August Duesenberg

August Samuel Duesenberg
August Duesenberg, 1925 (cropped).jpg
August Duesenberg 1925
Född
August Samuel Düsenberg

( 1879-12-12 ) 12 december 1879
Lippe , Tyskland
dog 18 januari 1955 (1955-01-18) (75 år)
Indianapolis , Indiana , USA
Nationalitet amerikansk
Yrke(n) Tidig biltillverkare och racerförare
Känd för Duesenberg bil
Utmärkelser Motorsport Hall of Fame

August Samuel Duesenberg (12 december 1879 – 18 januari 1955) var en tyskfödd amerikansk bil- och motortillverkare som byggde amerikanska racing- och racingmotorer som satte hastighetsrekord vid Daytona Beach, Florida 1920; vann franska Grand Prix 1921 ; och vann Indianapolis 500 mils lopp (1922, 1924, 1925 och 1927), samt satte en- och 24-timmars hastighetsrekord på Bonneville Salt Flats i Utah 1935. Han delade också med sin äldre bror, Frederick S. "Fred" Duesenberg , patent inlämnade 1913 och förnyade 1918 för en fyrcylindrig motordesign och Duesenberg Straight 8 (en åttacylindrig motor med en enkel, överliggande kamaxel ).

1913 grundade bröderna Duesenberg Motor Company, Incorporated, som sedan såldes, och 1920 gick de ihop med andra finansiella investerare för att etablera Duesenberg Automobiles and Motor Company, som tillverkade personbilar i Indianapolis , Indiana , från 1921 till 1937. Augie Duesenberg arbetade till en början som fabrikschef, medan Fred Duesenberg var konstruktionsingenjör och senare på 1920-talet fungerade som företagets president. Duesenberg Model A , brödernas första serietillverkade fordon, tillverkades mellan 1921 och 1927. Även om Model A var tekniskt avancerad, visade den sig vara impopulär bland bilköpare på grund av dess höga kostnad och osteiga exteriör. Efter Errett L. Cords förvärv av Duesenberg-företaget 1926, fokuserade Augie Duesenberg på Duesenberg Brothers, en separat racingverksamhet som grundades i augusti 1920, och var inte involverad i den Indianapolis-baserade biltillverkarens tillverkning av lyxiga personbilar.

tidigt liv och utbildning

Familjen Duesenberg (Fred, andra raden, vänster; augusti, andra raden, höger)

August "Augie" Samuel Düsenberg föddes den 12 december 1879 i Kirchheide, Lippe-Detmold Tyskland , till Konrad (eller Conrad) och Luise Düsenberg. August var den yngsta av familjens sju barn (fyra pojkar och tre flickor). Augusts far dog 1881, och hans äldre bror, Henry, emigrerade till Amerika 1884. Luise Düsenberg sålde familjegården i Tyskland 1885 och emigrerade till USA med sina andra barn, däribland August, som var ungefär fem år gammal, och hans bror, Friederich "Fred" Düsenberg . Familjen gick med Henry och bosatte sig i Iowa , där den äldste sonen, Conrad, köpte en 200-acre (81-hektar) gård i Floyd County, Iowa , nära Rockford . Stavningen av familjens efternamn blev Duesenberg efter deras emigration till USA, där August fick smeknamnet Augie. Han gick i offentliga skolor under sin ungdom i Iowa och hade ingen ytterligare klassrumsutbildning. Hans mekaniska och tillverkningsfärdigheter var till stor del självlärd. Under sin ungdom utvecklade han också ett intresse för cykling, tillsammans med sin äldre bror Fred.

Äktenskap och familj

August Duesenberg gifte sig med Gertrude Pike från Garner, Iowa , 1906. De fick två barn, en son, Frederick P. "Fritz" Duesenberg, och en dotter, Dorothy Duesenberg. Fritz Duesenberg dog 1974 och ligger begravd på Crown Hill Cemetery i Indianapolis, Indiana.

Karriär

Tidiga år

På 1890-talet började Augie Duesenberg bygga och tävla cyklar i Iowa med sin äldre bror Fred . Runt 1900 började de experimentera med att designa och bygga förbränningsmotorer , bensindrivna och installera dem på cyklar för att skapa motorcyklar . Augie och Fred drev en cykelverkstad i Rockford, men verksamheten gick i konkurs 1903. En kort tid senare etablerade de två bröderna en annan cykel- och motorcykelaffär i Garner, Iowa, men Fred lämnade verksamheten 1903 för att utöva andra mekaniska och bilar. tillverkningsutbildning i Wisconsin och Iowa.

1906 träffade Augies bror, Fred, Edward Mason, en advokat från Iowa som försåg bröderna med finansiering för att tillverka bilar. Verksamheten införlivades Mason Motor Car Company i april 1906 och började tillverka bilar fyra månader senare. Augie arbetade som mönstermakare på företaget; Fred var superintendent och designer. Efter att den amerikanska senatorn F. L. Maytag , den framtida Maytag- tvättmaskinen och apparatmagnaten, förvärvat majoritetsintresse i företaget, omorganiserades det 1909 till Maytag-Mason Motor Company och tillverkade bilar i Waterloo, Iowa . Maytag och Mason saknade erfarenhet av biltillverkningsbranschen och Maytag-Mason-samarbetet upplöstes 1912. Mason Motor Car Company upphörde med produktionen året därpå.

Runt 1910 började Augie och Fred Duesenberg arbeta på sin "walking beam" fyrcylindrig motor, som Duesenberg Straight-8-motorn senare ersatte. Bröderna delade på patenten för båda motorerna, som lämnades in 1913 och förnyades 1918. 1913 flyttade bröderna Duesenberg till Saint Paul, Minnesota , där de fortsatte att designa och bygga bil- och marinmotorer och racerbilar. De två bröderna ingick kontrakt med Commodore James A. Pugh från Chicago, Illinois, för att bygga en racingbåtsmotor och använde intäkterna från kontraktet för att vidareutveckla sin racingverksamhet. De två bröderna grundade Duesenberg Motor Company, Incorporated, i juni 1913.

Tidig bilracing

Bröderna Duesenberg började tävla med cyklar och motorcyklar på 1890-talet och övergick till bilracing efter 1900-talets början. Tillsammans med andra biltillverkare använde de Indianapolis Motor Speedway som en testbana för sina bilar. Duesenberg-anmälningar deltog i Indianapolis 500 -mils biltävlingar i nästan tjugo år, och var särskilt aktiva mellan 1912 och 1932, när Augie fungerade som lagets handledare och chefsmekaniker. Det första Duesenberg-inträdet i Indianapolis 500 mils lopp inträffade 1912 . Även om deras Mason Motor Company- ägda racer övade för loppet, hade den ett mekaniskt fel och tävlade inte.

Mellan 1913 och 1916 förbättrade Duesenbergs racingteam gradvis sin ställning i det årliga Indianapolis 500-milsloppet. I loppet 1913 tog laget en nionde plats i loppet. I loppet 1914 körde Eddie Rickenbacker , det framtida flyget från första världskriget, en Duesenberg-driven racerbil till en tionde plats och 1 400 USD i prispengar. Duesenberg-laget hade också en tolfte plats det året. I loppet 1915 tog laget femte och sjunde platser, och i loppet 1916 slutade rookieföraren Wilbur D'Alene på andra plats. Tävlingen vid Indianapolis 500-milslopp tog paus 1917 och 1918, när ansträngningarna fokuserade på krigstidsproduktion under första världskriget . När Indianapolis 500-mils biltävlingar återupptogs 1919, hade Duesenberg-teamet mekaniska och bränsleproblem och dess bidrag avslutade inte loppet det året, men teamet hade bättre framgång på 1920-talet.

Motortillverkare från första världskriget

1917 gick Duesenberg Motor Company i Saint Paul, Minnesota, och Loew-Victor Manufacturing Company i Chicago, Illinois, samman till Duesenberg Motor Corporation. Fred Duesenberg var dess chefsingenjör och Augie Duesenberg var biträdande ingenjör. The Loew-Victor Company arrangerade att producera flyg- och marinmotorer för militär användning för de amerikanska, brittiska, italienska och ryska regeringarna under första världskriget . En ny fabrik i Elizabeth, New Jersey , byggdes speciellt för detta ändamål och de två bröderna flyttade till New York City 1917 för att övervaka verksamheten vid den nya fabriken.

Under kriget förändrade bröderna Duesenbergs erfarenhet av Bugatti- flygmotorn många av deras egna ingenjörsidéer och ledde till förfining i deras design av Duesenberg rak åtta , en åttacylindrig motor med en enda överliggande kamaxel . I slutet av kriget slutade bröderna bygga flyg- och marinmotorer i Elizabeth, New Jersey, för att fokusera sina ansträngningar på utveckling av racerbilar från ett hyrt utrymme i Newark, New Jersey . 1919, efter att Duesenberg Motor Corporation sålts till John Willys , avslutade bröderna sitt arbete på företagets fabriker i Minnesota och New Jersey och flyttade 1920 till Indianapolis , Indiana , där de etablerade Duesenberg Automobile and Motors Company tillsammans med andra finansiella investerare.

Biltillverkare från 1920-talet

Ad interimistisk aktiecertifikat för Duesenberg Automobile & Motors Co., utfärdat 17 november 1921
Duesenberg Automobile Company Factory Building No. 1, 1501 West Washington Street, Indianapolis, Indiana

Samtidigt som de fortsatte att utveckla racingmotorerna i Indianapolis, etablerade Augie och Fred Duesenberg tillsammans med andra finansiärer Duesenberg Automobile & Motors Company i mars 1920. Augie Duesenberg var fabrikschef; hans bror, Fred, var konstruktionsingenjören som senare på 1920-talet fungerade som företagets VD. Från och med Duesenberg Model A 1921 byggdes Duesenberg personbilar med avancerade racerbilsfunktioner vid en ny fabrik i Indianapolis. Fabriken i hörnet av Washington och Harding Street låg nära Indianapolis Motor Speedway , som användes som testbana. Även om Model A var tekniskt avancerad hade bröderna Duesenberg svårt att sälja sitt första masstillverkade fordon på grund av dess höga kostnad (8 500 USD bara för chassit) och den osnygga exteriördesignen. Produktionen avslutades på Model A 1927.

Duesenberg Model A Tourer

En mindre aktieägare försökte utan framgång sätta företaget i konkurs 1923, och långsam försäljning ledde företaget till konkurs 1924. Ett år efter att det uppstod från konkurs 1925 diskuterade företagets ledning en fusion med Du Pont Motors, vilket återigen indikerar eventuella ekonomiska svårigheter. Errett L. Cord , president för Auburn Automobile Company , ville ha en "superbil" för att komplettera sina två andra bilmärken, Auburn och Cord , och föreslog en ekonomisk räddning för att förvärva Duesenberg-företaget 1926. Duesenberg-företaget blev ett dotterbolag till Cord Corporation. Fred Duesenberg fungerade som vice vd för ingenjörskonst för företaget, men Augie Duesenberg var ansvarig för att driva den separata Duesenberg Brothers racingverksamhet, etablerad i augusti 1920. Augie Duesenberg var inte involverad i utvecklingen av Duesenbergs lyxbilar, som inkluderade modellerna X, S och J. _

Racing team handledare

Tommy Milton i sin racerbil på Daytona Beach Road Course 1920, med tillstånd från Florida Photographic Collection

Augie Duesenberg övervakade och ledde Duesenberg Brothers racingteam från en butik tvärs över gatan från företagets fabrik, medan Fred fokuserade på att designa exklusiva personbilar för Duesenberg, nu ett dotterbolag till Cord Corporation. De två bröderna fortsatte dock att arbeta tillsammans i utvecklingen av sin amerikanskbyggda racerbilsverksamhet. I april 1920 satte en Duesenberg racerbil körd av Tommy Milton ett landhastighetsrekord på 156,046 miles per timme (251,132 km/h) för en uppmätt mil på sanden vid Daytona Beach, Florida , även om försöket inte erkändes som ett officiellt världsrekord eftersom Milton "inte hade gjort den erforderliga returkörningen inom en timme." 1921 Jimmy Murphy en Duesenberg-racer för att bli den första amerikanska bilen att vinna det prestigefyllda Grand Prix i Le Mans, Frankrike . Augie reste till Frankrike för att presentera lagets meriter innan loppet och bevittnade också den historiska händelsen.

Duesenberg-åkare fortsatte att förbättra sina prestationer och dominerade de årliga Indianapolis 500-milsloppen på 1920-talet. 1920 Tommy Milton och Jimmy Murphy tredje och fjärde platser i Duesenberg racers i det årets Indianapolis 500 . Fältet för loppet 1921 omfattade åtta Duesenberg-byggda racerbilar. Teambilen Duesenberg, körd av Roscoe Sarles , slutade på andra plats. Duesenberg-byggda racerbilar tog åtta av de första tio platserna i Indianapolis 500-mils race 1922 , inklusive den vinnande bilen, körd av Murphy, och andraplatsen, som kördes av rookien Harry Hartz . Indianapolis 500 1923 var en lågpunkt för Duesenberg-laget. Wade Morton , Duesenberg-lagföraren, startade tjugofjärde i fältet, men slutade på tionde plats. Duesenberg-byggda racers vann tre av de fyra Indianapolis 500-mile-loppen mellan 1924 och 1927. Föraren Lora L. Corum och lättnadsföraren Joe Boyer vann loppet 1924 ; föraren Pete DePaolo och lättnadsföraren Norman Batten vann loppet 1925 ; och George Sanders vann loppet 1927 i en Duesenberg-byggd bil som ägs av Bill White. När DePaolo körde en Duesenberg-racer 1925, blev DePaolo den första Indianapolis 500-milevinnaren som i genomsnitt hade mer än 100 miles per timme (160 km/h). I loppet 1926 slutade DePaulo på femte plats i ett regn-förkortat lopp, medan den andra Duesenberg-lagbilen, körd av nybörjarföraren Ben Jones , upplevde mekaniska problem och kraschade innan loppet var slut. Duesenberg-teamet fortsatte att placera sig bland de tio bästa under 1928 och 1929 Indianapolis 500-milslopp. I loppet 1928 körde Fred Frame en Duesenberg-racer till en åttonde plats, medan Jimmy Gleason körde en Duesenberg-lagbil till en femtonde plats. I loppet 1929 förbättrades lagets resultat med Gleason som tog tredje och Freddy Winnai slutade på femte plats.

1930 delade bröderna Duesenberg sin racingverksamhet med Augie som döpte sin verksamhet till Duesenberg Racing. Resultatet var totalt åtta Duesenberg-byggda racers som deltog i Indianapolis 500 1930 . Den enda Duesenberg-åkaren som avslutade loppet det året kördes av Bill Cummings , som tog en femteplats. Tretton bilar i loppet 1931 var baserade på Duesenberg Model A. Fred Frame körde Augie Duesenbergs ex-teambil till en andraplats, medan Fred Duesenbergs två bidrag, körda av Jimmy Gleason och Ernie Triplett , slutade sexa respektive sjua. . Augie var också konstruktören och byggaren av ett Duesenberg-chassi för ett inträde i 1931 års race som drevs av en dieselmotor från Cummins Engine Company . Dave Evans , som blev den första personen att fullfölja loppet utan att göra några depåstopp, körde bilen till en trettonde plats. Duesenbergs bleknade från toppen av resultattavlan från och med 1932 års Indianapolis 500 , när Duesenberg-förare tog sjunde, åttonde och nionde plats med förarna Ira Hall , Freddy Winnai och Billy Winn , respektive.

Även om Duesenberg Brothers racingverksamhet upplöstes efter Fred Duesenbergs död i en bilolycka i juli 1932, fortsatte Augie Duesenberg att bygga racerbilar på egen hand. Joe Russo körde Duesenberg-byggda "Wonder Bread Special" till en sjuttonde plats i 1933 Indianapolis 500 . Russos Duesenberg-byggda racer för 1934 Indianapolis 500, det senaste året som Duesenbergs var stora utmanare, slutade på femte plats. Utöver sin racerbilsverksamhet, som fortsatte in på 1930-talet, byggde Augie Duesenberg två marina racingmotorer åt Horace D. Dodge 1926. Han byggde också mekanisk varvräkningsutrustning för biltävlingar.

Med början 1934 byggde Augie Duesenberg den första av tre hastighetssättande racers med Ab Jenkins . Mellan 6 augusti och 30 augusti 1935 satte Jenkins ett 24-timmars hastighetsrekord på 135,47 miles per timme (218,02 km/h) i "Mormon Meteor", en Duesenberg-baserad racer, på Bonneville Salt Flats i Utah . Jenkins och föraren satte också ett hastighetsrekord på en timme på 152,145 miles per timme (244,854 km/h).

Senare år

Under de tuffa ekonomiska tiderna av den stora depressionen började Duesenberg arbeta 1934 för EL Cord som konsult till Auburn Automobile Company vid dess fabriker i Auburn och Connersville, Indiana . Med ett minskande antal köpare för sina lyxbilar, upphörde Duesenbergs bilproduktion 1937, och Cord Company , nära konkurs 1937, såldes till Aviation Corporation . [ citat behövs ]

1940 bildade Augie Duesenberg och hans brorson, Wesley Duesenberg, Duesenberg Model Company för att tillverka racerbilar i miniatyr. Under andra världskriget arbetade Augie Duesenberg som underleverantör för industrier i Indianapolis-området. Efter kriget drog han sig tillbaka till en gård sydväst om Indianapolis, nära Camby i Decatur Township, Marion County, Indiana . Fritz Duesenberg, Augies son, blev involverad i Duesenbergs bilverksamhet på 1960-talet, när han försökte återuppliva Duesenberg-märket ( varumärke ), men han lyckades inte. Marshall Merkes, som ägde rättigheterna till Duesenberg-märket, försökte också återuppliva Duesenberg-bilen, men hans ansträngningar var också misslyckade.

Död och arv

Duesenberg dog av en hjärtattack i sitt hem på landet nära Indianapolis den 18 januari 1955, vid en ålder av sjuttiofem. Hans kvarlevor begravs på Crown Hill Cemetery i Indianapolis .

1922 Indianapolis 500 och 1921 franska Grand Prix- vinnande racerbil

Augie Duesenberg och hans bror, Fred, var medgrundare av Duesenberg Motor Company 1913 och Duesenberg Automobiles and Motor Company 1920; dock var Augie inte involverad i den Indianapolis-baserade biltillverkarens tillverkning av lyxiga personbilar. Istället fokuserade han på Duesenberg Brothers racingverksamhet och handbyggda amerikanska racerbilar. Duesenberg-byggda racers satte hastighetsrekord på Daytona Beach, Florida, 1920, vann franska Grand Prix 1921 och vann tre Indianapolis 500-milslopp (1924, 1925 och 1927), samt satte en timme och 24 -timmars hastighetsrekord på Bonneville Salt Flats i Utah 1935.

Heder och utmärkelser

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=August_Duesenberg&oldid=1111300434 "