Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
Roll Bombplan
Tillverkare Zeppelin-Staaken
Designer Alexander Baumann
Första flyget 1916
Introduktion 1917
Primär användare Luftstreitkräfte
Producerad 1917 till 1918
Antal byggt
56 (totalt av alla R-serier, 18 Typ R.VI färdigställda)
Varianter Zeppelin-Staaken RV , Zeppelin-Staaken R.VII , Zeppelin-Staaken R.XIV , Zeppelin-Staaken R.XV , Zeppelin-Staaken R.XVI

Zeppelin -Staaken R.VI var ett fyrmotorigt tyskt strategiskt tvåplansbombplan från första världskriget, och den enda Riesenflugzeug ("gigantiska flygplan") design som byggdes i någon mängd.

R.VI var den mest talrika av de R-bombplan som byggdes av Tyskland, och även bland de tidigaste militärflygplanen med sluten cockpit (den första var den ryska Sikorsky Ilya Muromets ). Bombplanet sägs vara det största träflygplanet som tillverkades i någon mängd under första världskriget, med endast Siemens-Schuckert R.VIII prototypbombplan från 1916–1919 som var större, med Staaken R.VI:s vingspann på 42,2 m (138 fot) ) nästan lika med det från andra världskrigets Boeing B-29 Superfortress , även om det är betydligt mindre än 48 m (157 fot) spännvidden på Siemens-Schuckert R.VIII.

Design och utveckling

Huvudartikel: Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

I september 1914, i början av första världskriget, visualiserade Ferdinand von Zeppelin konceptet med ett Riesenflugzeug (R) bombplan, för att vara större än det då begynnande Friedel-Ursinus tvåmotoriga militärflygplan. Med hjälp av ingenjörer från Robert Bosch GmbH skapade han konsortiet Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) i en hyrd hangar på Gotha-fabriken. Alexander Baumann blev hans chefsingenjör, även om teamet senare inkluderade andra kända ingenjörer inklusive Zeppelins associerade Claudius Dornier , 1915 pionjären för flygplanskonstruktion i metall i Hugo Junkers och Baumanns protogé Adolph Rohrbach. Nästan alla dessa Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug -designer använde någon variant av antingen pusher-konfiguration och/eller push-pull-konfiguration i deras motorlayout, orientering och placering av sina kraftverk.

Det första Zeppelin-Staaken "gigantiska" bombplanet, VGO.I från 1915.

Den första Riesenflugzeug som byggdes var VGO.I som flög i april 1915, med tre motorer; två påskjutare och en traktor, med en spännvidd på 42,2 meter (138 fot 5 tum) fyra-fack interplan-staglayout för sin lätt bakåtsvepta framkant biplanskonfiguration, bibehållen genom hela Zeppelin-Staaken R-serien av flygplan under världskriget I. VGO.I byggdes för Marine-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air service) och tjänstgjorde på östfronten. Senare modifierad med två extra motorer kraschade den under tester vid Staaken. En liknande maskin, VGO.II, användes också på östfronten.

Baumann var en tidig expert på lättviktskonstruktionstekniker och placerade de fyra motorerna i gondoler monterade mellan övre och nedre vingdäck för att fördela belastningarna för att spara vikt i vingbalkarna.

Nästa flygplan, VGO.III, var en design med sex motorer. Maybach-motorerna på 160 hk parades ihop för att driva de tre propellrarna. Den serverades med Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.

1916 flyttade VGO till förorten Staaken i Berlin för att dra nytta av de enorma Zeppelinskjulen där. Efterföljaren till VGO III blev Staaken R.IV (IdFlieg-nummer R.12/15), den enda "engångs" Zeppelin-Staaken R-typen som överlevde första världskriget, driven av totalt sex motorer, som körde tre propellrar: ett traktorkonfigurationssystem i nosen och två påskjutsmonterade gondolfästen mellan vingarna. Hösten 1916 färdigställde Staaken sin RV-, R.VI-prototyp och R.VII-versioner av samma design, och Idflieg valde R.VI för serieproduktion framför den 6-motoriga R.IV och andra Riesenflugzeug-designer , främst de från Siemens-Schuckertwerke AG .

Med fyra direktdrivna motorer i ett tandem push-pull-arrangemang och en helt sluten cockpit, krävde R.VI-designen ingen av de komplexa växellådorna i andra R-typer. Varje R.VI bombplan kostade 557 000 mark och krävde stöd av en 50-manna markbesättning. R.VI krävde ett komplext 18-hjuligt underrede bestående av dubbla noshjul och en kvartett av fyrhjuliga grupperingar för att dess huvudväxel skulle stödja sin vikt, och bar två mekaniker under flygning, placerade mellan motorerna i öppna nischer utskurna i mitten av varje nacell . Bomberna bars i en intern bombfack belägen under de centrala bränsletankarna, med tre ställ som var och en kan hålla sju bomber. R.VI var kapabel att bära 1000 kg PuW-bomben.

Även om de designades av Versuchsbau, på grund av projektets omfattning, tillverkades R.VI:s produktion av andra företag: sju av Schütte-Lanz med skjul hos Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlin; sex av Automobil und Aviatik AG (Aviatik) (den ursprungliga beställningen gällde tre); och tre av Albatros Flugzeugwerke . 13 av produktionsmodellerna togs i bruk före vapenstilleståndet och såg till att agera.

En R.VI var som ett flottörutrustat sjöflygplan för Marine-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air Service), med beteckningen Type L och s/n 1432, med Maybach-motorer. Efter den första flygningen den 5 september 1917 kraschade typ "L" under testning den 3 juni 1918. Typ 8301, varav fyra beställdes och tre levererades, utvecklades från R.VI genom att höja flygkroppen ovanför den nedre vingen för större vattenavstånd, eliminering av bombutrymmen och omslutande av det öppna pistolläget på nosen.

Det speciella "R.30/16"-testflygplanet

R.VI serienummer R.30/16 var det tidigaste kända överladdade flygplanet som flög, med en femte motor - en Mercedes D.II - installerad i den centrala flygkroppen, som körde en Brown-Boveri fyrstegskompressor med cirka 6 000 rpm. Detta gjorde det möjligt för R.30/16 att klättra till en höjd av 19 100 fot (5 800 m). Tanken på att överladda ett flygplans propellerdrivande kolvmotorer med ett extra kraftverk som enbart används för att driva en kompressor försökte inte göras igen av Tyskland förrän senare under andra världskriget, då både Dornier Do 217P och Henschel Hs 130 E experimentella bombplanskonstruktioner återupplivades . idén som Höhen-Zentrale-Anlage- systemet. R.30/16-flygplanet försågs senare med fyra exempel på en av de första formerna av propellrar med variabel stigning, som endast antas ha varit justerbar på marken.

Operativ service

R.VI utrustade två Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service), Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 och Rfa 501, med den första levererad 28 juni 1917.

Förbanden tjänstgjorde först på östfronten , baserad på Alt-Auz och Vilua i Kurland fram till augusti 1917. Nästan alla uppdrag flögs på natten med 770 kg (1 698 lb) bomblaster, som fungerade mellan 6 500 och 7 800 fot (2 000 och 2 400 m). ) höjd. Uppdragen var av tre till fem timmar långa.

Rfa 501 överfördes till Gent, Belgien , för att attackera Frankrike och Storbritannien, och anlände den 22 september 1917 till Sint-Denijs-Westrem flygplats. Rfa 501 flyttade senare sin bas till Scheldewindeke flygplats söder om gruppens högkvarter i Gontrode, medan Rfa 500 var baserad i Castinne, Frankrike, med sina primära mål franska flygfält och hamnar.

Rfa 501, med ett genomsnitt på fem R.VI:s tillgängliga för uppdrag, genomförde 11 räder mot Storbritannien mellan 28 september 1917 och 20 maj 1918, och släppte 27 190 kg (27 långa ton; 30 korta ton) bomber i 30 sorteringar . Flygplan flög individuellt till sina mål på månbelysta nätter, begärde riktningsriktningar via radio efter start och använde sedan Themsen som ett navigeringslandmärke. Uppdragen på den 340 mil långa (550 km) tur och returresan varade i sju timmar. Ingen förlorades i strid över Storbritannien (jämfört med 28 Gotha G -bomplan som sköts ner över England), men två kraschade när de återvände till basen i mörkret.

Fyra R.VI:s sköts ner i strid (en tredjedel av det operativa inventariet), med sex andra förstördes i krascher, av de 13 som togs i drift under kriget. Sex av de 18 som byggdes så småningom överlevde kriget eller fullbordades efter vapenstilleståndet.

Upptäckte kraschplatsen

Mycket lite finns kvar av dessa gigantiska bombplan, även om nästan ett sekel efter slutet av första världskriget identifierade amatörhistoriker från "Poelcapelle 1917 Association vzw" som arbetade i Poelkapelle, nordost om Ypres , ett vrak som hittades 1981 av Daniel Parrein, en lokal bonde som plöjde sin mark. Ett tag trodde man att vraket var det franska essset Georges Guynemers SPAD S.XIII ; men det diskonterades när reparationsverktyg hittades på platsen, och ytterligare forskning pekade på att motorn var en Mercedes D.IVa , möjligen av en Gotha G bombplan. En jämförelse av återvunna delar var inte övertygande, eftersom delarna var gemensamma för ett antal andra flygplan än Gotha G.

År 2007 gjorde forskarna, Piet Steen med hjälp av Johan Vanbeselaere, slutligen en avgörande identifiering efter att ha besökt ett av de få delexemplaren (de särpräglade motorgondolerna) i ett flygmuseum i Kraków . Med hjälp av de polska flyghistorikerna identifierades delar som de av Zeppelin-Staaken R.VI R.34/16, som kraschade den 21 april 1918 efter ett uppdrag mot Royal Air Force-flygfältet i Saint -Omer, Frankrike. R.VI sköts ner, uppenbarligen av den brittiska 2:a arméns luftvärnseld, medan han försökte korsa frontlinjen och dödade alla sju besättningsmedlemmar.

Varianter

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI

Den första riktiga produktionen Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug var R.VI. Detta gigantiska flygplan drevs antingen av fyra 245 hk (183KW) Maybach MbIV-motorer eller fyra 260 hk (194KW) Mercedes D.IVa- motorer. Flygplanskroppen liknade det tidigare flygplanet men cockpiten var förlängd framåt, innesluten och glaserad med en skyttarcockpit i den extrema nosen. Andra förbättringar inkluderade aluminiumlegeringsstrukturen i den trippelflänsade biplanssvansenheten, som byggdes med omvänd camber för att förbättra den stabiliserande nedåtkraften. Arton R.VI byggdes med serienummer 'R25' till 'R39' och 'R52' till 'R54' alla utom 'R30', som endast användes som en kompressormatad motortestbädd, sågservice i Luftstreitkräfte med Rfa500 och Rfa 501 på västfronten stationerad i Gentområdet . Flyganfall mot England av R.VIs började den 17 september 1917. Många flyganfall som tillskrivs Gotha-bombaren utfördes i själva verket av Zeppelin-Staaken R.VI eller R.XIV bombplan, med direkta träffar på Royal Hospital Chelsea med den första 1 000 kg bomben släpptes över England, den 16/17 februari 1918. St Pancras Station attackerades nästa natt. Under kampanjen från 18 december 1917 till 20 maj 1918 gjorde R.VI:s av Rfa501 elva räder och släppte 27 190 kg (28 ton) bomber. Arton byggda.

Zeppelin-Staaken R.VII

R.VII skilde sig lite från R.IV och hade ett reviderat arrangemang av stag i stjärtenheten. Sulan R.VII, seriell R 14/15, kraschade under sin leveransflygning till frontlinjen. En byggd.

Zeppelin-Staaken R.XIV

R.XIV liknade mycket tidigare Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug och skilde sig endast i motorinstallation och detaljer. De fem Maybach MbIV-motorerna var arrangerade som push-pull-par i gondolerna, med ingenjören inrymd mellan motorerna och en enda traktormotor i nosen. Tre R.XIV byggdes, seriellt R 43/16 till R 45/16, varav R 43/16 sköts ner av kapten Archibald Buchanan Yuille från No. 151 Squadron RAF .

Zeppelin-Staaken R.XV

R.XV fortsatte också R.XIV:s femmotoriga layout men introducerade en stor central fena i bakdelen. Tre R.XVs byggdes, seriellt R 46/16 till R 48/16 men det finns inga bevis för att de utförde operativa flygningar.

Zeppelin-Staaken Typ "L" sjöflygplan

Detta flygplan var i huvudsak en R.VI utrustad med stora 13 m (42 fot 8 tum) långa duraluminflottor. Tilldelades serienummer. 1432 av Kaiserliche Marine förstördes flygplanet under försök. En byggd.

Zeppelin-Staaken Typ 8301 sjöflygplan

I ett ytterligare försök att utveckla ett användbart stort sjöflygplan för Kaiserliche Marine , använde Zeppelin-Staaken R.VI-vingar kopplade till en helt ny flygkropp, som inkorporerade den stora centrala fenan på R.XV, upphängd mitt emellan huvudplanen, alla understödda med flöten som liknar 'Typ "L"'. Tre byggdes, seriemärkta 8301, 8303 och 8304, varav 8301 också testades med landunderrede, förekomsten av 8302 har inte bekräftats.

Operatörer

  •  Tyska riket
    • Luftstreitkräfte – Imperial German Air Service
      • Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
      • Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
    • Marine-Fliegerabteilung – Imperial German Naval Air Service
  •   Ukrainska folkrepubliken
    • One (R-39/16) - Ukrainas flygvapen. Kraschade den 4 augusti 1919.

Specifikationer (Zeppelin-Staaken R.VI, )

Data från The German Giants

Generella egenskaper

  • Besättning: 10 (befälhavare, två piloter, två andrapiloter, två radiooperatörer och bränslevakt i cockpit, en mekaniker i varje motorgondol)
  • Längd: 22,1 m (72 fot 6 tum)
  • Vingspann: 42,2 m (138 fot 5 tum)
  • Höjd: 6,3 m (20 fot 8 tum)
  • Vingarea: 332 m 2 (3 570 sq ft)
  • Tomvikt: 7 921 kg (17 463 lb)
  • Bruttovikt: 11 848 kg (26 120 lb)
  • Bränslekapacitet: 3 000 L (793 US gal)
  • Motor: 4 × Mercedes D.IVa 6-cyl. vattenkyld radkolvmotor, 190 kW (260 hk) vardera
  • Kraftverk: 4 × Maybach Mb.IVa högkompression 6-cyl. vattenkyld radkolvmotor, 183 kW (245 hk) vardera
  • Propellrar: 2-bladig traktorpropeller, 4,26 m (14 fot 0 tum) diameter

Prestanda

  • Maxhastighet: 135 km/h (84 mph, 73 kn)
  • Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Uthållighet: 7-10 timmar
  • Servicetak: 4 320 m (14 170 fot)
  • Klättringshastighet: 1,67 m/s (329 fot/min)
  • Tid till höjd: :*10 min till 1 000 m (3 281 fot)
  • 23 min till 2 000 m (6 562 fot)
  • 43 min till 3 000 m (9 843 fot)
  • 2 timmar 26 min till 4 320 m (14 173 fot)

Beväpning

  • Gevär: Försörjning för 4 x 7,92 mm (0,312 tum) Parabellum MG14 maskingevär i nos-, dorsal-, ventral- och övre vinglägen som avfyrar 8×57 mm IS- rundan.
  • Bomber: upp till 4 409 lb (2 000 kg) bomber
Anteckningar

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Zeppelin-Staaken R.VI i skönlitteratur

Se även

Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

  • Gray, P. och Thetford, O. Tyska flygplan från första världskriget 1970 Putnam London 0 85177 809 7
  •   Haddow, George W. och Grosz, Peter M., The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919 , (1962, 3:e upplagan 1988), ISBN 0-85177-812-7
  • Wagner, Ray och Nowarra, Heinz, German Combat Planes , Doubleday, 1971.
  • AK Rohrbach, "Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt , vol. 12, nr. 1 (15 januari 1921);
  • E. Offermann, WG Noack och AR Weyl, Riesenflugzeuge , i: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zeppelin-Staaken_R.VI&oldid=1126754963 "