Volvo 262C
| Volvo 262C | |
|---|---|
 1978 Volvo 262C Bertone (med strålkastare enligt USA)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo / Bertone |
| Även kallad | Volvo Coupé |
| Produktion | 1977–1981 (6622 enheter) |
| Årsmodell | 1978–1981 |
| hopsättning | Italien: Turin ( Gruppo Bertone ) |
| Designer | Jan Wilsgaard |
| Kaross och chassi | |
| Klass | |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Volvo 260-serien |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 640 mm (103,9 tum) |
| Längd | 4 890 mm (192,5 tum) |
| Bredd | 1 710 mm (67,3 tum) |
| Höjd | 1 440 mm (56,7 tum) |
| Tomvikt | 1 425–1 440 kg (3 141,6–3 174,7 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Volvo 780 |
Volvo 262C är den första lyxkupén tillverkad av Volvo , efter den fyrcylindriga P1800 . Baserad på den 264 sexcylindriga sedan, designades 262C internt av Volvos Jan Wilsgaard, men byggdes till stor del av Bertone i Turin för årsmodellerna 1977-1981.
Koncept och design
Drivlinan, fjädringen, golvplåten och många av karosspanelerna på 262C togs direkt från Volvo 260 sedan , där Bertone byggde takstolparna, takplåten, vindrutans ram, kåpan och de övre delarna av dörrarna. Taket på 262C är cirka 10 cm lägre än på 260 sedans. Detta hade effekten av trångt inre utrymme och de breda C-stolparna gjorda för små bakre sidorutor.
Med anledning av Volvos 25-årsjubileum i USA anklagade Volvo North America Newport Conversions i Santa Ana, Kalifornien , för att konvertera 262C till en cabriolet att ge som gåva till företagets VD. Denna version kallades 262C Solaire. Volvos svenska huvudkontor lade dock in sitt veto mot projektet av säkerhetsskäl, och till slut byggdes endast fem bilar.
262C använde PRV-motorn , en V6-motor utvecklad gemensamt av Peugeot , Renault och Volvo. Motorn använde ett Lambda-sond syresensorsystem ; detta var den första användningen av detta system på en produktions V-motor .
Standardutrustningen inkluderade elfönsterhissar och speglar, centrallås , helläderinteriör, farthållare , luftkonditionering , uppvärmda framsäten, lättmetallfälgar och eldriven radioantenn. De enda tillvalen var en differential med begränsad slirning, ett urval av stereoapparater och det kostnadsfria alternativet med en Borg-Warner treväxlad automat istället för den fyrväxlade manuella med elektriskt manövrerad överväxel. År 1981 hade det manuella alternativet tagits bort i USA.
Reception
var främst inriktad på den amerikanska marknaden och var Volvos första inträde på marknaden för lyxbilar. Ungefär hälften av den årliga produktionen var öronmärkt till USA. Den tävlade mot Cadillac Eldorado och Mercedes-Benz 280CE . Totalt tillverkades 6 622 bilar från 1978 till 1980. Tillgänglig i en färgkombination, silver med svart vinyl täckt tak coupe "undandrar sig de klassiska skönhetsidealen, oavsett stilistisk författarskap."
Utveckling
1979 fick 262C ett djupare bagagelucka, baklyktor som lindas runt och termostatstyrda värmare. Bilar med manuell växellåda fick växelkopplingen från 242GT.
1980 ökades motorhålet från 88 mm (3,46 tum) till 91 mm (3,58 tum), vilket resulterade i en deplacementökning från 2 664 cc (162,6 cu in) till 2 849 cc (173,9 cu in). Motorn konfigurerades också om, med sju huvudlager istället för fyra och en ökning av kompressionsförhållandet från 8,2:1 till 8,8:1. Även 1980 lades den främre luftdammen från 242GT till 262C. För Nordamerika var 2,8-litersmotorn klassad till 130 hk (97 kW).
1981, för det sista produktionsåret, raderades vinyltaktäcket.