Württemberg Tss 4

Württemberg Tss 4 DRG klass 99.62
nr 12 OBERSTENFELD i maj 1895
Typ och ursprung Byggare Maschinenfabrik Esslingen Byggdatum 1894 Totalt producerat 3
Specifikationer • Tyska K 44,7 Mätare 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 900 mm (2 fot 11 + 3 ⁄ 8 tum) Axelavstånd: • Totalt 4 500 mm (14 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 8 115 mm (26 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum) Bredd 2 400 mm (7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 3 330 mm (10 fot 11 + 1 ⁄ 8 tum) Självhäftande vikt 27,72 t (27,28 långa ton; 30,56 korta ton) Tomvikt 21,22 t (20,88 långa ton; 23,39 korta ton) Servicevikt 27,72 t (27,28 långa ton; 30,56 korta ton) Bränslekapacitet 1,0 t (2 200 lb) kol Vattenlock. 3,04 m 3 (670 imp gal; 800 US gal) Panntryck 12 kgf/cm 2 (1 180 kPa; 171 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 0,98 m 2 (10,5 sq ft) • Evaporativ 59,67 m 2 (642,3 sq ft) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 340 mm ( 13 + 3 ⁄ 8 tum) Kolvslag 500 mm ( 19 + 11 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Klose
Prestationssiffror Maxhastighet 30 km/h (19 mph)
Karriär Tal KWSt.E.: 11–13 DR: 99 621 – 99 622 Pensionerad senast 1928

Maschinenfabrik Esslingen verks fotografi av den sista Württemberg Tss 4: Nr 13 BEILSTEIN

Württemberg Tss 4 var en klass av tre 750 mm spårvidd 0-8-0 T lokomotiv från Royal Württemberg State Railways (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, KWSt.E.). De användes på Bottwartalbahn mellan Heilbronn Süd och Marbach am Neckar . Under tjänstgöring var loken baserade i Beilstein . Tss 4 var de första ångloken på 750 mm spårvidd som var utrustade med Klose-drivsystemet .

Historia

De tre Tss 4-loken fick flottans nummer 11, 12 och 13; de bar också namn: nej. 11 GROSSBOTTWAR , nr. 12 OBERSTENFELD och nr. 13 BEILSTEIN . De byggdes av Maschinenfabrik Esslingen , som tilldelades serienummer 2638 till 2640. De togs i bruk den 10 maj 1894 med öppnandet av sektionen från Marbach till Beilstein. När hela sträckan togs i drift den 1 december 1990 användes de sedan till Heilbronn Süd. I början klarade de trafiken ensamma. Tyst gång och dragkraft var övertygande. Från 1899 fick Tss 4:orna sällskap från nummer 42, ett Tssd -klass Mallet tanklokomotiv . Fler Tssd-lok anskaffades till Bottwartalbahn, vilket innebar ett avsteg från det underhållskrävande Klose-drivsystemet. Ändå förblev de tre Tss 4 i tjänst fram till de första dagarna av Deutsche Reichsbahn , även om loken på 1920-talet ofta förvarades eller under reparation på grund av deras utslitna Klose-drev. Ankomsten 1923 av den nyare Saxon VI K beseglade ödet för Tss 4 på huvudlinjen. Nummer 12 och 13 fick sina Reichsbahn-nummer 99 621 och 99 622. Nummer 11 numrerades inte om och lagrades 1923. De två andra loken lagrades 1926. Nummer 11 hade stryks från listan 1925, de andra två lokomotiven pensionerades 1928 och skrotades sedan.

Tekniska funktioner

De tre tanklokomotiven härleddes från Ts 4 och anpassade till spårvidden 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ). Hjulbasen utökades dock till 4,5 m (14 fot 9 + 1 ⁄ 4 in). Till skillnad från mätare Ts 4 var den fjärde axeln under förarhytten placerad på stort avstånd från den tredje axeln. Loken hade två inre cylindrar anordnade i vinkel. Man arbetade på den andra axeln som var stadigt placerad i den yttre ramen och som var designad utan flänsar. Ventilväxeln , de två ventillådorna med glidventilerna och rörelsen fästes utanför ramen. Ventildrevet var av Klose-typ och hade därför spakar ordnade efter mönstret av ett dubbelt parallellogram . Den var placerad nedanför det stora urtaget i vattentanken ovanför den andra axeln. Den första och fjärde axeln svängdes in via den tredje axeln, som kunde flyttas i sidled med ± 31 mm ( 1 + 7 ⁄ 32 tum), enligt spårkurvans radie genom att förkorta eller förlänga kopplingsstängerna med spakarna i parallellogrammen enligt kurvan.

Hytten var öppen på sidorna och baktill. För att inte utsätta lokbesättningen för vind och väder vid backning kunde loken vändas på vändskivorna i Marbach och Heilbronn-Süd och körde därför alltid med skorstenen ledande. Vattentankarna på sidan av pannan nådde upp till röklådan . Kol bars i förarhytten. Loken bar 3,04 m ³ (670 imp gal; 800 US gal) vatten och 1,0 ton (2 200 lb) kol. Vid leveransen hade loken Kobel-skorstenar för att dämpa flygande glöd . De ersattes senare av höga koniska skorstenar.

Loken hade en ram av nitad plåtmetall. Den långa treringspannan hade ett avstånd på 3,30 m (10 fot 10 tum) mellan rörplattorna. Ångkupolen fanns på den första pannringen, sandkupolen på den andra. Det fanns en Ramsbottom säkerhetsventil som från början var placerad på eldstaden inne i hytten. Den installerades senare på pannan bakom ångkupolen.

En Westinghouse luftbroms för tåget och en extern spindelbroms fanns på bromsarna. Detta fungerade diagonalt ovanifrån på den andra axeln. Det fanns också en handmanövrerad slipanordning.

• Berner, Wolfram (2016). Von der Bosna an die Bottwar. Die Dampflok BEILSTEIN nach dem System Klose . Geschichtsblätter aus dem Bottwartal 13 (på tyska). Großbottwar. s. 88–92 (med 3 tallrikar).
• Frank, Wolfgang (1999). Foto der OBERSTENFELDER aufgetaucht . Geschichtsblätter aus dem Bottwartal 8 (på tyska). Großbottwar. s. 41–43 (med plattor).
•   Kenning, Ludger (2004). Die Bottwartal- und die Zabergäubahn (på tyska). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-933613-47-7 .
•   Lohr, Hermann; Theilmann, Georg (1988). Lokomotiven württembergischer Eisenbahnen (på tyska). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-117-0 .
•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 164–165. ISBN 3-87094-087-5 .
•   Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1995). Dampflokomotiven 4. Baureihe 99 . Deutsches Lok-Archiv. (på tyska). Berlin: Transpress. s. 84–86. ISBN 3-344-70903-8 .