Triumph T140 TSX
 | |
| Tillverkare | Triumph Engineering |
|---|---|
| Produktion | 1982–1983 |
| Motor | 748 cc (45,6 cu in) luftkyld fyrtakts , parallell dubbel , två ventiler per cylinder |
| Kraft | 48,6 hk (36,2 kW) vid 6 500 rpm [ citat behövs ] |
| Överföring | 5-växlad till kedja slutdrift |
| Bränslekapacitet | 10,5 liter (2,3 imp gal; 2,8 US gal) |
Triumph TSX var en brittisk motorcykel som krediterades av fabriken som designad 1981–1982 av Wayne Moulton , president för Triumph Motorcycles America (TMA), fabrikens amerikanska arm. Detta är det enda exemplet på att Triumphs signaturmodeller med dubbla cylinder har designats av en amerikan.
Ursprung
Brenda Price, Moultons föregångare, hade tidigare övertalat Brian Jones , Meridens ingenjörsdirektör, att komma med en triumph Bonneville med låga ryttare för den amerikanska marknaden, eftersom hon hade observerat deras amerikanska återförsäljares framgångar med att självständigt marknadsföra sådana modeller. Jim Barclay från fabriken designade en prototyp av lågåkare, Phoenix, som ställdes ut på fabriksmontern på 1980 års London Earls Court motorcykelmässa. Denna modell med sin rektangulära strålkastare och ovanliga instrumentkonsol tillverkades inte. Triumph hade redan upplevt dålig försäljning på statens sida med sin 1979 T140D Bonneville Special-modell som Moulton identifierade för fabriken som misslyckats i sin utförande för att fånga den amerikanska fantasin. På denna grund började Moulton arbeta med att designa en Triumph Bonneville som skulle tilltala hans landsmän, även om han bara hade en begränsad budget för att göra det på endast £3000GBP.
Specifikation
I huvudsak en Triumph Bonneville med "West Coast" amerikansk stil, TSX utmärktes av många detaljer. Den enastående egenskapen var dess sänkta chassi och 16-tumsdiameter (410 mm) bakhjul (istället för den vanliga 18-tumsfälgen) med motorförskjutning i ramen, en unik svingarm och ett lämpligt förkortat kromat kedjeskydd allt för att rymma detta.
TSX-motorn var en amerikansk standardspecifikation T140ES (elektrisk start Bonneville) 748 cc (45,6 cu in) med två 32-mm Bing-förgasare (tillverkade på licens av Amal) och Lucas elektronisk tändning. Även om den tyska importören erbjöd elstart som tillval till sin TSX, på alla andra marknader, var det kickstarten som var tillvalet. Medan de polerade ytterhöljena behölls, skilde sig resten av TSX-motorn kosmetiskt genom att den var svartmålad med kylflenskanterna blankpolerade. Motorns kromade avgasrör var av större borrning än standard Bonneville med ett balansrör mellan de korta megafonljuddämparna gömda under ramen.
TSX-ramen skilde sig från den vanliga Bonneville-ramen genom att ha monteringspunkterna för Paioli bakre stötdämpare inställda i en lägre vinkel för den lägre sitthöjden som efterliknar ett "lågåkare"-utseende och ett fäste för att möjliggöra utvändig montering av Brembo - bakbromsen Huvudcylinder. TSX-sätet unikt för modellen hade ett uttalat steg så att föraren satte sig i snarare än på den. Passagerarhandtaget var också unikt för TSX som höjdes för att ta hänsyn till passagerarsätets högre trappsteg och gummimonterade de bakre blinkersen. TSX-sidopanelerna var också nya och av en mer förkortad form än de på andra Triumph-modeller. Både de främre och bakre stänkskärmarna var kortare än standard Bonneville, den förra var från den misslyckade T140D Bonneville Special om än nu med en målad finish. Det bakre stänkskyddet hade en svart plastförlängning för det stora fordonets registreringsskylt som är obligatoriskt i Storbritannien.
TSX-bränsletanken var en unik design gjord i Italien för modellen med endast en vinklad Paioli-bensinkran till vänster framför för att rymma de större Bing-förgasarna och offset-motorn. Denna tank hade också Moultons specificerade centraliserade påfyllningshål med ett valfritt låslock (obligatoriskt för Amerika) och ett balansrör placerat på framsidan av tankens undersida. För första gången på en Bonneville-modell användes dekaler för att dekorera tanken och sidopanelerna, dessa var av den guldfodrade röd/orange/gula randtypen. Det underliggande TSX-färgschemat var ursprungligen Burgundy med en Midnight Black-version som senare erbjöds vid sidan av den från augusti 1982. Midnight Blue föreslogs som ett ytterligare alternativ för den orealiserade 1983/4-versionen av TSX.
Ett lite lägre höjd och bredare styre i USA-stil monterades och kromade Lucas blinkers återvände i stället för de svarta ULO-artiklarna i plast som hade ersatt dem på andra Triumph-modeller från 1981. En kromad Lucas H4-strålkastare monterades på en tjock kromad trådram.
En Brembo bakre huvudbromscylinder monterades i stället för den vanliga Automotive Products (AP) Lockheed -artikeln som fanns kvar för fronten, samt levererade både främre och bakre bromsok. Dubbla främre skivor var ett alternativ.
Även om broschyren 1982–1983 visade Goodyear 'Eagle'-däck monterade, kom ett Avon 'Roadrunner' bak- och 'Speedmaster'-framdäck på produktionsmodeller, däckens upphöjda bokstäver var utvalda i vitt.
Även om det fanns komponenter från Tyskland som Magura- chokehandtaget och Bumm-speglar och italienska Veglia-instrument, Brembo bakbromshuvudcylinder och Paioli bakre stötdämpare och bensinkran, var de enda amerikanska delarna på TSX, en modell riktad till den amerikanska marknaden, Morris lättmetallfälgar.
Produktion
Monteringen av TSX-komponentdelarna skulle påbörjas i mars 1982 med modellen som presenterades följande månad på 1982 års internationella motorcykelmässa på National Exhibition Centre med Moulton i närvaro och produktion startade i juni. Moulton förutspådde en försäljning på 1000 TSX förutsatt att de första anlände till staten senast i juni 1982 redo för vårens försäljningssäsong 1983. Med hänvisning till japanska rivaler på den fabriksanpassade lågåkarmarknaden, annonserade Moulton TSX stateside med linjen, A Yamakawahonzuki It Ain't . Detta var Triumph Motorcycles Americas sista pressreklam. Trots att Triumph blev väl mottagen från staten hade Triumph bara råd att exportera 140 TSX till den amerikanska målmarknaden.
Reception
Samtida vägtester av TSX var positiva till motorprestanda, låg vikt och utseende med kritik mot priset, hårdheten i fjädringen och kvaliteten på Veglia-instrumenteringen. Den brittiska tidningen Motorcycle Sport gillade TSX och sa: " Det är en attraktiv, välbearbetad cykel som hanterar bra, presterar adekvat och låter fantastiskt" . En amerikansk återförsäljare citerades för att säga: ' Våra kunder älskade (TSX) och vi kunde ha sålt massor, men vi fick bara en innan det hela var över. '.
Epilog
TSX, oförändrad men med ett extra midnattsblå färgalternativ, skulle ha inkluderats i fabrikens orealiserade 1984-sortiment. Den kallades TSX4 för att särskilja den från sin föreslagna nya stallkamrat, den liknande stilade TSX8. TSX8 var istället utrustad med åttaventilsmotorn från Triumph T140W TSS . Sidopanelmärken lade till en "4" eller "8" för att återspegla de nya beteckningarna. Wayne Moulton designade ursprungligen TSX med 8-ventils TSS-motorn i åtanke, men denna motor hade inte färdigställts i tid för produktion.
Tillverkningen av alla Triumph-modeller upphörde med stängningen av Meriden-fabriken den 26 augusti 1983.