Royal Aircraft Factory FE1
| Royal Aircraft Factory FE1 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Experimentellt forskningsflygplan |
| Tillverkare | Geoffrey de Havilland |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Första flygningen | september 1910 |
| Primär användare | Royal Aircraft Factory |
| Antal byggt | 1 |
Royal Aircraft Factory FE1 designades och byggdes 1910 av pionjärdesignern Geoffrey de Havilland . Han använde den för att lära sig själv att flyga under slutet av 1910. Efter att De Havilland utsågs till assisterande designer och testpilot vid Army Balloon Factory i Farnborough (senare Royal Aircraft Factory ) i december 1910 köpte War Office flygplanet för £400. flygplanet fick beteckningen FE1 ( F arman Experimental )
Design och utveckling
Efter misslyckandet med hans första flygplansdesign började Geoffrey de Havilland konstruktionen av sitt andra flygplan, med återanvändning av motorn som han hade designat för den tidigare maskinen. Liksom Bristol Boxkite och flera andra samtida brittiska konstruktioner, följde denna nära de allmänna linjerna för Farman III , som var ett tvåfackligt påskjutande biplan med en hiss som bärs på bommar framför vingen, piloten satt på den nedre vingen direkt i framför motorn, och en andra hiss och ett roder bakom vingarna. Sidokontroll utfördes av ett par skevroder monterade på den övre vingen. De Havilland och flera andra piloter flög den vid Farnborough tills den kraschade sommaren 1911 medan den lotsade av Lt. Theodore J. Ridge, som senare dödades när han flög SE1 .
"Rebuild" som FE2
Den kraschade FE1 "ombyggdes" i augusti 1911 som FE2 . I själva verket var det bara en "ombyggnad" till namnet, eftersom det var en helt ny design, som innehåller få om några faktiska komponenter av originalet (i detta skede var Farnborough fortfarande inte auktoriserade att bygga flygplan från grunden). Irismotorn, allvarligt skadad i FE1-kraschen, ersattes av en 50 hk. Gnome roterande motor , en tvåsitsig gondol monterades, och förhissen ersattes med en inbyggd i en sesquiplane tail på konventionellt sätt. I denna form utfördes många tester, inklusive montering av en Maxim-kulspruta och sjöflygplansförsök, varvid den var utrustad med en enda central flottör. Vid denna tidpunkt drevs FE2 av en 70 hk (52 kW) Gnome.
1913 omarbetades FE2-designen ännu en gång kraftigt med en ny och strömlinjeformad gondol, övre vingpaneler som utökade spännvidden till 42 fot (12,08 m) och en reviderad stjärt med ett mindre roder och bakplan som lyfts till de översta longons . Nacellen var vid det här laget djupare och rymligare, medan huvudplanen var identiska med BE2a . Gnomen ersattes av en 70 hk (52 kW) luftkyld Renault V-8-motor . I själva verket, även om fabriken nu rutinmässigt konstruerade originalflygplan, var det ett annat fall av en ny design som återanvänder beteckningen för en äldre. Den förlorades i en krasch nära Wittering den 23 februari 1914 när piloten R. Kemp förlorade kontrollen under ett dyk, eftersom Kemp inte kunde återhämta sig från den "branta spiralnedstigningen", vilket dödade sin passagerare. Den ombyggda designen hade inte tillräckligt med fenarea för att balansera området på gondolsidan.
FE2a/b/d-typerna som tillverkades i antal under första världskriget följde samma allmänna layout, men var betydligt större och återigen av helt ny design. Denna dubbla återanvändning av FE2-beteckningen har orsakat stor förvirring bland flyghistoriker.
Operatörer
Specifikationer (FE1 i sin ursprungliga form)
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 40 fot 0 tum (12,19 m)
- Vingspann: 33 fot 0 tum (10,06 m)
- Vingarea: 32 m 2 340 sq ft
- Bruttovikt: 1 100 lb (499 kg)
- Kraftverk: 1 × de Havilland Iris vattenkyld flat-fyra , 45 hk (34 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 37 mph (60 km/h, 32 kn)
Anteckningar
Bibliografi
- Hare, Paul R. Flygplan från Royal Aircraft Factory Ramsbury: The Crowood Prss, 1999 ISBN 1-86126-209-4
- Jackson, AJ (1978). De Havilland flygplan sedan 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-30022-X . OCLC 4230663 .
- Lewis, Peter British Aircraft 1809-1914 London, Putnam, 1962
- O'Gorman, Mervyn , "First Report on Airplane Research on Full-Sized Machines: Airplane FE 2", s. 104–106 i Technical Report of the Advisory Committee for Aeronautics for the Year 1911–12 , London: HMSO , 1919. Diskuterar FE2 skapad genom att "bygga om" FE1.