Siemens-Schuckert R.VII

R.VII
R.VII förliste vid Köln
Roll	Bombplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Siemens-Schuckert
Designer	Bruno och Franz Steffen
Första flygningen	15 januari 1917
Antal byggt	1
Utvecklad från	Siemens-Schuckert RI

Siemens -Schuckert R.VII var ett bombplan byggt i Tyskland under första världskriget. Det var ett av sex flygplan baserade på Siemens-Schuckert RI som ursprungligen var avsedda att vara identiska, men som var och en utvecklades i olika riktningar och var betecknas som olika flygplanstyper av den tyska inspektionen för flygande trupper (Idflieg ) .

Utveckling av tidigare derivat av RI avslöjade allvarliga problem med Maybach HS -motorn som ursprungligen specificerades för dessa flygplan, och R.VII var utrustad med Mercedes D.IVa- motorer istället. Från februari 1917 till sommaren det året såg R.VII tjänst på östfronten innan den drog sig tillbaka till utbildningsuppgifter.

Design och utveckling

Som designad var R.VI ett stort biplan med tre fack med ojämna vingar med ojämn spännvidd och en helt sluten hytt. Tre 180-kW (240-hk) Maybach HS-motorer monterades internt i flygkroppen och överförde sin kraft via drivaxlar till två propellrar monterade på traktormodell på mellanplansstagen närmast flygkroppen. Huvudunderredet bestod av delade enheter, som var och en bar dubbla hjul, och svansen stöddes av ett par stjärthjul. Flygkroppen klämdes in i en övre och nedre sektion, vilket tillät ett fritt eldfält baktill på flygplanet.

Maybach-motorerna hade varit en oändlig källa till problem på R.II, R.III och R.IV, och under 1916 var motorerna i R.III, R.IV, RV och R.VI. ersättas med Benz Bz.IV- motorer antingen på fabriken eller på fältet, medan R.II fick den kraftfullare Mercedes D.IVa . Det senare kraftverket valdes också ut för R.VII, som fortfarande var under konstruktion vid den tiden. Bortsett från de nya motorerna fick R.VII också omfattande modifieringar medan den fortfarande var på fabriken, inklusive en total förstärkning för att ta den större vikten av de tyngre Mercedes-motorerna, såväl som förändringar av bränsletankar, propellrar och underrede. Vingarna var helt omgjorda för att införliva tyngre räfflor och en ny revbensektion och fick två extra fack för att ge en större spännvidd.

Siemens-Schuckert levererade R.VII till Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea — "jätte flygplansstödenhet") i Döberitz den 20 november 1916, och testflygningar påbörjades den 15 januari 1917. Vingarna befanns vara för tunga och byttes ut igen. med en ny design.

Siemens-Schuckert R.II till R.VII beställdes i G-serien ( Grossflugzeug - stora flygplan) och fick serienummer G.32/15 till G.37/15 respektive. Dessa serier ändrades den 13 juli 1915 till G.33/15 - G.38/15, av okänd anledning och igen den 6 november 1915 till R.2/15 - R.7/15 i R ( Riesenflugzeug - jätteflygplan ) serien, som antar beteckningarna R.II till R.VII.

Verksamhetshistoria

R.VII tilldelades Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501), och anslöt sig till skvadronen i Vilna den 26 februari 1917. Där gjordes ett antal fältmodifieringar, inklusive tillägg av extra bombställ under flygkroppen och vingar som mer än fördubblade den ursprungliga bomblasten från 300 kg till 750 kg (660 lb till 1 650 lb). Dessutom installerades en trådlös sändare och mottagare, vilket gjorde att R.VII kunde delta i radionavigeringsexperiment.

R.VII flög sitt första stridsuppdrag den 15 mars 1917 och fortsatte i operativ användning tills Rfa 501 överfördes till västfronten på sommaren. R.VII stannade kvar i Vilna, överfördes till Riesenflugzeug Schulabteilung ("gigantisk flygplansutbildningsenhet"), med vilken den fortfarande var i tjänst i början av 1918.

Specifika detaljer om flera operativa uppdrag under tiden med Rfa 501 har överlevt. Alla dessa uppdrag åtföljdes av R.VI:

• 2 mars 1917 — järnvägsstationer i Zalesie och Molodeczne
• 7 mars 1917 — järnvägsstationer i Wileyka och Molodeczne
• 16 mars 1917 — truppläger vid Iza

dessa uppdrag inkluderade också R.IV:

• 1 april 1917 — staden Naracz
• 5 april 1917 — järnvägsstationen i Wileyka
• 5 juni 1917 — truppläger i Biala
• 18 juni 1917 — förrådsdump vid Overky
• 2 augusti 1917 — spaningsuppdrag över järnvägsstationen i Prudy

Specifikationer

Data från Kroschel & Stützer 1994, s.151

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Längd: 18,5 m (60 fot 9 tum)
• Vingspann: 38,44 m (126 fot 2 tum)
• Höjd: 4,6 m (15 fot 1 tum)
• Vingarea: 210 m ² (2 270 sq ft)
• Tomvikt: 5 700 kg (12 540 lb)
• Bruttovikt: 7 960 kg (17 510 lb)
• Kraftverk: 3 × Mercedes D.IVa , 190 kW (260 hk) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 130 km/h (81 mph, 70 kn)
• Uthållighet: 4 timmar

Beväpning

• 3 × 7,92 mm maskingevär
• 500 kg (1 100 lb) bomber

Anteckningar

• Grå, Peter; Owen Thetford (1962). Tyska flygplan från första världskriget . London: Putnam.
• Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). The German Giants: The Story of the R-planes 1914–1919 . London: Putnam.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . London: Aerospace Publishing.
• Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.