.
Förutom att växera kajerna och godsgården, var No.42:s huvudsakliga uppgift att gå ner till Albert Quay och ta upp massor av lokkol.
Nr.16
No.42 måste ha ansetts vara framgångsrik eftersom NCC byggde en annan liknande motor 1914 i sina egna verk på York Road, Belfast. Denna numrerades nr 16 och fick under många år smeknamnet Åsnan . På många sätt var det en kopia av nr 42 och med liknande ledande dimensioner förutom att en hytt under hela dess livstid var monterad, infälld vid glasögonplattan för att möjliggöra säkerhetsventilerna, som i det här fallet var av typen Ross "pop " . Glasögonen var större än No.42 och rektangulära snarare än runda.
Hyttkontrollerna liknade dem på nr 42 förutom att en ångbroms fanns utöver handbromsen. Regulatorhandtaget var av den normala vertikala typen men senare fästes en lång horisontell del på det, vilket gjorde det möjligt att manövrera det från båda sidor.
Under sin karriär på NCC sprang No.16 totalt 705 696 miles, vilket beräknades på basis av 5 mph (8,0 km/h) genomsnitt. No.16 skrotades i september 1951.
Livery
Under BNCRs ägande tros motorns färg ha varit en mörk lagergrön kantad i vermilion/ljusblått/kromgult med initialerna "BNCR" målade på hyttens sidoblad
När Midland Railway tog kontrollen målades motorerna "osynlig grön" (en mycket mörk bronsgrön som såg nästan svart ut) med foder som verkar ha varit samma som under BNCR-dagar. Initialerna "MR" ersatte BNCR.
- Arnold, RM (1973). NCC Saga . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-5644-5 .
- Arnold, RM (1973). Tillägg till NCC Saga . Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
- London Midland och Scottish Railway (Northern Counties Committee). Klass N översiktsritning . Belfast: LMS (NCC).
- Scott, WT (januari 1968). "Rökstridsvagnarna på York Road". Fem fot tre . 4 : 2–10.