MV Imperial Transport

Imperial Transport för ankar, troligen i Australiens
historia
namn	Imperial Transport
Ägare	Houlder Line
Registreringshamn	Storbritannien , Glasgow
Byggare	Blythswood Shipbuilding Co., Glasgow
Lanserades	17 februari 1931
Avslutad	1931
Identifiering	Officiellt nummer i Storbritannien : 162620 Kodbokstäver: GMRB
Öde	Såld till Victor Jenssens Rederi A/S, 1947
namn	Imperial Transport
Ägare	Victor Jenssens Rederi A/S
Operatör	Simonsen & Astrup
Registreringshamn	Norge , Oslo
Förvärvad	1947
Omdöpt	Mesna
Öde	Såld till Skibs-A/S Agnes, 1949
namn	Mesna
Ägare	Skibs-A/S Agnes
Operatör	Einar Saanum
Registreringshamn	Norge , Mandal
Förvärvad	1949
Omdöpt	Rona
Öde	Skrotad , december 1958
Generella egenskaper
Typ	Oljetanker
Tonnage	8 022 BRT 4 830 NT
Längd	459 fot 7 tum (140,1 m)
Stråle	60 fot (18,3 m)
Förslag	27 fot 11 tum (8,5 m)
Djup	34 fot 5 tum (10,5 m)
Däck	2
Installerad ström	2 × dieselmotorer (633 nhp )
Framdrivning	1 × skruv

MV Imperial Transport var en oljetanker som byggdes i början av 1930-talet för Houlder Line . Under andra världskriget torpederades fartyget av en tysk ubåt i början av 1940 och gick sönder på mitten. Aktersektionen räddades och en ny främre halva byggdes och parades till fartyget, som återgick i tjänst 1941. Imperial Transport torpederades igen i början av 1942, men hennes besättning kunde få henne tillbaka till hamn. Hon reparerades i USA och var tillbaka i tjänst i början av 1943. Fartyget såldes till ett norskt företag 1947, såldes igen två år senare och skrotades slutligen 1958.

Beskrivning

Imperial Transport var en oljetanker på 8 022 bruttoregisterton (BRT). Hon hade ett nettotonnage på 4 830 och en längd mellan perpendicularerna på 459 fot 7 tum (140,1 m). Fartyget hade en bredd på 60 fot (18,3 m) och ett djupgående på 27 fot 11 tum (8,5 m). Hon drevs av ett par fyrtakts, åttacylindriga dieselmotorer , byggda av Northeastern Marine Engineering Co. med en total effekt på 633 nominella hästkrafter .

Bygg och karriär

Bakre halvan av Imperial Transport strandade på Isle of Bute, februari 1940

Imperial Transport avslutades 1931 för Houlder Line . Den 11 februari 1940 ångade fartyget utan last, på väg till Trinidad , när hon torpederades av den tyska ubåten U-53 . Fartyget gick sönder cirka fem minuter efter nedslaget och besättningen övergav skeppet (två drunknar i processen). En del av besättningen steg ombord på aktern senare samma natt och resten av besättningen följde efter. Efter att ha väntat på att vädret skulle dämpas kom de igång igen den 13 februari och stötte på fyra brittiska jagare sent den 14:e. HMS Kingston fick i uppdrag att screena tankfartyget när hon var på väg mot hamn. Vädret försämrades på morgonen den 15:e och tankfartyget kunde inte ta sig fram. Ett försök att rigga en bogsering av jagaren misslyckades och hon tog av besättningen under natten. En bogserbåt och jagaren Forester anlände, men vädret var för dåligt för att gå ombord på aktersektionen och Forester tog besättningen till Scapa Flow . Ytterligare två bogserbåtar behövdes innan aktersektionen kunde bogseras till Firth of Clyde och läggas till stranden på Isle of Bute den 26 februari.

Nybyggda främre hälften av Imperial Transport bogserades nedför floden Clyde , 1941

Aktersektionen flyttades senare till Barclay Curles varv vid Elderslie där de skadade delarna av skrovet trimmades bort. En ny främre halva byggdes vid Port Glasgow av William Hamilton and Company och parades till aktersektionen 1941. Tankfartyget återvände till tjänst i juni.

Imperial Transport tilldelades Convoy ON 77 när hon torpederades av U-94 på morgonen den 25 mars 1942. De två torpederna inaktiverade motorerna och styrutrustningen och orsakade massiva översvämningar. Besättningen övergav skeppet och plockades upp av den franska korvetten Aconit , men en skelettbesättning gick tillbaka ombord samma kväll och försökte utan framgång starta om motorerna. De återvände dagen efter och lyckades pumpa ut några av hennes översvämmade fack och komma igång. Fartyget anlände till St. John's den 30 mars där hon fick tillfälliga reparationer. Imperial Transport lämnade St. John's den 24 augusti till New York och anlände den 5 september. Hon reparerades i Hoboken, New Jersey av Todd Shipbuilding & Drydock Co. och återvände till tjänst i februari 1943 med ett nytt spardäck installerat för ytterligare däckslast.

Fartyget såldes till Victor Jenssens Rederi A/S i Oslo , Norge 1947 och döptes om till Mesna . Hon såldes sedan till Skibs-A/S Agnes of Mandal två år senare och döptes om till Rona . Fartyget bröts upp i Hamburg , Västtyskland , i december 1958.