Volvo 700-serien
| Volvo 700-serien | |
|---|---|
 Volvo 740 GL Estate
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Personvagnar |
| Produktion | 1982–1992 (1 430 000 enheter) |
| hopsättning | |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstor lyxbil / Executive bil ( E ) |
| Layout | FR layout |
| Kronologi | |
| Företrädare | Volvo 200-serien (som fortsatte) |
| Efterträdare | Volvo 900-serien |
Volvo 700-serien är en serie executive-bilar som tillverkades av den svenska tillverkaren Volvo Cars från 1982 till 1992. 700-serien introducerades 1982 med den lyxiga 760:an, två år senare följde den lägre prissatta 740:an som utnyttjade den prestige som uppnåddes av den mycket lika 760. 700-serien ersattes sedan gradvis, med början 1990, av 900-serien . 700, designad av Jan Wilsgaard , skulle ursprungligen ha varit en ersättare för 200-serien , men tillverkningen av den modellen fortsatte fram till början av nittiotalet. Den dyra 780, en Bertone -designad coupéversion, kom i produktion 1986 och avgick utan direkt efterträdare bara fyra år senare.
De mest synliga skillnaderna mellan 700- och 900-serien var de mer rundade hörnen på karossen hos den senare, och en något bättre inredd interiör. 700-serien tog slut i slutet av 1992 när de senaste 740-talet byggdes (även om de ansågs vara av årsmodell 1993). Sortimentet hade utökats och slutligen ersatts av Volvo 900 1993, och den sista av 900-talet såldes 1998.
Volvo 740
 | |
| Volvo 740 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1984–1992 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 770 mm (109,1 tum) |
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tomvikt |
sedan: 1 315–1 404 kg (2 899–3 095 lb) kombi: 1 371–1 458 kg (3 023–3 214 lb) |
740, som introducerades i början av 1984 (i USA och Australien för 1985 års modell ), kom nästan två år efter den lyxiga 760. Det var den lägre versionen av den ursprungliga 760, avsedd att vara en medelstor bil som erbjöds mer stil, prestanda och lyx än 200-serien. "4:an" i mitten av Volvos modellnamn hade en gång betecknat en fyrcylindrig motor, men vid introduktionen av 740 betydde det helt enkelt mindre lyxig utrustning eftersom fyra- och sexcylindriga motorer var monterade i båda serierna . 740 var tillgänglig som en fyradörrars sedan (ibland kallad 744) och en femdörrars kombi (även känd som 745). Stationcaren hade premiär samtidigt vid i Toronto och Chicago 1985 i början av februari 1985. Vagnen riktades rakt mot de nordamerikanska marknaderna och började säljas i Europa först flera månader senare, hösten 1985.
.jpg)
Volvo 740 var ett populärt val som polisbil i flera delar av Europa , särskilt hos polisen i skandinaviska länder.
introducerades en mellankyld version av 2-liters turbomotorn ( B200ET ) för marknader som Italien, där större motorer beskattades hårt. Denna enhet producerar 160 PS (118 kW) vid 5500 rpm, tio hästkrafter mer än den föregående icke-mellankylda B19ET-varianten, tillräckligt för en påstådd topphastighet på 200 km/h (124 mph). Modellåret 1986 markerade den världsomspännande introduktionen av kombibilen; andra skillnader var begränsade till ett nytt typsnitt för "740"-märket och nya navkapslar. Först visades på bilmässan i Genève 1988 med preliminära specifikationer, men kommer först att säljas med introduktionen av 1989 års bilar, en 16-ventilsversion av den större B230-motorn (B234). Denna modell har nästan lika mycket toppeffekt som turboversionen och var Volvos första flerventilsmotor.
Ansiktslyftning
1990 fick 740 en mindre ansiktslyftning med nya, mindre kompositstrålkastare och baklyktor i 780-stil. 1991 fick både 740:an och den nyintroducerade 940:an en uppdaterad instrumentbräda, liknande till utseendet de som finns i 760:an. 740:an förblev i stort sett oförändrad för 1992 års modell, och försäljningen avslutades 1994. Tillverkningen av 740:an upphörde 2 oktober 1992, även om motorn, transmissionen, chassit och andra detaljer fortsatte i Volvo 940 (introducerad i september 1990), som var i huvudsak identisk med 740 med undantag för baksidan av sedanerna.
Förutom styling markerade 1990 också ett antal mekaniska förbättringar av 740-serien. B200- och B230-motorerna fick större 13 mm (0,5 tum) vevstakar. 740 Turbo bytte från Garrett T3-seriens turboladdare till Mitsubishi TD04-serien, som erbjuder snabbare uppspolning och bättre boost vid låga motorvarvtal, om än på bekostnad av toppprestanda. Det elektroniska bränsleinsprutningssystemet uppgraderades från Bosch LH-Jetronic 2,2 till 2,4 (1988 för bilar med naturligt sug , 1990 för turboladdade bilar). Det nyare bränslesystemet erbjuder diagnostik ombord, som är tillgänglig från motorrummet och kräver ingen speciell utrustning. För 1992, det sista årsmodellen för 740, ersattes den mekaniska motorns kylfläkt med en elektrisk fläkt.
Versioner
Trimnivåerna var 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT och 740 Turbo, över hela världen.
Kontinentala marknader hade vissa undantag från denna regel. 740 Turbo 16V (de flesta marknader fick den 2,3 liters åttaventiliga turbomotorn) såldes huvudsakligen i Italien, men även i Portugal och Belgien, och använde 2-liters B204FT-motorn som även finns i 780 för samma marknader. 740 Turbo 16V var utrustad med ECC från 780 som standard.
Sent 1991 erbjöd Volvo en sedan och en vagn med märket 740 SE, vilket står för "specialutrustning". 740 SE kom i tre färger; röd, svart och vit. Mekaniskt sett var 740 SE samma som en vanlig 740 Turbo, men med många funktioner, såsom elmanövrerat taklucka och lädersäten, som standardutrustning. SE hade också en speciell fabriksfärgad kaross, inklusive främre och bakre stötfångare, sidokjolar och en spoiler för sedanen. 740 SE, tillsammans med 740 Turbo sedan, avbröts för 1992.
Volvo 760
| Volvo 760 | |
|---|---|
_01.jpg) Volvo 760 GLE (faceliftmodell)
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1982–1990 |
| hopsättning |
Sverige: Kalmar ( VKA ) Australien: Clayton Belgien: Gent Kanada: Halifax ( VHA ) |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
5-växlad Volvo M47 manuell 4-växlad Volvo M46 manuell 4-växlad AW71 automatisk 4-växlad AW72L automatisk (lockup vridmomentomvandlare) 4-växlad ZF4HP22 automatisk (lockup momentomvandlare) |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 770 mm (109,1 tum) |
| Längd |
1982–1987: 4 800 mm (189,0 tum) 1988–1990: 4 790 mm (188,6 tum) |
| Bredd |
1982–1987: 1 750 mm (68,9 tum) 1988–1990: 1 760 mm (69,3 tum) |
| Höjd |
1 410 mm (55,5 tum) 1 435 mm (56,5 tum) (gods) |
| Tomvikt | 1 360–1 510 kg (3 000–3 330 lb) |
760 markerade en ny strategi för Volvo, eftersom de introducerade den sexcylindriga exekutiva modellen först med den fyrcylindriga 740 först några år senare. Jan Wilsgaard, chef för Volvos design- och stylingteam, föreslog över 50 nya konstruktioner för den nya bilen. Ovanligt för en ny chefsbil vid den tiden, hade 760 en spänningssatt bakaxel – Volvos designers hävdade att en väldesignad var minst lika kapabel som vilken oberoende design som helst, samtidigt som den gav betydande kostnads- och viktbesparingar. Själva axeln var monterad nästan helt bakom passagerarutrymmet, vilket frigjorde mer utrymme inuti, och var ovanlig eftersom den är monterad i en underram, vilket ger bättre passagerarkomfort än en konventionell uppställning. Volvo kallade systemet Constant Track Rear Suspension, vilket uppmärksammade en annan fördel med en spänningsförande axel.
Den introducerades till USA 1982 för 1983 års modell som 760 GLE sedan, med V6-motorn kopplad till en automatisk växellåda, efter att ha lanserats i Sverige i februari 1982 och i Storbritannien från juli 1982. Den federaliserade Turbo Diesel fortsatte försäljning några månader senare, i slutet av 1982. I februari 1985 introducerades 760 Station Wagon ("765" på internt språkbruk) och började säljas i USA och Kanada några månader senare. De europeiska marknaderna fick vagnarna först från och med hösten, för 1986 års modell.
Den här nya designen kritiserades av media när den släpptes: Gordon Murray från Autocar Magazine sa, "för mig är den obscent. Det går tvärt emot vad alla andra försöker göra. För mig ser det ut som en europeisk version av en North Amerikansk bil. Den producerar samma mängd kraft som en 2600 eller 3500 — i denna tid äcklar det mig att se något sådant. Det är ett definitivt steg bakåt." Allt detta förändrades dock när Autocar och Car & Driver fick tag på en turbo intercoold 760; de sa att det var en av de bästa hanterings- och snabbast accelererande bilarna de sett på ett tag, och gick från 0–60 mph (97 km/h) på under 8 sekunder. [ citat behövs ]
.jpg)
Turbodieseln, som presenterades tillsammans med V6-modellen, var inte omedelbart tillgänglig på alla marknader, med Volvo fokuserade på marknader där dieslar hade en hög marknadspenetration. I Sverige till exempel såldes den bara för 1983 års modell. I Italien såldes däremot 740- och 760-dieslarna mer än Mercedes-Benz W123- dieslarna och BMW 524d tillsammans under första halvåret 1984. Turbo Diesel var något handikappad på den amerikanska marknaden genom att endast erbjuda en femväxlad manuell växellåda . Med botten som hoppade av dieselmarknaden var detta dock inte ett stort problem. Den tunga dieselmotorn skapade en uttalad frontviktsförspänning, med 57 procent av bilens vikt vilande på framhjulen.
1983 kom även luftkonditionering och elfönsterhissar som standardutrustning i Sverige, medan en större 82-liters (22 US gal; 18 imp gal) bränsletank gradvis introducerades. Turboladdade och intercooled varianter lades till 1984, medan 740 (760-talets lägre specifikation syskon) introducerades för 1985 års modell. 1985 introducerades ett elektroniskt dragkontrollsystem . Till skillnad från den mindre 740, fick 760 standard låsningsfria bromsar i många modeller.
För 1988 års modell fick 760 många uppdateringar. Från utsidan var de mest märkbara av de över 2000 förändringarna den reviderade frontplåten, inklusive en aluminiumhuv, infällda vindrutetorkare och nya aerodynamiska strålkastare. Inuti fick alla 760:or en reviderad instrumentbräda som var vinklad mot föraren, 3-läges tiltstyrning och ett nytt stereosystem. Toppversionerna var nu utrustade med en ny elektronisk klimatkontroll (ECC; standard på bilar som säljs i USA). Undertill fick sedan samma flerlänkade oberoende bakhjulsupphängning som också introducerades på 780. Den nya 4-länkade bakaxeln krävde också en ny bränsletank, som var i form av en sadel, som satt ovanpå drivaxeln. Tankens volym krympte med 2 liter till 80 L (21,1 US gal; 17,6 imp gal). Tillsammans med det reviderade instrumentbrädan tillkom interiören ett reviderat kupolljus och många tygdetaljer. 760 Estate fick samma förändringar, förutom att den fortsatte att använda den levande bakaxeln. Detta berodde på viktökningen: den nya bakfjädringen vägde cirka 40 kg (88 lb) mer än den gamla, och Volvo fastställde att förlusten av nyttolast inte skulle vara värt komfortförbättringarna.
Den östtyske ledaren Erich Honecker använde ofta denna Volvo i sin statliga bilpool.
För 1990, dess sista tillverkningsår, fick Volvo 760 sedan bakljus i stil med Volvo 780 och mindre interiörändringar. 760:an lades ur efter modellåret 1990 (med tillverkningsslut den 27 juni 1990), ersatt av Volvo 960 , en uppdatering av 760-chassit. Volvo 740 överlevde 760, kvar i ytterligare två år, och slutligen avvecklades 1992 efter att 850 lanserades.
Volvo 760 byggdes i Kalmar , Sverige och Gent , Belgien. Bilar monterades också i Halifax , Nova Scotia , Kanada och i Clayton, Victoria i Australien.
Volvo 760 Turbo sedan pre-facelift (AU)
Volvo 760 GLE post facelift (AU)
Volvo 760 Turbo Intercooler kombi (USA)
_02.jpg)
Volvo 780
 | |
| Volvo 780 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1986–1990 |
| hopsättning | Italien: Turin |
| Designer | Bertone |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor |
2,0 L B200ET turbo I4 2,0 L B204FT/GT turbo DOHC I4 2,3 L B230FT/FT+ turbo I4 2,8 L B280F V6 2,4 L D24TIC I6 turbodiesel |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 770 mm (109,1 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | 1 760 mm (69,3 tum) |
| Höjd | 1 400 mm (55,1 tum) |
| Tomvikt | 1 549–1 583 kg (3 415–3 490 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Volvo 262C |
| Efterträdare | Volvo C70 |
Volvo 780 coupé debuterade på den internationella bilmässan i Genève, Schweiz 1985, vilket markerade Volvos återkomst till tvådörrars coupémarknaden efter avgången av 262C 1981. 780 blev tillgänglig i Europa 1986 och i USA ett år senare.
Precis som sin föregångare designades och byggdes 780 av Carrozzeria Bertone i Turin, Italien. Huven, bålen och taklinjerna var alla något lägre än standardprofilen i 700-serien, och C-stolpen var bredare och hade en mer gradvis lutning ner till stammen. Stighöjden förbättrades jämfört med 262C eftersom Bertone bara sänkte taklinjen med en enda centimeter denna gång. Alla fönsterbågar hade svart matt kant och accentuerade med krom. Chrome framhävde också dörrhandtagen, stötfångarna och sidolisterna. Ursprungligen hade man planerat att använda en mindre, 2 458 cc turboladdad version av PRV V6 (som sett i Renault 25 och Alpine ), som redan hade testats framgångsrikt på 740- och 760-talen. I det mindre motorrummet på 780:an överhettades dock motorn och PRV V6 Turbo dök aldrig upp i en Volvo.
.jpg)
Under de första två åren som 780 var tillgänglig över hela världen (1986 och 1987) fick den B280F V6-motorn och en solid (live) bakaxel. På den italienska marknaden var det ursprungligen bara Volkswagen-byggda D24TIC som skulle erbjudas, med 129 PS (95 kW), men snart blev även V6:an tillgänglig och en 155 PS (114 kW) 2,0-liters turbo (B200ET) italiensk skattespecial var lades också till senare 1986. Från augusti 1987 kom 780:an utrustad med Volvos oberoende bakre fjädring, som använde självutjämnande Nivomat-dämpare för att hålla körhöjden korrekt. En förbättrad klimatkontrollenhet (ECC) monterades också.
B280F producerade vid denna tidpunkt ungefär 150 PS (110 kW), men själva bilen vägde nästan 3 400 lb (1 500 kg). För att ta itu med farhågor om prestanda, introducerade Volvo B230FT+; en B230FT med Volvos Turbo+ boostcontroller, vilket ökar motoreffekten till 175 PS (129 kW). Följande modellår såg denna ökning till 188 PS (138 kW). I Italien fanns senare 780-tal tillgängliga med B204GT. Detta var en 16-ventils turbomotor som producerade 200 PS (147 kW). Endast 165 exemplar av 780 byggdes med denna motor. Under bilens sista år, 1991, ommärktes 780 helt enkelt som "Volvo Coupé". Vid det här laget kom bilen bara i turbo-skick.
Volvos officiella totala produktion för 780 är 8 518 bilar byggda mellan 1986 och 1991. Från 1986 till 1995 erbjöd Volvo en liten, sportig coupé, den framhjulsdrivna Volvo 480 , men en efterföljare till 780 skulle introduceras först 1997 när C70 blev tillgänglig.
Specifikationer
Modeller
Saloonmodellen debuterade ursprungligen 1982 i Europa och fick sällskap av godset 1985.
Modelltillgänglighet:
|
Modell /år |
740 | 740 GL | 740 GLE | 740 GLE 16 ventil | 740 GLE Turbodiesel | 740 Turbo | 740 SE | 760 GLE | 760 GLE Turbodiesel | 760 Turbo | 780 GLE | 780 Turbo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | EU/AU/US | EU/USA | ||||||||||
| 1983 | EU/AU/US | EU/USA | ||||||||||
| 1984 | EU | EU/AU/US | EU/USA | EU/AU/US | ||||||||
| 1985 | EU | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU/AU/US | |||||||
| 1986 | EU/AU | EU/AU/US | EU/USA | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU | EU (Italien) | ||||
| 1987 | EU/AU | EU/AU/US | EU | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU/USA | EU | ||||
| 1988 | EU/AU | EU/AU/US | EU | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU/USA | EU/USA | ||||
| 1989 | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU/USA | EU/USA | |||||
| 1990 | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/AU/US | EU/USA | EU/USA | EU/USA | ||||
| 1991 | EU/AU/US | EU/AU | USA | USA | EU/USA | EU/USA | ||||||
| 1992 | EU/AU/US | EU | USA (gods) | EU (gods) |
Motorer
Dessa motorer erbjöds på fordon i 700-serien:
- B19E : 2,0 L inline-4 (83.04–84.07, endast sedan)
- B19ET : 2,0 L turbo inline-4 (83.12–84.07, endast sedan)
- B23E : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning ('84)
- B23ET : 2,3 L turbo inline-4, med Bosch Motronic motorstyrning ('84)
- B23FT : 2,3 L turboladdad inline-4
- B28A : 2,8 L V6, naturligt aspirerad, förgasad ('82–85)
- B28E : 2,8 L V6, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic , hög effekt ('82–86)
- B28F : 2,8 L V6, naturligt aspirerad, udda brandvevaxel ('82–86)
- B200E : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic 115 PS (85 kW)
- B200F : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch LH-Jetronic 111 PS (82 kW)
- B200K : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Renix- tändning, 200K hade standardhuvud till skillnad från 230K (introducerad för '85-modellåret)
- B200ET : 2,0 L inline-4, turboladdad, Bosch Motronic-motorstyrning (155 hk eller 160 hk, introducerad för modellåret '85)
- B200FT : 2,0 L inline-4, turboladdad, Bosch LH-Jetronic 156 PS (115 kW)
- B204E : 2,0 L 16-ventil, DOHC , inline-4, naturligt aspirerad (introducerad för '89 årsmodell)
- B204FT : 2,0 L 16-ventiler, DOHC, inline-4, turboladdad (introducerad för '89 årsmodell)
- B204GT : 2,0 L 16-ventiler, DOHC, inline-4, turboladdad (introducerad för modellåret '89)
- B230A : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, förgasad (1985–86)
- B230E : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning (introducerad i '85 årsmodell)
- B230F : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, bränsleinsprutad och katalyserad 114 hk ('85–88 740GLE, '89–90 740GL, '90–92 740)
- B230K : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, förgasad, Renix-tändning, Heron - huvud (introducerat för '85 årsmodell)
- B230ET : 2,3 L inline-4, turboladdad, Bosch Motronic (introducerad i '85 årsmodell)
- B230FT : 2,3 L inline-4, turboladdad, 160 hk ('85–92 740 Turbo **notera: '90–92-modeller producerade 162 hk**)
- B234F : 2,3 L 16-ventil, DOHC, inline-4, naturligt sug, 153 hk ('89–90 740 GLE/GLT)
- B280E : 2,8 L V6, naturligt sug, Bosch LH-Jetronic 2,2, 154 PS (113 kW) Nordic eller 168 PS (124 kW) europeisk version till och med brandvevaxel (introducerad i modellåret '87)
- B280F : 2,8 L V6, naturligt aspirerad, Bosch LH-Jetronic 147 PS (108 kW), även brandvevaxel ('87–90)
- D24 : 2,4 L inline-6 diesel , 82 PS (60 kW), naturligt sug (Volkswagen)
- D24T : 2,4 L inline-6, turbodiesel, 109 hk (80 kW), variant av LT35-motorn tillverkad av Volkswagen .
- D24TIC : 2,4 L inline-6, turbodiesel, mellankyld, 122 PS (90 kW) (780: 129 PS (95 kW)), variant av LT35-motorn tillverkad av Volkswagen.
Transmissioner
Volvo erbjöd olika transmissioner beroende på år, modell och motorkombinationer inklusive:
- M46 manuell växellåda (4-växlad + Laycock de Normanville överväxel )
- M47 manuell växellåda (5-växlad)
- AW30-40 elektroniskt styrd automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)
- AW70 / AW70L automatisk växellåda (4-växlad, lockup-momentomvandlare på vissa modeller)
- AW71 automatisk växellåda (4-växlad med icke-låsande momentomvandlare)
- AW71L automatisk växellåda (4-växlad + lockup vridmomentomvandlare)
- AW72L automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)
- ZF 4HP22 växellåda automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)
Fjädring och axel
Det fanns också olika fjädringskombinationer beroende på vilken modell som valts:
- 1030: standard bakaxel
- 1031: kraftig version av 1030
- 1041: bakaxel med Eaton låsmekanism