Volvo 300-serien
| Volvo 300-serien | |
|---|---|
 1990 Volvo 340 GL
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Personvagnar |
| Produktion | 1976–1991 |
| hopsättning |
|
| Designer | John de Vries |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt bil / Liten familjebil ( C ) |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Tomvikt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Volvo 66 |
| Efterträdare | Volvo 400-serien |
Volvo 300-serien är en bakhjulsdriven liten familjebil som såldes från 1976 till 1991, både som halvkombi och (från 1984) som en konventionell notchback sedan .
Den lanserades i Nederländerna kort efter att Volvo förvärvade en stor andel i DAF: s personbilsdivision 1973. Serien bestod av Volvo 340 (tidigare 343/345) och den senare Volvo 360 .
Ursprung
Efter att ha byggt en serie kompakta bilar sökte DAF en partner för att ta med sin nya större modell, kodnamnet P900, och tänkt att bli DAF 77, på marknaden 1970. Flera tillverkare kontaktades, inklusive Audi, BMW och Volvo .
Volvo var ursprungligen inte intresserade på grund av kostnaden, men de övertalades senare av DAF:s tillgång till Renault- motorer. Detta hjälpte Volvo att utöka sitt modellutbud utan de stora utgifterna i samband med att utveckla en ny modell. Att bygga bilar i Nederländerna hjälpte också den svenska Volvon att komma åt marknaderna i EEC , som Sverige då ännu inte var medlem av.
Volvo köpte en tredjedel av DAF 1973 och ökade till en tre fjärdedels andel 1975; DAF-företagets namn ändrades till Volvo Car BV samma år. Fri från sin personbilsdivision, är DAF:s division för kommersiella fordon, DAF Trucks , fortfarande verksam idag, ägd av Paccar sedan 1996.
Design
DAF hade påbörjat utvecklingen av denna bil 1970 som Project P900, menad som en ersättning för DAF 66 och skulle lanseras 1975, troligen som DAF 77. 1971 presenterades fyra designs anonymt för DAF-anställda, en av Bertone , en av Michelotti och två av DAFs egna designers. Designen av DAF:s designer John de Vries (som senare skulle vinna en liknande tävling för Volvo 480- designen) valdes. 1972 köpte Volvo en andel i DAF, följt av ett övertagande 1975, och designen anpassades gradvis till Volvos egna standarder, även om det fanns en hel del kvalitetsproblem.
300-serien var ovanlig genom att ha växellådan monterad på De Dion-rörets bakaxel som en växellåda , med 2 L-modellerna med drivaxeln innesluten i ett "momentrör". Den bakmonterade växellådan hjälpte till med viktfördelningen , men resulterade i en ovanligt stor transmissionstunnel, särskilt i jämförelse med de samtida framhjulsdrivna konkurrenterna som Mk. III Ford Escort och Opel Kadett E/Mk. II Vauxhall Astra .
Sammantaget ansågs 300-serien vara tung och ofta underdriven, men pålitlig och säker med dagens standarder. 360 GLT-versionerna var dock väl ansedda av mer entusiastiska förare, med det ovanliga växellådans placering som säkerställde bra viktfördelning och ovanligt bra balans och grepp. Bränsletanken var placerad framför bakaxeln, gränsöverskridande den bakmonterade transmissionen, säkrast möjliga plats och en som säkerställde konsekventa hanteringsegenskaper oavsett om tanken är full eller tom.
Modell kronologi
Volvo 343 introducerades den 19 februari 1976. Introduktionsmodellen var utrustad med en 71 hk (52 kW; 70 hk) 1,4 L Renault Cléon-Fonte-motor fram och DAF:s radikala Variomatic steglös växellåda ovanligt monterad bak, vilket hjälpte till. viktfördelning. Motorn var en förstorad version av de som redan fanns på DAF 55 och 66. För att öka bilens tilltalande och öka försäljningen anpassade Volvo den manuella växellådan M45 från 200-serien för att passa i stället för CVT, och var säljs tillsammans med CVT-modellerna från 1979. En femdörrarsmodell, 345, tillkom i augusti 1979 för 1980 års modell. De extra dörrarna ökade 30 kg (66 lb); andra modifieringar inkluderade bättre bromsar, ett något större spår på grund av bredare hjul och intervalltorkare. Under 1980 introducerades större omslagsstötfångare. 1981 lades ytterligare ett motoralternativ till sortimentet, Volvo-designade B19 , endast tillgänglig i GLS-specifikationer med manuell växellåda.
En ansiktslyftning sommaren 1981 för 1982 års modell innehöll en reviderad motorhuv, grill, framljusarrangemang och något annorlunda stänkskärmar. Interiören reviderades och bilarna fick en ny instrumentbräda som var mer anpassad till andra Volvo-modeller. Den totala längden ökades till 4 300 mm (169 tum).
Den tredje siffran som betecknar antalet dörrar togs bort från modellbeteckningarna modellår 1983, då baksätet också fick lite mer utrymme tack vare en grundare sittdyna och en plattare platta under. Den mer kraftfulla 360:an kom det året med två 2,0 liters motoralternativ, Volvos egna 95 PS (70 kW) B19A (360 GLS) och bränsleinsprutningen 115 PS (85 kW) B19E. B19A fanns även i 340 DL. Den kraftfullare 360 GLT var endast tillgänglig med en femväxlad manuell och motorn var utrustad med ett brytarlöst tändsystem och velourinredning, bland andra komfortdetaljer. 360 GLT känns igen på sin främre spoiler med integrerade extraljus, en bakspoiler och genom att vara 1,5 cm (0,59 tum) lägre. 360-talet var fyrcylindriga och inte sexor som antyds av namnet; namnet "360" användes för att "ge den nya modellen en starkare profil i Volvos sortiment." Denna 2-liters 360-modell var tillgänglig i femdörrars och tredörrars halvkombi-form, med fyradörrars " notchback " sedanmodeller som lades till 1984. Trimnivåerna var GL, GLE eller GLT, beroende på effekt och specifikationer.
1985 fick 300-serien en rejäl ansiktslyftning. Bland andra små ändringar monterades (valfritt kroppsfärgade) omslagsstötfångare med indikatorrepeatern fästa på dem. Bakljusen gjordes också om. Instrumenteringen ändrades från Smiths enheter till VDO. De äldre Volvo redblock-motorerna i 360 uppgraderades till lågfriktions B200-enheten. Kapaciteten och produktionen förblev i stort sett desamma. Förgasarversionen betecknades B200K och Bosch LE-Jet bränsleinsprutad version är känd som B200E.
En berömd reklam för 300-serien i slutet av 1980-talet såg en krocktestdocka "komma till liv" och köra en 340:a ut genom ett fabriksfönster på andra våningen och dyka ner i betongmarken.
Från 1987 och framåt gjordes stegvisa förbättringar av funktioner och avgaskontroll. Den nydesignade servostyrningen från nya Volvo 480 blev tillgänglig som tillval för 1988 års modell, samtidigt som rostskyddet förbättrades med den ökade användningen av galvaniserat stål. Tillverkningen av 360 upphörde 1990, medan 340 lades ner 1991, trots att den förmodligen hade ersatts av Volvo 440 1987. Den sista bilen någonsin i Volvo 300-serien (en vit Volvo 340) rullade av produktionslinjen den 13 mars 1991, tre år efter lanseringen av 400-serien.
Motorer
300-serien hade tre bensinmotorer att välja på; en 1,4, 1,7 och en 2,0 liter. B14:an på 1,4 liter var en 72 hk (53 kW; 71 hk) Renault C-serie OHV stötstångsenhet, och för 360 fanns B200 ( ursprungligen den tidigare B19-versionen) 2,0-litersmotor från Volvo 240 med varierande effekter från 95 hk (71 kW) till 118 hk (87 kW; 116 hk). En ny Renault F-serie 82 hk (60 kW; 81 hk) 1,7 liters bensinmotor (betecknad B172) introducerades i 340:an under sommaren 1985, efter sortimentets ansiktslyftning, tillsammans med en 340 version av sedan, som var endast tillgänglig med den nya motorn. Det fanns också en katalyserad version (B172K) tillgänglig senare, med 75 hk (55 kW; 74 hk).
En dieselmotor för 340:an som utvecklade 54 PS (40 kW), var endast tillgänglig på utvalda exportmarknader och lades till 340-modellerna 1984. Denna diesel var en Renault F-serie (som bensin 1.7), och var tillgänglig med enbart en 1,6 L naturlig sugmotor - kallad "D16" på Volvos internspråk. Även om dessa dieselmodeller aldrig erbjöds i Storbritannien , erbjöds de i högerstyrd form på Irland . 1985 gjordes en 360 diesel tillgänglig med exakt samma mekanik. Dieseln lades ner 1989, vilket var när en 1,3 L "skattespecial" introducerades för Finland, Italien och Belgien. Volvo experimenterade också med LPG-tankar, en funktion som fanns tillgänglig 1979 med Volvo 343 och 345, men de var begränsade i LPG-tillgänglighet.
Försäljning
300-serien var en stark säljare för Volvo. Försäljningen började på en låg nivå, inte hjälpt av frånvaron av manuell växellåda och ett tidigt rykte om dålig byggkvalitet, men försäljningen ökade gradvis när utbudet utökades med manuell växellåda och en 5-dörrars kaross, och de första kvalitetsproblemen löstes - genom att göra om interiören och instrumentbrädan. 300-seriens kumulativa produktion bröt 100 000-barriären den 12 december 1983, med den totala 102 000 före årets slut. Den 100 000:e bilen, färdig i vitt, donerades till holländska Röda Korset .
1988, 12 år efter introduktionen, byggdes en miljondel 300. Färdig inifrån och ut i rött hamnade den i DAF-museet i Eindhoven. Så småningom avslutades produktionen av 300-serien 1991 efter 1,14 miljoner enheter, i genomsnitt 76 000 fordon per år under hela dess livstid.
Medan bilen var i grunden robust, skyndades bilen till produktion för tidigt. I synnerhet den första (1976) årsmodellen 343 led av barnsjukdomar, med ogrundade påståenden om att Volvo beordrade sitt återförsäljarnätverk att skrota bilar av tidiga årsmodeller som byttes in, för att ta dem ur cirkulationen. Som ett resultat har mycket få av de tidigaste 1976-77 bilarna överlevt. Byggkvaliteten förbättrades successivt men höll aldrig samma standard som Volvos större modeller. På grund av detta dåliga rykte var bilen inte populär i Sverige. Försäljningen av 340:an med Variomatic i Sverige var nere i 200 per år i slutet av 1980-talet. 300-talets försäljning var också begränsad eftersom priset på en tvåliters 360 var mer än en bas 240 på hemmamarknaden.
Marknader
Även om det inte var någon större försäljningsframgång, säkerställde Volvo-märket att bilen fick en stark medelklassföljare (ofta som en andrabil) på vissa ställen, särskilt i Storbritannien på 1980-talet. Den hamnade regelbundet på Storbritanniens 20 bästa försäljningstabeller under det decenniet och var den mest sålda importbilen vid flera tillfällen under de första åren av decenniet. De är robusta och mekaniskt enkla (och därför lätta att underhålla). Variomatic växellådor är tillförlitliga om de sköts på rätt sätt. Rostskyddet var sämre än andra Volvo, men motorerna var tåliga. I februari 2016 rapporterades det att 627 exemplar av 300-serien fortfarande var i bruk på Storbritanniens vägar.
Fram till 1982 var försäljningen av 300-serien nästan helt begränsad till Västeuropa. Under de följande åren utökades exporten till andra delar av världen långsamt med 4 % av den totala försäljningen 1984. 1985 skickades CKD-satser av Volvo 340 GL till Indonesien och CKD-satser av Volvo 360 GLE skickades till Malaysia för montering.
.jpg)
300-serien såldes inte i Nordamerika. Endast Volvo 360GLT introducerades i Australien och Nya Zeeland under 1984 och fortsatte till 1988.
Modeller och specialutgåvor
300-serien fanns tillgänglig i olika trimnivåer under hela tillverkningen. Det fanns även specialutgåvor.
Fas 1 343s och 345s fanns tillgängliga i DL, GL, DLS och GLS trimnivåer, medan Fas 2 och 3 340s och 360s var tillgängliga i följande trimnivåer: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS; 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ingen marknad fick alla modeller.
En sådan variant på ett tema var 1981 343 R-Sport. Detta var tänkt som ett sportigt erbjudande till line-upen, före introduktionen av 360GLT med cirka två år. Endast 100 bilar tillverkades baserade på DLS och GLS trimnivåer och med sportiga tillägg som självhäftande "R-Sport"-dekaler, varvräknare, främre och bakre spoilers samt några med karossfärgade stötfångare och lättmetallfälgar. B19A-motorn innehöll också några modifieringar, inklusive dubbla Solex-förgasare. Effekten ökades från angivna 95 hk till 122 hk (90 kW).
En liknande modell var 1979 343 Oettinger. Denna modell baserades på standarden 343 DL, med kapaciteten på 1397 cc ökad till 1596 cc. Den modifierades av VW Groups tuningföretag Oettinger och släpptes 1979. 343 Oettinger fanns i röd eller silvermetallic. Totalt tillverkades 125 bilar.
En skåpbilsversion kom också in i produktion. Skåpbilen var i huvudsak en femdörrars 340, men med bakdörrarna ersatta med helfärgade metalldelar och med de bakre sätena borttagna. En glaserad version fanns också. Lastutrymmet på 1 200 liter (42 cu ft) har ett plant golv och ett metallskott bakom framsätena för att skydda de åkande från rörlig last. Den kallades "Volvo 345 Van" och utvecklades för kommersiellt bruk på uppdrag av den holländska posttjänsten, som föredrog ett holländskt fordon. Den presenterades första gången på en kommersiell fordonsmässa i Amsterdam i februari 1982 och erbjöds även till allmänheten. Den enda motorn var bensin B14 , kombinerad med antingen CVT eller en fyrväxlad manuell.
Millionaire-utgåvan introducerades 1988 för att fira tillverkningen av den miljonte bilen i 300-serien. Tillgänglig på både 340GLE och 360 GLE/T, hade Millionaire alla alternativ inklusive luftkonditionering, elektriska främre fönster och speglar, lättmetallfälgar och läderinteriör.
Prototyper
Det finns varianter av Volvo 300-serien som aldrig producerats:
Volvo 340 kombi och en cabriolet byggdes båda som designstudier, men ingen av dem sattes i produktion. Cabrioletversionen av Volvo 340 var på tal, men finns bara som en lermodell.
363 CS var en förkortning för "Competition Services", för att indikera en högpresterande version. 1977 års 363 CS var baserad på tredörrars karosseri och utrustad med B27F 2,7 L V6 PRV-motorn som användes i Volvo 260-serien. Växellådan var en femväxlad Alfa Romeo- enhet, eftersom Volvo inte hade en lämplig design som skulle passa en växellåda. En prototyp byggdes som målades i metalliskt silver med svarta och orangea ränder i Starsky and Hutch-stil på båda sidor. Utsvängda hjulhus och orangemålade, flerekrade lättmetallfälgar lades också till för att komplettera den sportiga looken.
På bilsalongen i Genève 1979 presenterade Bertone ett tredörrars halvkombi-coupékoncept på 343-basis kallat Volvo Tundra . Den kantiga designen var av Marcello Gandini och fortsatte de teman som utvecklats för Reliant (Anadol) FW11 .
Inom motorsporten
300-serien kampanjades inom motorsporten. En kraftigt modifierad version med Alpine / Gordini cross-flow-motorer utborrade till 1770 cc kördes av Per-Inge Walfridsson för att vinna EM i rallycross 1980. Bilarna fick homologering för rally i Sveriges Standard-B-klass (minsta vikt på 15 kg/ps) våren 1977, med några mindre modifieringar av motor och utväxling. I Storbritannien kan flera Volvo 360 GLT-modeller ses i aktion på Road-Rally-evenemang.
Volvo 360 GLT deltog också i ett 24-timmars uthållighetsrekordlopp på Surfers Paradise raceway i Queensland, Australien för att visa upp introduktionen av modellen i Australien 1984. Exakt samma Volvo 360 GLT konverterades senare till rallyspecifikationer och deltog i många rallyevenemang i Australien och körs fortfarande 2009 som en rallybil.
- Matras, John (1993). Illustrerad Volvo Köpguide . Motorbooks International. ISBN 0879387130 .