Volkswagen D24 motor

/ D24
/ D24
	D24 motorrum av en 1990 Volvo 240
Översikt
Tillverkare	Volkswagen Group
Produktion	1978–1995
Layout
Konfiguration	inline/rad 6-cylindrig (R6/I6) dieselmotor
Förflyttning	2 383 cc (145,4 cu in)
Cylinderhål	76,5 mm (3,01 tum)
Kolvslag	86,4 mm (3,40 tum)
Blockmaterial _	grått gjutjärn, 7 huvudlager
Huvudmaterial _	gjuten aluminiumlegering
Valvetrain	12v, remdriven enkel överliggande kamaxel (SOHC )
Kompressionsförhållande	23,5:1
Förbränning
Bränslesystem _	Bosch mekanisk fördelarinsprutningspump , indirekt bränsleinsprutning
Bränsletyp	diesel
Oljesystem	våt sump
Kylsystem	vattenkyld kamremsdriven vattenpump
Produktion
Uteffekt	82 hk à 4800 rpm (DIN)
Vridmomentutgång	14,3 kpm vid 2800 rpm
Mått
Torrvikt	182 kg
Kronologi
Efterträdare	Volkswagen D24T motor

Volkswagen D24-motorn är en 2,4-liters inline-sexcylindrig (R6/I6), naturligt aspirerad dieselmotor , tidigare tillverkad av Volkswagen Group från 1978 till 1995.

Efterföljande tvångsinduktionsvarianter av denna motor fanns också tillgängliga som Volkswagen D24T-motorn med turboladdare , och en turbointerkyld version , Volkswagen D24TIC-motorn . Dessa turboladdade varianter resulterade i högre effekt och vridmoment.

Teknisk beskrivning

Alla varianter (naturligt aspirerad och forcerad induktion) förskjuter 2 383 kubikcentimeter (145,4 cu in ) från ett cylinderhål på 76,48 millimeter (3,01 tum) och ett kolvslag på 86,4 millimeter (3,40 tum). Dess inline sexcylindriga block är konstruerat av grått gjutjärn och har sju huvudlager för att stödja den smidda stålvevaxeln . Topplocket i gjuten aluminiumlegering innehåller två ventiler per cylinder vardera med två koncentriska ventilfjädrar och shim-justerbara skovellyftar . Ventilerna öppnas via en kamremsdriven enkel överliggande kamaxel (SOHC), och förbränningskammarens kompressionsförhållande är 23,0:1.

Fäst på cylinderhuvudet är ett insugningsrör av gjuten aluminiumlegering på ena sidan och två avgasgrenrör i gjutjärn på samma sida (det är en motor utan tvärflöde) (ett grenrör för tre cylindrar) följt av ett två i ett avgasrörsystem . Bränslesystemet använder en Bosch - insprutningspump av mekanisk fördelartyp (Bosch VE-typ) som matar indirekt bränsleinsprutning in i en avlägsen virvelförbränningskammare .

Kylsystemet består av en kamremsdriven vattenpump, en 87 °C termostat i själva motorblocket. Termostaten tar emot kylvätska från motorblocket och från en bypass som går från motorhuvudet. Detta system tillåter en mycket exakt öppnings- och stängningsoperation, vilket undviker termiska stötar och stora kylvätsketemperaturamplituder.

Den initialt tillgängliga varianten av D24 producerade en DIN -märkt uteffekt på 55 kilowatt (75 PS ; 74 hk ) vid 4 500 rpm; och den genererade ett vridmoment på 155 newtonmeter (114 lbf⋅ft) vid 2 800 rpm. Efterföljande mindre uppdateringar och revisioner resulterade i olika effekt- och vridmoment.

D24 modeller
ID(n)	DIN -klassad max. effekt vid rpm	max. vridmoment vid rpm	redline (rpm)	år
1S, ACT	51 kW (69 PS; 68 hk) vid 3 400	145 N⋅m (107 lbf⋅ft) vid 1 600–1 800		1988–1995
CP, DW	55 kW (75 PS; 74 hk) vid 4 000	155 N⋅m (114 lbf⋅ft) vid 2 800		1978–1992
Volkswagen D24	60 kW (82 PS; 80 hk) vid 4 800	140 N⋅m (103 lbf⋅ft) vid 2 800		1978-1990
Volkswagen D24	58 kW (79 PS; 78 hk) vid 4 700	140 N⋅m (103 lbf⋅ft) vid 2 400		1991-1993
Volkswagen D24 T (utan laddluftkylare)	80 kW (109 PS; 107 hk) vid 4 800	205 N⋅m (151 lbf⋅ft) vid 2 500		1983-1991
Volkswagen D24 TIC (med laddluftkylare)	90 kW (122 PS; 121 hk) vid 4 800	235 N⋅m (173 lbf⋅ft) vid 2 400	max rpm @5200 rpm före bränsleavbrott	1986-1995

Vikten på denna motor är 182 kg eller 401 lbs.

Ansökningar

D24 monterades i Volkswagen LT- serien från Volkswagen Commercial Vehicles , med fabrikstillverkning från augusti 1978 till december 1995. Specifika datum för varianterna - CP: 08/78-11/82, DW: 12/82-07/92, 1S: 08/88-07/92, ACT: 08/92-12/95.

D24 återfanns också i ett antal Volvo-bilar - närmare bestämt 240 , 740 och 940 och var kopplad till Volvo ZF, Automatic Aisin Warner AW55, Automatic Borg Warner BW55, M45, M46 ( överväxel ) eller M47, M47 II och M90 sändningar .

D24 fann också användning i militära fordonsapplikationer. Den användes i Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle 716 & 718-modeller i sin turboladdade variant - D24T.

Operativ erfarenhet

I tjänst visade sig enheten vara en något blandad väska; vissa ägare rapporterade utmärkt tillförlitlighet och långa motorlivslängder, andra klagade över överhettning, frekvent blåsning av topplockspackningar , toppsprickor (sprickor mellan ventilsätena är vanliga och utgör ingen fara om sprickorna inte överskrider specifikationerna), för tidigt slitage av botten- och topplager, lågt oljetryck etc. ^{[ citat behövs ]}

Ett dåligt underhållet kylsystem kan också leda till överhettning och, särskilt med de högre belastade turbomotorerna, problem med huvudpackningen. Problemet med huvudpackningen har behandlats med antagandet av en flerskikts-huvudpackning i stål som ersätter den fiber.

Kamaxelns drivremmen krävde också byte med de rekommenderade intervallen, vilket var ett ganska involverat jobb, inte minst på grund av dålig åtkomst i de golvdrivna LT-bilarna och nödvändigheten av speciella (och dyra) låsverktyg för att utföra bytet , som alltid har varit få och blir allt svårare att få tag på.

Den övre änden hade också justerbara ventillyftar med hjälp av hink- och shimsarrangemanget, och krävde kontroll var 25 000 miles (40 000 km), även om senare (1990–) modeller hade självjusterande hydrauliska ventillyftar.

I många fall har dock motorer som har skötts ordentligt och behandlats med mekanisk sympati varit kända för att klocka upp 500 000 - 600 000 miles. Den här motorn är särskilt känslig för att slås av kyla, det är viktigt att gå försiktigt tills den är uppvärmd och att undvika korta resor som förvärrar snabbt motorslitage.

Se även

http://www.volvoclub.org.uk/press/pdf/240DieselPressRelease1978.pdf

externa länkar