Bowman Malcolm

Bowman Malcolm (1854 – januari 1933) var en irländsk järnvägsingenjör. Han blev lokomotivchef för Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) vid en ålder av 22 och tog senare på sig ytterligare rollen som civilingenjör. Han var en förespråkare för sammansatta lokomotiv som han introducerade till BNCR.

Biografi

Son till en unitarisk minister, Bowman Malcolm, föddes i Chester i nordvästra England. Efter hans fars död i tidig ålder återvände dock familjen till sina rötter i Belfast . Han utbildades vid Royal Belfast Academical Institution (RBAI) och Belfast Royal Academy (BRA).

Malcolm gick med i Belfast and Northern Counties Railway vid 16 års ålder 1870 som elev på lokomotivingenjörens kontor. Att han gjorde enorma framsteg med sina arbetsgivare visas av det faktum att när loköverintendenten, Robert Findlay, avgick på grund av ohälsa 1876, utsågs Malcolm att efterträda honom i denna ansvarsfulla position endast 22 år gammal.

I denna roll ledde han konstruktionen och ombyggnaden av lok, bussar och godsvagnar och introduktionen av von Borries tvåcylindriga sammansatta lokomotiv till BNCR. Under sin tjänstgöring övervakade han monteringen av den automatiska vakuumbromsen på alla passagerarbestånd.

1891 erbjöds han en tjänst som liknade hans arbete i Storbritannien för ett järnvägsföretag i Sydamerika "till en mycket frestande lön", men han tackade nej till erbjudandet med hänvisning till familjeförpliktelser. Det fortsatta förtroendet som direktörerna hade för Malcolms förmåga visades när han dessutom utsågs till Chief Civil Engineer till Northern Counties Committee (NCC) på Midland Railway (som BNCR hade blivit) 1906. Han fyllde också en liknande position för Donegal järnväg.

En medlem av rådet för Institute of Mechanical Engineers, Malcolm var också medlem av Institution of Civil Engineers och en tidigare ordförande i Belfast Association of Engineers. Andra yrkesmässiga anslutningar inkluderade Association of Railway and Locomotive Engineers och Permanent Way Institution .

Han gick i pension från NCC i slutet av 1922, efter att ha fullgjort 52 års tjänst i företaget, varav 46 år som lokintendent.

Bowman Malcolm gifte sig den 25 september 1883 med Mary Elizabeth Montgomery från Donegal.

Förutom sin järnvägskarriär var Malcolm intresserad av utbildningsfrågor och var vice guvernör för en av sina gamla skolor, RBAI. Under många år hade han också suttit i den styrande kommittén för Fountain Street School i Belfast.

Bowman Malcolm dog i sitt hem i Belfast i januari 1933, 78 år gammal. Han överlevde sin änka och två döttrar.

Tekniska prestationer

Bowman Malcolm intresserade sig för den internationella ingenjörsutvecklingen och han såg vad von Borries gjorde i Tyskland. Tvåcylindriga von Borries sammansatta lok hade utfört utmärkt service på snabbtåg i Preussen . Thomas Worsdell hade följt upp idén på Great Eastern och North Eastern railways i England och Bowman Malcolm skulle ta den till Irland.

En omfattande studie av dessa tvåcylindriga sammansatta lokomotiv skapades för BNCR. Det fanns "Heavy Compounds" och "Light Compounds" som inkluderade små 2-4-0:or med ett märkligt trunkerat utseende. Anmärkningsvärda var de två Class D 4-4-0s Jubilee och Parkmount som hade drivhjul med 7 fot i diameter (2,1 m). En 2-4-2T-version, Klass S , designades för smalspåriga Ballymena och Larne och Retreat-linjerna. Ett stort antal av dessa lok skulle överleva under LMS NCC-perioden även om många byggdes om till tvåcylindrig enkel utbyggnad.

Malcolm var intresserad av ångbromsar och tog flera patent på förbättringar av denna typ av bromsar.

På civilingenjörssidan måste Bowman Malcolms största bedrift vara järnvägsbron över floden Bann vid Coleraine som öppnade i mars 1924. Denna byggdes för att ersätta en äldre bro från 1860. Konstruktionen av denna 800 fot långa bro ( 240 m) utfördes enligt hans design och till stor del under hans överinseende. Det inkluderade ett öppningsspann på Strauss underhängda bascule-principen som skulle bli den första tillämpningen av sitt slag i Storbritannien.

The Belfast Weekly Telegraph . 14 januari 1933. {{ citera nyheter }} : Saknas eller tom |title= ( hjälp )
Currie, JRL (1973). Norra länens järnväg, volym 1: 1845-1903 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-5934-7 . ^{[ sida behövs ]}
Currie, JRL (1974). The Northern Counties Railway, volym 2: 1903-1972 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-6530-4 . ^{[ sida behövs ]}
Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, A Railway in Retrospect . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0048-4 . ^{[ sida behövs ]}