DWWR 13

DW&WR 13
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer R. Cronin Byggare Grand Canal Street Beyer Peacock Byggdatum 1904–1910
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Förare dia. 5 fot 1 tum (1 550 mm) Axeltryck 13,85 långa ton (14,07 t) Loco vikt 43,6 långa ton (44,3 t) Vattenlock. 2 600 imp gal (12 000 l; 3 100 US gal) Panntryck 160 lbf/in 2 (1,10 MPa) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 18 790 lbf (83,58 kN )
Karriär Operatörer DW&WR DSER GSR CIÉ Klass 442/J8 (Inchicore) Effektklass C/E Antal i klassen 5 Tal 13,14,18,65,66 442-446 (GSR/CIÉ) Plats Irland Indragen 1957
Nr 13 Som byggd

Dublin, Wicklow och Wexford Railway (DW&WR) 13 var ett 0-6-0 godslokomotiv byggt 1904 på Grand Canal Street järnvägsverk och följdes av fyra till av samma klass, två kontrakterades till Beyer, Peacock and Company .

Design

Dessa följde på 0-6-0s nr 17 och 36 byggda kring sekelskiftet men var mer kraftfulla och standardiserade. Den första motorn, nr 13 ( Waterford ) 1904, och den sista motorn, nr 18 ( Limerick ) 1910, hade båda stora skjutbara hyttplåtar. Motorerna konstruerade 1905, nr 14 ( Enniscorthy ) och Beyer-Peacock-paret nr 65 och 66 ( Cork och Dublin ) hade stora skjutbara hyttfönster. Nr 18 som byggdes sist efter en lucka 1910 innehöll några delar från tidigare 4-2-0 nr 18 . Eftersom de var utmärkta ångbåtar med bra ergonomi, fjädring och åk var de allmänt omtyckta av besättningar och en CIÉ från 1948. rapporten komplimenterade dem: DSER-utgåvan av standardvaror (klass 101) : ganska bra . Deras efterföljare, nr 15 och 16 var ursprungligen avsedda att vara en förstorad version av denna klass, men axelbelastningen och längden på Harcourt Street skivspelaren ledde deras designer Wild till en 260 moguldesign som fick den ännu mer utmärkta rapporten: En av de bästa varor på systemet, mycket kraftfull och pålitlig med låg axellast. Tyvärr bara två i klassen .

Service

som öppnade 1905. De hanterade också daggods från Waterford till Dublin och fann tillfällig användning på passagerartjänster och utflykter

Vid sammanslagningen till Great Southern Railways 1925 ändrades numren från 13, 14, 18, 65 och 66 till 442 till 446 respektive. Medan 442 drogs tillbaka 1930 bara 5 år efter att ha fått en ny panna höll de återstående 5 loken till 1955–1957 då CIÉ 1 200 hk A och 500 hk C dieslar hade introducerats.