LZ 104 (L 59)

LZ 104
LZ 104.jpg
Roll Transportluftskepp, senare ombyggt för bombning
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare Luftschiffbau Zeppelin på Staaken
Första flygningen 30 oktober 1917
Primär användare kejserliga tyska flottan

Zeppelin LZ 104 (konstruktionsnummer, betecknat L 59 av den tyska kejserliga flottan) och smeknamnet Das Afrika-Schiff ("Afrikaskeppet"), var en tysk dirigible från första världskriget . Det är känt för att ha försökt ett långväga återförsörjningsuppdrag till den belägrade garnisonen i Tysklands östra Afrikakoloni .

Historia

Afrika flygning

Yambol luftskeppshangar i Bulgarien
Animation of the Zeppelin's African route
Rutt för det afrikanska flyget

L 59 var ett marin luftskepp beordrat att förbereda för återförsörjning av generalmajor Paul von Lettow-Vorbecks trupper.

Den 4 november 1917, efter en 29-timmars flygning från Friedrichshafen under befäl av Hugo Eckener , anlände luftskeppet till Yambol i Bulgarien , den sista tillgängliga flygbasen innan det flög över två tusen miles över Medelhavet och Afrika som hölls av Entente . Vid Jambol Kapitänleutnant träffade Ludwig Bockholt, en vanlig tysk sjöofficer, zeppelinaren. Han skulle vara befälhavare för uppdraget, med kodnamnet China-Sache , löst översatt som "China Show" eller "China Matter".

Det skulle vara omöjligt att återförse luftskeppet med vätgas vid ankomsten till Afrika, och det beslutades att ingen återresa skulle göras. Istället var det planerat att varje del av fartyget kannibaliseras för att användas av Lettow-Vorbecks busharmé. Ytterhöljet skulle användas för tält, muslinfoder skulle bli bandage, ramverket i duralumin skulle användas för trådlösa torn, och så vidare. Utöver sin egen struktur transporterade L 59 15 ton (15 långa ton; 17 korta ton) förnödenheter. Lasten inkluderade maskingevär plus reservdelar och ammunition, mat, medicinska förnödenheter, ett medicinskt team och Iron Cross medaljer.

L 59:s två första försök att starta resan omintetgjordes av väder i Medelhavet. Dess tredje avgång den 21 november 1917 var framgångsrik. Fartyget gjorde god tid över Adrianopel , Marmarasjön och Mindre Asiens kust. På grund av elektriska stormar över Kreta lindades dess trådlösa antenn in och luftskeppet misslyckades med att ta emot meddelanden från det tyska amiralitetet. Den korsade den afrikanska kusten kl. 05:15 den 22 november 1917 nära Mersa Matruh och flygande via Dakhla-oasen satte den en hund-benskurs uppför Nilen. Den eftermiddagen gick det sönder en motor när ett reduktionsväxelhus sprack; förlusten av denna motor eliminerade möjligheten till radioöverföring, även om trådlösa meddelanden kunde tas emot. Nästa morgon kraschade det nästan när värmeturbulens från dynerna nedanför och efterföljande nedkylning minskade flytförmågan hos gasen. Besättningen led också av huvudvärk, hallucinationer och allmän trötthet i mitt på dagen och iskalla på natten.

Trots dessa svårigheter fortsatte L 59 vidare över Sudan , bara för att vändas tillbaka den 23 november 1917, med fartyget 125 miles (201 km) rakt väster om Khartoum när hon fick ett "avbryt"-meddelande. L 59:s frivilliga besättning vädjade till befälhavaren att fortsätta, men han beordrade fartyget att vända tillbaka och återvände till Bulgarien efter att ha avvärjt en annan potentiell katastrof på grund av förlust av flytkraft över Mindre Asien. Den återvände till basen på morgonen den 25 november 1917, efter att ha rest över 4 200 miles (6 800 km) på 95 timmar, eller nästan fyra dagar i luften. När den kom in i sin skjul vid Jambol hade Zeppelin tillräckligt med bränsle kvar för ytterligare 64 timmars flygning.

Det hävdades senare av Richard Meinertzhagen , chefen för den brittiska underrättelsetjänsten i området baserad i Kairo, att återkallelsemeddelandet som rapporterade att Lettow-Vorbeck hade kapitulerat var falskt. Britterna, efter att ha brutit den tyska sjöfartens trådlösa kod, var medvetna om flygningen och uppdraget. Östafrikas skvadroner från Royal Flying Corps (RFC) larmades för att se efter när fartyget närmade sig. Det som vände tillbaka luftskeppet var en signal från Lettow-Vorbeck. Den svaga signalen förstärktes och vidarebefordrades av stationer i vänliga eller neutrala territorier, och efter några timmar nådde den tyska sjökommandot. Signalen informerade inte högkvarteret om att Lettow hade kapitulerat, utan att Schutztruppe inte hade kunnat hålla flatmarkerna runt Mahenge , den planerade destinationen för luftskeppet, och hade tvingats av brittiskt artilleri att dra sig tillbaka i taggiga berg där luftskeppet inte skulle ha någon chans att landa utan att riskera explosion [ förtydligande behövs ] . Utan hopp om en plats att landa säkert och med all sannolikhet att den skulle förstöras eller falla i fiendens händer, hade det tyska kommandot inget annat val än att beordra en återvändande. Återkallningssignalen sändes från amiralitetsstationen i Nauen . Trots sitt misslyckande, "var äventyret i L 59 heroiskt både till omfattning och anda." Senare rapporterades en utskrift av radiomeddelandet ha hittats i Tysklands arkiv, liksom en turkisk-tysk trådlös avlyssning (märkt "Secret") som bevarats i arkiven hos British Public Records Office.

LZ-104 under flygning

Slutgiltigt öde

Eftersom luftskeppet inte förväntades återvända från hennes afrikanska uppdrag hade inga planer för några ytterligare uppdrag gjorts. En annan afrikansk flygning var utesluten, så fartyget erbjöds sedan flygningar för att förse den osmanska armén Enver Pasha i Arabien, eller för att söka efter minor utanför Konstantinopel , men ingenting blev av dessa förslag. Efter flera spaningsflygningar och bombuppdrag lyfte L 59 från Jambol för att attackera den brittiska flottbasen på Malta och fortsatte över Balkan till Otrantosundet . På kvällen den 7 april 1918 dök den tyska ubåten upp UB-53 observerade luftskeppet närma sig akterifrån. Hennes befäl, Oberleutnant zur See Robert Sprenger, rapporterade att han såg henne flyga förbi på cirka 210 m (700 fot), så "nära faktiskt att detaljerna i gondolen kunde ses tydligt." Några minuter senare noterade Sprenger två utbrott i luften, och kort därefter "omslöt en gigantisk låga luftskeppet och det nosade ner i vattnet." Luftskeppets förstörelse hävdades inte av varken britterna eller italienarna; hennes förlust tillskrevs officiellt en olycka. Ingen av de 21 besättningarna överlevde kraschen.

Spela in

Över ett sekel efter flygningen är 4 200 miles (6 800 km) på 95 timmar fortfarande den längsta non-stop militära luftskeppsflygningen i historien.

I populärkulturen

Luftskeppet och dess långdistansförsörjningsuppdrag presenterades i The Ghosts of Africa , en historisk roman från 1980 av den brittiskfödde kanadensiske romanförfattaren William Stevenson som utspelar sig under den östafrikanska kampanjen . Den polske piloten och romanförfattaren Janusz Meissner beskrev denna flygning i sin roman L59 . Huvudpersonen i O Olho de Hertzog , en roman från 2010 av João Paulo Borges Coelho som utspelar sig i Moçambique efter första världskriget, anländer till Afrika genom att hoppa från luftskeppet med en fallskärm. Wilbur Smith- romanen Assegai har handlingselement inspirerade av luftskeppets resa. L 59 är en central del av den alternativa historieromanen The Romanov Rescue av Tom Kratman , Justin Watson och Kacey Ezell.

Specifikationer

Data från Robinson 1971, sid. 380

Generella egenskaper

  • Längd: 226,50 m (743 fot 0 tum)
  • Diameter: 23,90 m (78 fot 5 tum)
  • Höjd: 27,76 m (91 fot 1 tum)
  • Volym: 68 470 m 3 (2 418 000 cu ft)
  • Användbar lyft: 23 500 kg (51 900 lb)
  • Kraftverk: 5 × Maybach HSLu kolvmotorer, 180 kW (240 hk) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 103 km/h (64 mph, 56 kn)

Citat

Allmänna referenser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_104_(L_59)&oldid=1090768160 "