Triumph Bonneville T140
 | |
| Tillverkare | Triumph Engineering Co Ltd |
|---|---|
| Även kallad | "Bonnie" |
| Produktion | 1973–1988 |
| Klass | Standard |
| Motor | 744 cc luftkyld, ohv parallell-twin |
| Kraft | 49 hk (37 kW) vid 6 500 rpm |
| Överföring | 5-växlad sekventiell växellåda med kedjeslutdrift |
| Hjulbas | 56 tum (1 400 mm) |
| Mått |
L : 87,5 tum (2 220 mm) H : 33 tum (840 mm) |
Triumph Bonneville T140 är en standardmotorcykel med en motor på 750 cc (46 cu in) som designades och byggdes av Triumph Engineering i Meriden nära Coventry .
T140 var den andra generationen i Bonneville -serien utvecklad från den tidigare 650 cc (40 cu in) T120 Bonneville och producerades av Triumph i ett antal versioner, inklusive begränsade upplagor, från 1973 till 1983 då företaget försattes i konkurs . Licensierad produktion av T140 Bonneville fortsatte av Les Harris mellan 1985 och 1988 på Newton Abbot i Devon , dessa maskiner blev kända som "Harris" eller "Devon" Bonnevilles.
En enkel förgasarversion, TR7 Tiger tillverkades mellan 1973 och 1981.
Historia
Den 650 cc kapacitetsproduktion T120 Bonneville ersattes i början av 1970-talet av T140 Bonneville, samma grundläggande maskin men med en 750 cc motor. Raffinerade från den senare "olja i ram"-versionen av T120, de första få T140, betecknad T140V, hade en motor med större kapacitet på 724 cc, en femväxlad växellåda och blinkers, men fortfarande behöll trumbromsar och kick- start . Kort därefter borrades motorn ut ytterligare till 744 cc och främre skivbromsar monterades (med enstaka skivor fram till 1982). Även om 750 Bonneville tvilling ursprungligen var avsedd för "export" väckte den så stort intresse bland besökare på motorcykelmässorna 1973, att Triumph bestämde sig för att sätta cykeln på hemmamarknaden till ett pris av 679 brittiska pund. 1975, tillsammans med motormodifieringar, flyttades växelspaken från höger till vänster för att följa nya bestämmelser på den amerikanska marknaden och en bakre skivbroms monterad. Flera T140-modeller följde med olika modifieringar och förbättringar inklusive elektriska från 1980 tills produktionen upphörde med stängningen av Meriden-fabriken 1983.
Även om detta borde ha varit slutet på Bonneville, eftersom det visade sig att det inte var det. Triumph Motorcycles förvärvades av affärsmannen John Bloor , som licensierade ett företag som heter Racing Spares i Devon, som drivs av Les Harris för att tillverka T140 Bonneville. Dessa fortsättningscyklar är kända som "Devon Bonnevilles", som inte nådde marknaden förrän 1985 och såldes inte i USA. Produktionen avslutades 1988.
Bonneville-namnet
Texas- racern Johnny Allens prestationer på Bonneville Salt Flats i Utah på 1950-talet. Modellbeteckningen för T140 fortsatte numreringssystemet som Edward Turner startade 1937 med Triumph Tiger 70 , ett nummer som var avsett att annonsera maskinens topphastighet i miles per timme .
Design
Motor
T140 använder en 360-graders, luftkyld parallell dubbellayout. Kugghjulsdrivna kamaxlar driver en enda inlopps- och avgasventil i varje cylinder via tryckstänger. Twin Amal -förgasare förser cylindrarna med bränsle/luftblandning genom korta insugningsrör . Vevaxeln driver kopplingen genom en triplexkedja som arbetar i ett oljebad . Starten sker med kickstart med senare versioner med elstart.
Motoroljesystemet är av typen torr sump , en kombinerad tryck- och spololjepump drivs av inloppskamaxelns kugghjul, senare versioner av T140 använde ytterligare inbyggda backventiler för att förhindra att olja rinner in i sumpen . Ramen på T140 fungerar som motoroljereservoar .
Överföring
T140 använder en femväxlad sekventiell växellåda , växelaxlarna är borttagbara från höger sida av motorn utan att vevhusen behöver delas. Kopplingen är av den våta spiralfjädertypen med flera skivor och är kabelmanövrerad. Växellådan stänksmörjs av sitt eget oljeinnehåll. Tidiga modeller hade en högermonterad växelspak med alla senare modeller (från augusti 1975) med en vänstermonterad växelspak. Ett stötdämpande eller "cush drive"-system för kedjans slutdrift bestående av gummiblock är ovanligt monterat i kopplingscentrum.
Chassi
Ramen på T140 är tillverkad av mjukt stålrör och använder en "duplex" layout. Dubbla bakre justerbara stötdämpare ger fjädring genom en svängarm, fjädrande och oljedämpade teleskopgafflar fram används. Framhjulet med en diameter på 19 tum och det bakre hjulet på 18 tum var ekrade med valfria gjutna lättmetallfälgar tillgängliga från 1979 och framåt. Området under sätet upptas av batteriet och tändspolarna.
Från 1976 hade T140 hydrauliska skivbromsar för både fram- och bakhjul. Före det datumet var tidiga versioner utrustade med en bakre trumbroms med koniskt nav. En enda bakre trumbroms för ledande sko specificerades för de sista Bonnevilles som föreslogs av Meriden-fabriken 1984, men fabriken stängdes före produktion. Från 1982 fanns dubbla bromsskivor fram som tillval.
Elektriskt system
T140 har ett standard Lucas 12 volt elektriskt system, tidiga modeller var positiv jord med en förändring till negativ jord från 1979 och framåt. Zenerdioder används för spänningsreglering. Tidiga motorer använde kontaktbrytpunktständning med elektronisk tändning som blev standard på alla Triumphs 750cc tvillingar från 1979 och framåt.
Tidiga modeller 1973-1980
Anmärkning om landsspecifikationer:
T140V
Den ursprungliga modellen av T140-linjen var "V", som stod för femväxlad transmission som var en Quaife -design. T140V, som utvecklats från Bonneville T120 av Brian Jones , [ tveksamt ] lanserades 1973 som svar på en nedgång i försäljningen av T120. Introduktionen av den japanska fyrcylindriga Honda CB750 hade noterats av Triumphs styrelse i slutet av 1960-talet, den trecylindriga 750 cc BSA Rocket 3/Triumph Trident utvecklades för att direkt konkurrera mot den.
Den första modellen delade många av T120:s cykeldelar och i stort sett samma tvåcylindriga motor borrades ut till 724 cc (44,2 cu in), men detta ökades snabbt till 744 cc (45,4 cu in). Topplocket krävde en extra monteringsbult för att förhindra packningsfel på grund av det minskade avståndet mellan cylinderhålen , växellådans komponenter förstärktes (jämfört med T120) och modifierades ytterligare när växelvalsproblem blev uppenbara. En hydraulisk skivbroms ersatte den föråldrade kabelmanövrerade trumbromsen för framhjulet.
Problem med vibrationer gjorde dock att försäljningen gick långsamt och produktionen stördes kraftigt av arbetarnas ockupation av Meridenfabriken 1973. Även när denna tvist löstes led 1974 års tillverkning T140 av kvalitetskontrollproblem, men dessa löstes en gång arbetarkooperativet bildades.
T140J Silver Jubileum
1977 års T140J lanserades som en begränsad upplaga av 1 000 i USA och ytterligare 1 000 i brittiska specifikationer (plus 400 för Commonwealth-export) av T140V, producerad för att fira 1977 års silverjubileum av drottning Elizabeth II . Idén kom från Lord Stokes som var ordförande i British Leyland och arbetade som konsult till Meriden Co-operative.
En silverfinish med rött och blått foder användes och matchades av en blå sadel med röda pärlor. Primärdrift, bakljushus och timingkåpor var förkromade och fälgcentrumen målades och fodrades. Sidopaneler i USA-versionen hade "One of a Thousand" skriven under Union Jack- flagga klistermärken, sidopaneler i brittisk version hade "Limited Edition", medan de återstående 400 Commonwealth exportcyklarna fick märket "International Edition". Snabbt etablerad som ett samlarobjekt, var varje maskin försedd med ett unikt ägarcertifikat.
T140E
Bokstaven "E" lanserades 1978 och stod för emissionskompatibel. Denna modell innehöll ett nytt cylinderhuvud, omgjorda Amal-förgasare för att möta emissionsbestämmelserna och kort efter att tillverkningen startade, Lucas elektroniska tändning. De flesta "E"-modeller hade många designförbättringar inklusive nya Lucas-ställverk, ny sidopaneldesign och passagerarhandtag som inkluderade ett litet paketställ. Det fanns också en 1980 T140E 'Executive' Special Edition med Sigma hårt bagage, en Brearley-Smith 'Sabre' cockpitkåpa och speciell tvåfärgad färg.
T140D Special
Lanserades 1979 och designades av Triumphs Tom Higham, Triumph T140D Bonneville Special var en stylingövning inspirerad av Yamaha XS 650 Special. Flera T140D-funktioner som det toppmonterade bakre skivoket och den reviderade handtaget blev standard på T140E. Bonneville Specials var utförda i guldkantigt svart med en stegad sits och sju-ekrade USA-tillverkade Lester mag-legeringsfälgar och ett trimmat två-i-ett-avgassystem för den amerikanska marknaden. T140D hade polerade gaffelreglage och ett förkortat stänkskydd i krom fixerat på plats med sin centrala stödremsa.
T140ES Electro
Bonneville T140ES var elstarten eller "Electro" Bonneville. Den elektriska startmotorn , som lanserades 1980 och designades i Meriden av Brian Jones , var monterad på baksidan av timinglådan där magneten hade placerats på den ursprungliga Bonneville T120 från 1959. Tillval på alla Triumph-modeller efter introduktionen av "Executive", elektrisk start var dock standard på alla Royal Wedding-, T140AV-, TSS- och TSX -modeller.
Senaste modellerna 1981-1983
T140AV
Designad av Brian Jones och Bernard Hooper Engineering, Bonneville T140AV, ursprungligen för polisanvändning, hade ett antivibrationssystem, svängarmen svängdes och fästes på motorn, som i sig var isolerad på gummifästen från chassit. Motorbalansen reviderades också. tillverkades även i "Executive", TSS och TR7V Tiger-former, och byggdes mellan 1981 och 1983.
T140LE kungligt bröllop
T140LE stod för 'Limited Edition' och var och en kom med ett ägarcertifikat undertecknat av återförsäljaren och ordföranden för Triumph. Bara 250 "Royal Wedding" Bonnevilles (med specialfinish för de 125 amerikanska och 125 brittiska modellerna) byggdes för att fira 1981 års äktenskap mellan Lady Diana Spencer och Charles, Prince of Wales . Den brittiska versionen hade en silvergrå målad ram och en svart motor, medan exportversionen hade grå överdrag på sätena och en högpolerad motor med silvermålade fat. Även om båda hade elektrisk start, Bing-förgasare, ULO-blinkers och Marzocchi Strada gasolje-bakdämpare som standard, hade den brittiska versionen också amerikansktillverkade "Morris"-legeringsfälgar och dubbla främre skivor. Båda versionernas bensintankar var kromade men färdigställda på olika sätt: den 4 gallon brittiska tanken hade ett vanligt Triumph-märke med svarta pilgrimsmusslor som ekade sidopanelens färg; exporttanken på 2 gallon hade den gamla "bildramen" Triumph-märket och hade guldkantade, "rökta" blå pilgrimsmusslor som matchade sidopanelens färg. Fästpunkten för båda typerna av tankar till ramen täcktes av ett märke där det stod "Royal Wedding 1981" medan båda sidopanelerna bar legenden "Bonneville", "Royal" och "1981" med stiliserade Prince of Wales fjädrar, symbol . av prinsen av Wales .
Det fanns också Royal Bonnevilles som exporterades till USA enligt specifikationen av Triumph Motorcycles America. Dessa var som brittiska kungliga men med svarta ramar och guldkantade, svarta tankar. Den stiliserade Prince of Wales fjädrar på sina sidopanelsbrickor behölls bredvid ordet "Royal", men "1981"-datumet togs bort. Deras motorer var färdiga i svart som den brittiska versionen men med polerade kåpor som den amerikanska versionen.
T140W TSS
Den elektriskt startande Triumph T140W TSS lanserades 1982 och hade ett åttaventils cylinderhuvud (som härrör från Weslake Engineering, därav "W"-suffixet) och en reviderad vevaxel designad för att minska vibrationer. Alla T140W hade elstart, den nya italiensktillverkade 4-liters bensintanken, dubbla skivbromsar fram och Marzocchi Strada bakre stötdämpare som standard med Morris-metallfälgar och en antivibrationsram som tillval.
Medan Storbritannien/Övriga världen behöll Amal Mk2-typerna som finns på standard 4-ventil T140E, hade den amerikanska versionen tyskdesignade Bing-förgasare som Amal tillverkade på licens i Spanien.
För 1983/4 planerades, i linje med UK/Rest of World-sortimentet, att TSS-AV även skulle förses med antivibrationsramen, bakre fotstöd, en ny sits-svansenhet och TSX- stiliga sidopaneler alla som standard.
T140 TSX
Designad av Wayne Moulton från Triumph Motorcycles America, Triumph T140 TSX var en specialdesignad T140ES med ett 16-tums (41 cm) bakhjul, Morris-metallfälgar, trappstegssäte, specialfinish och delar. Detta var den enda Bonneville designad av en amerikan och förlitade sig på dekaler snarare än färg för att lägga till färg. Kickstartaren var ett tillval som var dubbla främre skivbromsar. Denna version av T140 var en av de senast producerade, introducerades i juni 1982.
T140EX Executive
EX Executive Bonneville, tillgänglig i rökta färger vinröd eller blå och även svart, helt guldkantad, hade en Sabre "cockpit" kåpa från Brearley-Smith och fullt hårt "Executive" bagage från Sigma. En komplett kåpa liknande den som är monterad på polismodeller fanns som tillval. Triumphs elektriska startsystem introducerades på denna modell.
Les Harris Bonneville
1984 licensierades T140-produktionsrättigheterna av den nya ägaren till Triumph, John Bloor, till Devon-baserade ingenjören Les Harris som tillverkade 1 300 kompletta motorcyklar på sin Newton Abbot -fabrik mellan 1985 och 1988 när licensen inte förnyades. Dessa maskiner skilde sig från Meriden-produkten med som standard tyska Magura- ställverk, Merit-tändstiftskåpor med italienska Paioli-fjädring fram och bak, Brembo- bromsar och Lafranconi-ljuddämpare.
TR7 Tiger
En enkelförgasarversion av T140 känd som TR7 Tiger tillverkades mellan 1973 och 1980. TR7RV (senare TR7V) introducerades som singelförgasarversionen av T140V. 1981 producerades en terrängversion, TR7T Tiger Trail .
Media
En tidig T140E var Richard Geres motorcykel i 1982 års romantiska dramafilm An Officer and a Gentleman . Samma motorcykel, som då tillhörde Paramount pictures, användes i Judd Nelson -thrillern Blue City . En T140 var också förklädd som en tidigare Bonneville T120 för en annan av Richard Geres turer i hans senare film Mr Jones . Före dessa filmer köpte Richard Gere själv också en Bonneville från Triumph med sin lön från turnéproduktionen av musikalen Grease på 1970-talet. [1] [ citat behövs ]
Den australiensiska filmen Garage Days har på framträdande plats en lätt anpassad sen T140E från tidigt 1980-tal. 1973 T140V Bonnevilles medverkade framträdande i Hollywood blaxploitation biker-filmen The Black Six och kunde ses i Race with the Devil med senare modeller som gjorde enstaka framträdanden i samtida tv-serier som CHiPS och The Sweeney . [ citat behövs ]
Film- och tv-framträdanden av T140 Bonneville fortsatte även i slutet av 1980- och 1990-talen efter att produktionen avslutats, som i Melrose Place , The Kids in the Hall , Sweet Angel Mine , The Fourth Protocol och till och med den svenska filmen Tsatsiki, morsan och polisen från 1999. . [ citat behövs ]
En T140E Bonneville från 1979 fanns också med i Elton Johns reklamvideo från 1983 för hans låt "Kiss the Bride".
På sitt album Euroman Cometh hade Jean-Jacques Burnel sin T140 varv under framförandet av låten "Triumph (Of the Good City)", något som upprepades vid liveframträdanden . [2] [ citat behövs ]
Se även
- Relaterad utveckling
- Relaterade listor
Fotnoter
Citat
Bibliografi
- Bacon, Roy H. (1989). Illustrerad köpguide för Triumph motorcykel . Niton Publishing. ISBN 9780951420409 .
- Bacon, Roy (1990). Triumph T140 Bonneville och derivat, 1973-1988 . Niton Publishing. ISBN 978-1-85648-305-6 .
- Bacon, Roy (1995). Triumph tvillingar och trippel . Niton Publishing. ISBN 978-1-85579-026-1 .
- Clew, Jeff (1990). Triumph 650 & 750 2-ventil tvillingar . Haynes Publishing Group. ISBN 978-0-85696-890-7 .
- Davies, Ivor (1991). Triumf - Den kompletta berättelsen . Crowood Press. ISBN 978-1-86126-149-6 .
- Gaylin, David (1997). Triumph Motorcykel Restoration Guide-Bonneville och TR6, 1956-1983 . MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0183-8 .
- Glenn, Harold T. (1973). Glenn's Triumph tvåcylindriga reparations- och finjusteringsguide . Crown Publishers, Inc., New York.
- Hopwood, Bert (2002). Vad hände med den brittiska motorcykelindustrin? . Haynes Publishing Group. ISBN 978-1-85960-427-4 .
- Kemp, Andrew (2004). Klassiska brittiska cyklar . Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9 .
- McDiarmid, Mac (1997). Triumph - Legenden . Parragon Publishing. ISBN 978-0-7525-2080-3 .
- Nelson, John (2001). Bonnie - The Development History of the Triumph Bonneville . Haynes förlag. ISBN 978-0-85429-957-7 .
- Rosamond, John (2009). Save the Triumph Bonneville: The Inside Story of the Meriden Workers' Co-op . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842659 .