Triumph X-75 Hurricane

Triumph X-75 Hurricane
Tillverkare	Triumf
Produktion	1972–1973
Klass	Standard
Motor	740 cc (45 cu in) luftkyld tvärgående trippel
Kraft	58 hk (43 kW) vid 7 250 rpm [ citat behövs ]

Triumph X-75 Hurricane var en "fabriksspeciell" motorcykel designad av kåpaspecialisten Craig Vetter . X-75 hade svepande glasfiberkaross, en tre US-liters bensintank, sänkt utväxling och ett distinkt trippelavgas på höger sida. Motorcykeln är krediterad för att skapa en ny klass av motorcykel, kryssaren .

Den släpptes slutligen som en Triumph -modell 1973, då BSA-fabriken stängde sina dörrar i slutet av 1972.

Historia

Vetter fick i uppdrag av BSA:s amerikanska distributör att anpassa BSA Rocket 3 för att tilltala mer amerikanska smaker.

När, 1968, den nya BSA Rocket 3/Triumph Trident trippel visades för den amerikanska BSA-Triumph-ledningen, blev de underväldigade. De visste att Honda hade en viktig cykel ( CB750 ) på väg, och de ansåg att trippelpriset på $1800 var för högt och att tekniska detaljer (som vertikalt delade vevhus och tryckstång ohv ventiltåg ) var långt ifrån "cutting edge". De erkände dock att cykeln var snabb, och ett säljteam ledd av BSA:s vicepresident Don Brown bestämde sig för att lansera cykeln genom att använda en Rocket-3 för att sätta några rekord på Daytona, rekord som slogs 1971 av Kawasaki Z1 .

Brown ansåg att BSA/Triumph-trippeln behövde ett annat utseende för att lyckas i USA, och han engagerade designern Craig Vetter för att ge BSA A75 ett skräddarsytt ansiktslyft, med ett kort för att göra den "slätare och mer balanserad". (Brown avslöjade Vetter-projektet för Peter Thornton, president för BSA/Triumph North America, men eftersom Browns initiativ inte hade godkänts av BSA, hade Vetter problem med att få betalt och väntade två år på sitt arvode).

Vetter skapade Triumph Hurricane sommaren 1969 och i oktober 1969 presenterade han prototypen med "BSA" på tanken som den nya "Rocket Three". Thornton och de amerikanska tjänstemännen var imponerade, och Vetters cykel skickades sedan till Storbritannien, men cykeln anlände till England precis när BSA-märket skulle avslutas. På BSA-Triumphs designanläggning i Umberslade Hall sågs designen som för "trendig" av chefsdesigner Bert Hopwood; men efter en mycket positiv offentlig reaktion på designen när den dök upp på framsidan av den amerikanska tidningen Cycle World i september 1970, ändrade de brittiska cheferna åsikt. De insåg att de hade ett stort lager av föråldrade BSA Rocket-3-delar som nu kunde förvandlas till en motorcykel med premiumpriser.

Motorcycle News skickade ett pressmeddelande från BSA 1972 innehållande: "En Vetter-modell endast för Amerika finns i produktionsplanen för säsongen 73, men inget officiellt tillkännagivande kommer att göras förrän senare på året".

Ingenjören Steve Mettam fick jobbet att övervaka produktionen för säsongen 1972/3; och Vetter BSA Rocket3 blev Triumph X75 Hurricane. 1 183 motorer lades åt sidan för X75-produktion. BSA stod dock inför konkurs och designen gick in i en begränsad produktionsserie på 1200 som Triumph X-75 Hurricane 1972. Produktionen stoppades 1973 efter att X-75 inte kunde uppfylla nya amerikanska bullerstandarder.

Prototypen BSA Hurricane visas på AMA Motorcycle Hall of Fame museum i Pickerington, Ohio .