Volvo 900-serien
 | |
| Volvo 900 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Personvagnar |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstor lyxbil / Executive bil ( E ) |
| Layout | Längsgående FR-layout |
| Plattform | P90 |
| Kronologi | |
| Företrädare | Volvo 700-serien |
| Efterträdare |
Volvo V70 III (Estate) Volvo S80 (Sedan) Volvo S80L (Executive Royal) |
Volvo 900-serien är en serie executive-bilar tillverkade av den svenska tillverkaren Volvo Cars från 1990 till 1998. 900-serien introducerades 1990 för att ersätta 700-serien som den härrörde från. Innan produktionen slutade döptes 960 om till Volvo S90 (sedan) och Volvo V90 (gods), och 940 döptes om till 940 Classic och blev de sista bakhjulsdrivna bilarna från Volvo.
Synliga skillnader mellan 700- och 900-serien inkluderade nydesignad bakre stil på sedanmodellerna (sena 700-gårdarna och tidiga 900-gårdarna är visuellt identiska). 960 introducerades 1991 tillsammans med en ny familj av modulära motorer , och reviderades sedan väsentligt för 1995 års modell, vilket förbättrade hanteringen. Sortimentet utökades med den nya Volvo 850 1991. Det sista av 900-talet såldes 1998. Några 900-serier byggdes som chassi för ambulanser och likbilar efter att den huvudsakliga produktionskörningen var klar.
Volvo 940
 | |
| Volvo 940 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Personvagnar |
| Produktion | september 1990–5 februari 1998 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 770 mm (109,1 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | 1 760 mm (69,3 tum) |
| Höjd |
|
| Tomvikt |
|
_02.jpg)
_02.jpg)
Volvo 940 är bland de sista i den långvariga raden av stora bakhjulsdrivna bilar från Volvo.
940, som introducerades i september 1990, var i huvudsak en kosmetisk reskin av 740 bortsett från den helt omgjorda bakdelen från C-stolpen tillbaka på sedanen. Alla drivlinor och de flesta tillgängliga alternativ i 940 hade varit tillgängliga i 740, med undantag för 780 Coupé. 940 var närmare besläktad med 740 än 760, delade samma instrumentbräda, drivlina val och plåt från A-stolpen framåt. Däremot var 960 en utveckling av 760. Den främre plåten 760 / 960, den oberoende bakhjulsupphängningen, instrumentbrädan och andra interiördetaljer var alla exklusiva för de två exklusiva modellerna. 940-gården, som introducerades i maj 1991, var nästan identisk med sin 740-gårdsföregångare.
Motoralternativen överfördes från 740, med 8-ventils 2-liters (B200) och 2,3-liters (B230) fyrcylindriga bensinmotorer, antingen naturligt aspirerade eller turboladdade, såväl som den välbekanta 2,4-liters Volkswagen sexcylindriga diesel och turbodieslar monteras. Det fanns också 16-ventilsversioner av bensinmotorerna på vissa 1991 och 1992 modeller (B204, B234, naturligt sugande). 1994 begränsades utbudet av bensinmotorer till 2,3-motorer, men 2,0-turboladdade var fortfarande tillgänglig på vissa marknader med snäva skattegränser, som Italien, Belgien och Portugal. En lågtrycksturboladdad version av B230, B230FK, debuterade 1994 – maximal effekt var bara upp något över B230FB, från 131 till 135 hk (96 till 99 kW), men vridmomentet ökade över hela intervallet och det fanns praktiskt taget ingen turbofördröjning på grund av den lilla storleken på laddaren. 155 PS (114 kW) turboladdad 2.0 presenterades först i februari 1991, ursprungligen avsedd för Italien och andra sådana marknader, den installerades senare även på den brittiska marknaden 940 SE. De vanligast förekommande motorerna på 940s var den naturligt aspirerade B230FB/131PS (alla marknader utom USA), B230FD/115PS (främst för den amerikanska marknaden), den turboladdade B230FK/135PS, B230FT/165PS, B200FT/155PS (för vissa marknader) och D24TIC/122PS dieselmotorn.
Motorerna var utrustade med antingen en 5-växlad (M47) eller 4-växlad+överväxel (M46) manuell växellåda eller en automatisk växellåda, antingen Aisin-Warner AW70/71/72 (3-växlad+överväxel) eller ZF 4HP22 (4- hastighet) för vissa B230FB (eller E) och dieselmotorer. 1995 ersattes den manuella växellådan med en full 5-växlad (M90), och ZF övergavs för bensinmotorer och monterade endast på dieslar.
SE-emblemet betecknade mycket olika trim- och motornivåer i olika länder. I Sverige var 940 SE en vanlig icke-turbo 940 med några tillval som standard, framför allt målade speglar och stötfångare. I Storbritannien var det en hög trimnivå tillgänglig med alla motorer (från 2,0 till 2,3 turbo). I Australien var 940 SE en hög utrustningsnivå med endast 2,3 Turbo B230FT med några extrafunktioner som standard och hade, ganska ovanligt, hellackerade stötfångare. I Thailand var 940 SE en Turbo (LPT) modell med lädersäten, ABS-bromsar och SRS Airbag. I USA använde 940 SE karossen från 960 (annan instrumentbräda, brandvägg, motorhuv, infällda vindrutetorkare etc) med den fyrcylindriga B230FT-motorn, märket 940 SE förmodligen valt av Volvo för att upprätthålla kopplingen mellan namnet och antal cylindrar.
Från MY 1993 och framåt, i Italien var alla 940 gods märkta "Polar" (motor B200F) eller "Super Polar" (motor B200FT). Mot slutet av modellcykeln hade vissa länder (som Sverige, Tyskland och Schweiz) en välutrustad specialserie med märket "Classic". Produktionen av 940-serien sträckte sig från 1990 till 5 februari 1998.
Nordamerika
I USA erbjöds 1991 940 i tre versioner: 940 GLE använde en DOHC 16-ventilsversion av 2,3-litersmotorn (B234) med en 6000 rpm redline. 940 Turbo använde en turboladdad 2,3-litersmotor (B230FT), och toppmodellen 940 SE (även turboladdad) inkluderade kroppsfärgade detaljer och premiumfunktionerna (läder, elmanövrerade säten/måntak, etc.) som standardutrustning.
Detta är ett av Volvofordonen som tillverkades vid Volvos tidigare tillverkningsanläggning i Halifax, Nova Scotia . 1993 sattes 940-tal som byggdes vid den fabriken med rundlar vid bakrutan, för att fira anläggningens 30-årsjubileum.
För 1992 års modell nedgraderades 940 GLE med en version på 114 hk av den 2,3-liters fyrcylindriga motorn och såldes som 940 GL. 940 SE var i själva verket en 960 Turbo såld som 940 SE, medan 940 Turbo förblev i stort sett oförändrad. USA-försäljningen upphörde 1995 till förmån för Volvo 850- och Volvo 960 -serierna.
Volvo 960
 | |
| Volvo 960 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Personvagnar |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1990–1998 |
| hopsättning | |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tomvikt |
|
1990–1994
Hösten 1990 markerade lanseringen av Volvo 960 lagom till 1991 års modell. Detta var ersättaren för 760. 1991 960 var en evolutionär utveckling av 1990 760, men det var också en av de första bilarna som presenterade arbetet av den brittiske designern Peter Horbury .
Den mest betydande förändringen var att 960 på de flesta marknader erbjöds en helt ny 24-ventils DOHC -rad sexcylindrig aluminiummotor , ofta kallad "vitt block" i Volvosamhället på grund av dess nakna aluminiumblock. Maximal effekt var 204 PS (150 kW) vid 6 000 rpm. På vissa marknader, såsom Australien och Japan, sågs 1991 960-talet utrustade med samma B280E/F V6-motor (145 hk eller 107 kW vid 5 100 rpm) som hade drivit 1990 760. Modellåret 1992 såg den amerikanska introduktionen av DOHC inline sexcylindrig motor. För den italienska och portugisiska marknaden var 960 tillgänglig med 16v 2-liters turbo (190/200 PS, 140/147 kW) från september 1990 till september 1993 tillsammans med inline sexorna. Vissa marknader fick också 2,3-liters turbo "Redblock" fyra med 165 PS (121 kW), och Volkswagen-byggda D24TIC med 116 eller 122 PS (85 eller 90 kW).
960 fick inkrementella förändringar för 1992, 1993 och 1994 års modell. Mest synliga var de nya mer välformade sätena och omgjorda säkerhetsbälten med hydrauliska bältessträckare för 1992. 1993 kom en ny mer ergonomisk växelreglage och 1994 introducerades dubbla krockkuddar fram på vissa marknader. Det ogenomskinliga soltaket ersattes av ett skjutbart solskydd och glasfönster. 1994 trimmades den amerikanska versionen av 3-liters sexan för mer vridmoment och en mindre toppeffekt till förmån för amerikanska utsläppsbestämmelser, med 181 PS (133 kW) vid 5 200 rpm och 270 N⋅m (199 lb⋅ft) ) vid 4 100 rpm (till skillnad från 267 N⋅m eller 197 lb⋅ft vid 4 300 rpm för resten av världen).
Nilsson, en liten karossbyggare i Laholm , Sverige, arbetade under kontrakt med Volvo för att leverera den sträckta 960 Executive (och den senare Royal-modellen, med Hermès- läderinteriör). Nilsson erbjöd ett antal olika längder och tätade fönstret i C-stolpen för mer avskildhet baktill. Executive hade längre bakdörrar, längre versioner hade insatser bakom B-stolpen.
För Nordamerika byggdes 1992–1994 Volvo 960 i Kalmar, Sverige. Den allra första Volvo 960 för den amerikanska marknaden rullade av löpande band den 12 augusti 1991 som en 1992 års modell. 1995 till 1998 960-talet byggdes i Göteborg , Sverige. Den första 1995 årsmodellen (ansiktslyftning) 960 byggdes den 27 juni 1994.
1994–1998
1994 (för 1995 års modell) fick 960 en ansiktslyftning , inklusive ändringar av grillen och karossfärgade paneler. En mindre 2,5-version av den sexcylindriga (2 473 cc) lades också till sortimentet, med 170 eller 163 PS (125 eller 120 kW) för B6244FS-versionen. Den nya 960 var den första bilen som erbjöds med vanliga varselljus i Nordamerika.
Endast de modulära sexcylindriga motorerna var tillgängliga från och med årsmodell 1995. Den främre fjädringen gjordes om för att bättre matcha den hos 850. Den bakre fjädringen fick ett helt omdesignat multi-link oberoende system med en enkel tvärgående bladfjäder av glasfiber . 1995 års egendom fick oberoende bakhjulsupphängning . Volvo rapporterade att den enda sammansatta bladfjädern som användes i den bakre fjädringen på 960-kombinationen hade samma massa som bara en av de två fjädrarna den ersatte. Boges Nivomat självnivellerande bakre fjädringssystem blev ett alternativ snarare än standardutrustning.
Trimnivåer var GLT och SE för europeiska marknader.
Från 1996 döpte Volvo om 960 på utvalda marknader till Volvo S90 (sedan) och Volvo V90 (gods) i linje med namngivningsschemat för bokstäver och siffror som används på deras andra modeller. Detta namnbyte gällde flera europeiska länder i slutet av 1996, i Nordamerika från slutet av 1996 för 1997 års modell och i Australien från mars 1997. Det nya namnet sammanföll med ett förbättrat luftkonditioneringssystem.
Alla amerikanska bilar var utrustade med en elektroniskt styrd Aisin AW-serie automatlåda. Från och med modellåret 1995 fanns även europeiska bilar med 2,5 L-motorer tillgängliga med manuell växellåda, den så kallade M90, en stark ny design som härrörde från Volvo 850:s växellåda. När 2,5-litersmotorn försvann, parades M90 med en avstämd version (180 PS eller 132 kW) av 3,0-litersmotorn.
Produktionen av 960 och dess S90 och V90 derivat avslutades den 5 februari 1998.
Namnskylten S90/V90 återgick till användning när Volvo introducerade sin flaggskeppsmodell 2016.
Specifikationer
Motorer
Dessa motorer erbjöds i 900-seriens fordon genom åren:
| Modell | Motorkod | År | Effekt vid rpm | Vridmoment vid rpm | Förflyttning | Motorkonfiguration |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 940 | B200E | 1991 | 115 PS (85 kW) vid 5700 | 158 Nm vid 4800 | 1986 cc | I4 |
| 940GL/GLE | B200F | 1991–1995 | 111 PS (82 kW) vid 5700 | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) vid 2800 | 1 986 cc (121,2 i 3 ) | I4 |
| B200G | 1992–1994 | 111 PS (82 kW) vid 5700 | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) vid 2800 | 1986 cc | I4 | |
| B200GT | 1992–1998 | 155 hk (114 kW) vid 5600 | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vid 3600 | 1986 cc | I4 | |
| 940 2.0 8V Turbo | B200FT | 1991–1998 | 155 PS (114 kW) vid 5600 | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vid 3600 | 1 986 cc (121,2 i 3 ) | I4 |
| 940 2.0 16V | B204E | 1991 | 139 hk (102 kW) vid 6000 | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) vid 4800 | 1986 cc | I4 |
| 960 2.0 16V Turbo | B204FT | 1991–1994 | 190 PS (140 kW) vid 5300 | 280 N⋅m (210 lb⋅ft) vid 2950 | 1 986 cc (121,2 i 3 ) | I4 |
| 740 2.0 16V Turbo | B204GT | 1991–1994 | 200 PS (147 kW) vid 5300 | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) vid 2950 | 1 986 cc (121,2 i 3 ) | I4 |
| B230E | 1991 | 131 hk (96 kW) | 190 Nm vid 3300 | 2 316 cc | I4 | |
| 940GLE | B230F | 1991–1994 | 116 hk (87 kW) vid 5400 | 182 N⋅m (134 lb⋅ft) vid 2500 | 2 316 cc (141,3 i 3 ) | I4 |
| 940GL/GLE | B230FB | 1991–1995 | 131 PS (96 kW) vid 5500 | 185 N⋅m (136 lb⋅ft) vid 2950 | 2 316 cc (141,3 i 3 ) | I4 |
| 940 (California Emissions) | B230FD | 1993-1994 | 116 hk (85 kW) vid 4900 | 182 N⋅m (134 lb⋅ft) vid 2500 | 2316 cc | l4 |
| 940 Turbo/940SE (US)/960 2.3 Turbo | B230FT | 1991–1998 | 165 PS (121 kW) vid 4800 | 264 N⋅m (195 lb⋅ft) vid 3450 | 2 316 cc (141,3 i 3 ) | I4 |
| 940SE (Thailand) 940 Polar (LPT) |
B230FK | 1995–1998 | 135 PS (99 kW) vid 4900 | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vid 2300 | 2 316 cc (141,3 i 3 ) | I4 |
| 940 | B230G | 1992–1995 | 116 PS (85 kW) vid 5500 | 185 N⋅m (136 lb⋅ft) vid 2950 | 2316 cc | I4 |
| 940/960 | B230GT | 1991–1994 | 170 PS (125 kW) vid 4800 | 265 N⋅m (195 lb⋅ft) vid 3450 | 2 316 cc | I4 |
| B230GK | 1995–1998 | 135 PS (99 kW) vid 4900 | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vid 2300 | 2 316 cc | I4 | |
| 940GLT 2.3 16V | B234F | 1991–1992 | 155 PS (114 kW) vid 5600 | 204 N⋅m (150 lb⋅ft) vid 4800 | 2 316 cc (141,3 i 3 ) | I4 |
| B234G | 1991–1992 | 155 PS (114 kW) vid 5600 | 204 N⋅m (150 lb⋅ft) vid 4800 | 2316 cc | I4 | |
| 960 | B280E | 1991–1992 | 154 PS (113 kW) Nordisk version 170 PS (125 kW) Europeisk version på 5400 |
240 Nm på 4500 |
2849 cc | V6 |
| 960 | B280F | 1991–1992 | 147 PS (108 kW) vid 5100 | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) vid 3750 | 2849 cc | V6 |
| S90 (asiatisk marknad) | B6244F | 1995- | 163 PS (120 kW) vid 5800 | 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vid 4400 | ||
| 960 2,5 24V | B6254FS | 1994–1997 | 170 PS (125 kW) vid 5700 | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vid 4400 | 2 473 cc (150,9 i 3 ) | I6 |
| B6254GS | 1996 | n/a | n/a | n/a | I6 | |
| 960 | B6304G | 1996- | 204 PS (150 kW) vid 6000 | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vid 4300 | 2922 cc | l6 |
| 960 | B6304S | 1992–1997 | 204 PS (150 kW) vid 6000 | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vid 4300 | 2922 cc | I6 |
| S90/V90 3.0 24V | B6304S 2 | 1997-1998 | 180 PS (132 kW) vid 5200 | 274 N⋅m (202 lb⋅ft) vid 4100 | 2 922 cc (178,3 i 3 ) | I6 |
| 960/S90/V90 3.0 24V |
B6304F B6304FS |
1991–1997 | 204 PS (150 kW) vid 6000 | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vid 4300 | 2 922 cc (178,3 i 3 ) | I6 |
| B6304FS2 | 1997–1998 | 180 hk (132 kW) vid 5200 | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vid 4000 | 2 922 cc (1783,3 | I6 |
| Modell | Motorkod | År | Effekt vid rpm | Vridmoment vid rpm | Förflyttning | Motorkonfiguration |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 940 (Diesel) | D24 | 1992–1993 | 82 PS (60 kW) vid 4700 | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) vid 2000 | 2 383 cc (145,4 i 3 ) | I6 |
| 940 (turbodiesel) | D24T | 1991–1993 |
112 PS (82 kW) vid 4800 109 PS (80 kW) med EGR |
205 N⋅m (151 lb⋅ft) vid 2500 190 N⋅m (140 lb⋅ft) vid 2400 med EGR |
2 383 cc (145,4 i 3 ) | I6 |
| 940/960 (turbodiesel med intercooler) | D24TIC | 1991–1996 | 116–122 PS (85–90 kW) vid 4800 | 225–240 N⋅m (166–177 lb⋅ft) vid 2400–2500 | 2 383 cc (145,4 i 3 ) | I6 |
- B200E : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic 115 PS (85 kW)
- B200F : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch LH-Jetronic 111 PS (82 kW)
- B200K : 2,0 L inline-4, naturligt aspirerad, Renix- tändning, 200K hade standardhuvud till skillnad från 230K
- B200ET : 2,0 L inline-4, turboladdad, Bosch Motronic- motorstyrning (155 hk)
- B200FT : 2,0 L inline-4, turboladdad, Bosch LH-Jetronic 156 PS (115 kW)
- B204E : 2,0 L 16-ventil, DOHC , inline-4, naturligt aspirerad
- B204F : 2,0 L 16-ventil, DOHC, inline-4, naturligt aspirerad och katalyserad
- B204FT : 2,0 L 16-ventiler, DOHC, inline-4, turboladdad
- B204GT : 2,0 L 16-ventiler, DOHC, inline-4, turboladdad
- B230E : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning
- B230F : 2,3 L inline-4, naturligt sug, 114 hk
- B230K : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad, Renix-tändning, Heron- huvud (introducerat för '85 årsmodell)
- B230ET : 2,3 L inline-4, turboladdad, Bosch Motronic (introducerad i '85 årsmodell)
- B230FK : 2,3 L inline-4, turboladdad, lågtrycksturbo ('95— ), 135 hk
- B230FT : 2,3 L inline-4, turboladdad , 165 hk
- B234F : 2,3 L 16-ventil, DOHC, inline-4, naturligt sug, 155 hk
- B230FB : 2,3 L inline-4, naturligt aspirerad
- B280E : 2,8 L V6 , naturligt sug, Bosch LH-Jetronic 2,2, 154 PS (113 kW) Nordic eller 168 hk (125 kW) europeisk version även brandvevaxel
- B280F : 2,8 L V6, naturligt sug, Bosch LH-Jetronic 147 hk (110 kW), även brandvevaxel
- D24 : 2,4 L inline-6 diesel , 82 hk (61 kW), naturligt sug (Volkswagen)
- D24T : 2,4 L inline-6, turbodiesel , 109 hk (81 kW), variant av LT35 -motorn tillverkad av Volkswagen
- D24TIC : 2,4 L inline-6, turbodiesel, mellankyld, 122 hk (91 kW), variant av LT35-motorn tillverkad av Volkswagen
- B6244/B6254 : 2,4/2,5 L 24-ventils inline-6, naturligt aspirerad
- B6304 : 2,9 L 24-ventils inline-6, naturligt aspirerad
Transmissioner
Volvo erbjöd olika transmissioner beroende på år/modell/motorkombinationer inklusive:
- M46 manuell växellåda (4-växlad + Laycock de Normanville överväxel )
- M47 manuell växellåda (5-växlad)
- M90 manuell växellåda (5-växlad)
- AW30-40 elektroniskt styrd automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)
- AW70 / AW70L automatisk växellåda (3-växlad + överväxel, lockup-momentomvandlare på vissa modeller)
- AW71 automatisk växellåda (3-växlad + överväxel)
- AW72L automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)
- ZF 4HP22 automatisk växellåda (4-växlad, lockup vridmomentomvandlare)