Zeppelin LZ 1
|
|
| Zeppelin LZ 1 | |
|---|---|
| Första Zeppelinflygningen, ovanför en båt vid Bodensjön | |
| Roll | Experimentellt luftskepp |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt |
| Designer | Theodor Kober |
| Första flygningen | 2 juli 1900 |
| Antal byggt | 1 |
Zeppelin LZ 1 var det första framgångsrika experimentella stela luftskeppet . Den flögs först från en flytande hangar vid Bodensjön , nära Friedrichshafen i södra Tyskland, den 2 juli 1900. "LZ" stod för Luftschiff Zeppelin , eller "Airship Zeppelin ".
Design och utveckling
Greve Zeppelin hade ägnat sina krafter åt utformningen av stora luftskepp med stel ram sedan hans pensionering från armén 1890. 1898 grundade han Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. Företaget hade ett tecknat kapital på 800 000 tyska mark, varav Zeppelin bidrog med 300 000 tyska mark: resten tillhandahölls av olika industrimän, inklusive 100 000 tyska mark bidragit med Carl Berg , vars företag stod för luftskeppets aluminiumram . Företaget byggde först ett stort flytande skjul för att hålla luftskeppet. Detta arrangemang beslöts för det första för att Zeppelin trodde att det skulle vara säkrare att landa fartyget över vatten och för det andra för att det flytande skjulet, förtöjt endast i ena änden, skulle svänga så att det alltid var vänt mot vinden.
LZ 1 konstruerades med användning av ett cylindriskt ramverk med 16 trådstagna polygonala tvärgående ramar och 24 längsgående delar täckta med bomullstyg med slät yta. Inuti fanns en rad med 17 gasceller gjorda av gummerad bomull. Luftskeppet styrdes av främre och bakre roder och framdrivningen tillhandahölls av två 10,6 kW (14,2 hk) Daimler NL-1 förbränningsmotorer, som var och en driver två propellrar monterade på kuvertet. Stigningskontroll var med hjälp av en 100 kg (220 lb) vikt upphängd under skrovet som kunde vinschas framåt eller akterut för att kontrollera dess inställning. Passagerare och besättning fraktades i två 6,2 m (20 fot) långa aluminiumgondoler upphängda framåt och bakåt.
Konstruktionen av luftskeppet påbörjades den 17 juni 1898, då de första delarna av stommen levererades från Bergs fabrik och var färdigställd den 27 januari 1900. Uppblåsning av gaspåsarna skedde under juni och luftskeppet togs först ut ur skjulet på kvällen den 2 juli med Hauptmann Hans Bartsch von Sigsfeld från den preussiska luftskeppsbataljonen vid kontrollerna.
Den första flygningen avslöjade allvarliga strukturella brister i ramverket och ett försök att åtgärda detta gjordes genom att införliva gångvägen mellan gondolerna i en stel kölstruktur. Samtidigt ökades den rörliga vikten till 150 kg (330 lb), de bakre rodren flyttade från vardera sidan av kuvertet till under det, och en hiss monterades under nosen.
Verksamhetshistoria
Vid sitt första försök bar LZ 1 fem personer, nådde en höjd av 410 m (1 350 fot) och flög en sträcka av 6,0 km (3,7 mi) på 17 minuter, men då hade den rörliga vikten fastnat och en av motorerna hade misslyckades: vinden tvingade sedan fram en nödlandning. Efter reparationer och förändringar flög fartyget ytterligare två gånger, den 17 och 24 oktober. Det visade sin potential genom att slå hastighetsrekordet på 6 kilometer i timmen (3,2 kn; 3,7 mph) som då hölls av den franska arméns eldrivna icke-styva luftskepp La France , men detta övertygade inte några potentiella investerare. Eftersom finansieringen var uttömd var Graf von Zeppelin tvungen att demontera luftskeppet, sälja skrotet och verktygen och likvidera företaget.
Specifikationer
Data från Robinson 1973 s.23-4
Generella egenskaper
- Längd: 128,02 m (420 fot 0 tum)
- Diameter: 11,73 m (38 fot 6 tum)
- Volym: 11 298 m 3 (399 000 cu ft)
- Användbart lyft: 12 428 kg (27 400 lb)
- Motor: 2 × Daimler NL-1 4-cylindriga vattenkylda kolvmotorer, 11 kW (14,2 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 27 km/h (17 mph, 15 kn)
Se även
Anteckningar
- Robinson, Douglas H. (1973) Jättar i himlen Henley-on-Thames, Foulis. ISBN 0 85429 145 8
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 906.
Vidare läsning
- Brooks, Peter W. Zeppelin: Rigid Airships 1893–1940 , Washington, DC: Smithsonian Institute Press, 1992 ISBN 1-56098-228-4