NCC klass Y

NCC klass Y
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Nr.18: WG Bagnall & Co. , Stafford Nr.19: Hunslet Engine Company , Leeds Byggdatum Nr.18: 1926 Nr.19: 1928
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 T Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Förare dia. 4 fot 7 tum (1 397 m) Hjulbas 16 fot 6 tum (5,03 m) Längd 31 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum (9,57 m) Bredd 8 fot 9 tum (2,67 m) Höjd 12 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum (3,83 m) Axeltryck 14 långa ton 3 cwt (31 700 lb eller 14,4 t) + 17 långa ton 14 cwt (39 600 lb eller 18 t) + 17 långa ton 13 cwt (39 500 lb eller 17,9 t) Loco vikt 49 långa ton 10 cwt (110 900 lb eller 50,3 t) (110 900 lb eller 50,3 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 2,25 långa ton (2,29 t; 2,52 korta ton) Vattenlock. 1 200 imp gal (5 500 l; 1 400 US gal) Panntryck 160 psi (1 103,2 kPa) Uppvärmningsyta 1 064,5 sq ft (98,90 m 2 ) • Rör 967,5 sq ft (89,88 m 2 ) • Eldstad 97 kvadratfot (9,0 m 2 ) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson länk Tågbromsar Automatisk vakuum
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 20 830 lbf (92,7 kN) Faktor för adh. 5,32
Karriär Operatörer Northern Counties Committee ( LMS ) → Ulster Transport Authority Antal i klassen 2 Tal 18, 19 Skrotas Nr.18: 1956 Nr.19: 1963

LMS Northern Counties Committee (NCC) klass Y var en klass av 0-6-0 T ånglokomotiv som bildades när två LMS Fowler Class 3F- motorer (nr. 7456 och 7553) återställdes från 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår till 1 600 mm ( 5 fot 3 tum ) irländsk bredspår 1944 och blev NCC nr 18 och 19.

Historia

Under andra världskriget hade NCC mycket ont om växling av drivkraft och eftersom inga nya motorer fanns tillgängliga överfördes tre motorer från Dundalk, Newry och Greenore Railway (DNGR). DNGR-motorerna var ingen framgång och NCC vände sig till moderbolaget LMS för att få hjälp. De erbjöd två standardlokomotiv av typen LMS Fowler Class 3F 0-6-0T.

Dessa motorer hade utvecklats från SW Johnsons Midland Railway- lokomotiv som introducerades 1899. Johnsons lok byggdes ursprungligen med rundade eldboxar men de byggdes alla om med Belpaire-brandkammare från 1919.

, som utvecklades av Sir Henry Fowler för LMS och introducerades 1924, hade en Belpaire-brandkammare från nya, bredare sidotankar, större bunker och en utökad röklåda. En fläkt monterades också i hyttens tak. Denna klass blev LMS "standard" växlingslok. Med undantag för ett parti om 15 lok som byggdes av de tidigare Lancashire och Yorkshire Railway-verkstäderna i Horwich, Lancashire, byggdes alla av externa entreprenörer.

NCC No.18, ursprungligen LMS No. 16539, var en del av ett parti om 15, numrerade från 16535–16549, byggt av WG Bagnall & Co. i Stafford 1926/7. I LMS 1934 omnumreringsschema blev det No.7456.

NCC No.19, ursprungligen LMS No. 16636, var en del av ett stort parti av 50 lokomotiv byggda av Hunslet Engine Company i Leeds, West Yorkshire, mellan 1927 och 1929 och ursprungligen numrerade från 16625–16674. Det numrerades om till 7553 i 1934 års omnumreringsschema.

Motorerna kokades om av LMS 1944, strax före leverans till NCC i augusti. Omvandlingen till 5 ft 3 tum ( 1 600 mm ) gjordes helt enkelt genom att backa hjulen och byta däck och vevsprintar. Deras ramar ändrades inte alls och, möjligen på grund av den lätta karaktären av deras arbete, verkar motorerna inte ha lidit av att bredda spårvidden.

En ovanlig egenskap hos motorerna var placeringen av sandlådorna vilket innebar att man hade urtag i tankarna så att de kunde fyllas. En annan utmärkande egenskap, och ovanlig på NCC, var tillhandahållandet av "hundar" runt omkretsen av röklådan för att hålla fogen lufttät.

Motorerna benämndes klass Y och användes först på lokaltåg till Carrickfergus men denna praxis avbröts när det upptäcktes att lagren var benägna att gå varma. Ett provtåg med trettio vagnar kol kördes av No.19 från Belfast till Ballyclare Junction utan några svårigheter. No.18 körde ett liknande tåg men hade problem med smörjningen.

Därefter sattes de i arbete på Belfast Harbour Commissioners' linjer vid Belfasts hamnar där de trots sin relativt långa hjulbas kunde ta sig en 4- kedjor (80 m) kurva om de fortsatte långsamt.

Sammanlagt sprang No.18 219 441 miles (353 156 km) på NCC och totalt 612 266 miles (985 347 km) i sitt liv. En misstänkt vevstift ledde till att hon drog sig tidigt 1956. No.19 sprang 667 521 miles (1 074 271 km) tillsammans, varav 291 971 miles (469 880 km) var på NCC. Hon varade fram till 1963 även om hon inte gjorde mycket arbete under sitt sista år.

I slutet av våren 1960 förvärvade Ulster Transport Authority två 0-6-4T från den tidigare Sligo, Leitrim och Northern Counties Railway, som tog över uppgifterna på Belfasts hamnar. Dessa blev nr 26 och 27 i UTA-aktielistan och fortsatte att bära namnen Lough Melvin respektive Lough Erne .

Livery

Överallt svarta, röda buffertstrålar med siffror i skuggade siffror. Bokstäver NCC på sidotank, gjuten nummerskylt med röd bakgrund applicerad på bunkersidorna.

Under ägandet av UTA applicerades företagets vapen på sidotankarna i stället för NCC-bokstäverna.

•   Arnold, RM (1973). NCC Saga . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-5644-5 .
• Arnold, RM (1973). Tillägg till NCC Saga . Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• London Midland och Scottish Railway (Northern Counties Committee). Klass Y översiktsritning . Belfast: LMS (NCC).
• Scott, WT (januari 1968). "Rökstridsvagnarna på York Road". Fem fot tre . 4 : 2–10.