Triumph Bonneville T120
 | |
| Tillverkare | Triumph Engineering |
|---|---|
| Produktion | 1959–1975 649 cc |
| Motor | 649 cc (39,6 cu in) luftkyld, ohv 360° parallell-twin |
| Borrning / slag | 71x82 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5:1 |
| Toppfart | 108 mph (174 km/h) |
| Kraft | 46 hk (34 kW) vid 6 500 rpm |
| Vridmoment | 37,8 lb⋅ft (51 N⋅m) vid 5 500 rpm |
| Typ av tändning | Lucas K2F magneto, batteri och spole från 1964 |
| Överföring | 4-växlad växellåda (och senare 5-växlad) med kedjeslutdrift |
| Däck | 3,25x19 fram, 4,00x18 bak, 3,25x18 och 3,50x18 från 1964 |
| Hjulbas | 55 tum (1 400 mm) |
| Sätes höjd | 30,5 tum (770 mm) |
| Vikt | 402 lb (182 kg) ( våt ) |
Triumph Bonneville T120 är en motorcykel som ursprungligen tillverkades av Triumph Engineering från 1959 till 1975. Det var den första modellen i Bonneville -serien, som fortsattes av Triumph Motorcycles Ltd. T120 lades ner till förmån för den större 750 cc T140 i början av 1970-talet.
Bonneville T120-namnet återupplivades 2016 på en ny maskin med större motor och uppdaterade specifikationer.
Den ena användes som modell för Sirius Blacks motorcykel i Harry Potter and the Sorcerer's Stone.
Utveckling
Bonneville T120 var Edward Turners sista produktionsdesign på Triumph (i pensionering designade Turner Triumph Bandit/BSA Fury som inte klarade prototypstadiet innan BSA gick under). Den nya motorcykeln utformades och utvecklades så snabbt att den inte ingick i 1959 års Triumph-katalog. Med en 649 cc (39,6 i 3 ) parallell-twin (tvåcylindrig) motor var T120 baserad på Triumph Tiger T110 och utrustades med Tigerns valfria dubbla 1 3/16 i Amal Monobloc -förgasare som standard, tillsammans med den modellens högpresterande insugskamaxel. Bonneville T120, som lanserades 1959 av Triumph som "The Best Motorcycle in the World", var främst inriktad på den lukrativa amerikanska marknaden där entusiaster krävde extra prestanda.
Ursprungligen tillverkad med en pre-unit konstruktionsmotor som gjorde det möjligt för cykeln att uppnå 115 mph (185 km/h) utan ytterligare modifiering, tenderade kraften att framkalla höghastighetsvabbar från den enda downtube-ramen, så 1963 en styvare och mer kompakt enhet konstruktionsmodellen introducerades, med ytterligare stag vid styrhuvudet och svängarm. Styrvinkeln ändrades och förbättrade gafflar monterades ett par år senare, vilket tillsammans med den ökade styvheten gjorde att den totala prestandan kunde matcha Bonnevilles rivaler.
1967 gjorde Triumph sitt mest framgångsrika år i USA med uppskattningsvis 28 000 sålda T120. 1968 fick T120 ett nytt och mer pålitligt tändsystem. Från 1971 använde T120-modellerna en ny ram som innehöll motoroljan istället för att använda en separat tank (detta blev känt som oljan i ram /'OIF'-versionen). En femväxlad växellåda var äntligen fullt tillgänglig 1972, men konkurrens från motorcyklar med större kapacitet ledde till att T120 ersattes av Bonneville T140 på 750 cc .
Tillverkningen av 650:an fortsatte till 1973, då arbetarna vid Triumphs huvudkontor i Meriden arrangerade en sit-in fram till 1975. 1974 släpptes färre än 1000 av de 650cc monterade maskinerna av arbetarna, med ytterligare 38 1975. Tillverkningen av T120 var inte återupptas efter sit-in, Meriden Motorcycle Co-Operative som skapades efter tvisten och koncentrerade sig på tvillingarna på 750cc istället.
T120 exportmodeller
- T120R
- Exportmodell avsedd för USA-marknaden med i varierande år, varierande skillnader.
- T120V
- 5-växlad modell tillgänglig 1972.
- T120C
- Konkurrensmodell med högnivåavgasrör.
- T120TT
- 1964 modell av T120C för den amerikanska östkusten. 1968 hoppade Evel Knievel Caesar's Palace Casino- fontänerna på en Bonneville T120TT och skadades allvarligt och bröt många ben efter att ha tappat kontrollen vid landning.
- T120RT
- En speciell 750 cc modell som hade Routt 750 cc cylindersatser installerade i Amerika av Triumph för att tillåta dem att användas i American Motorcycle Association produktionsbaserade racingevenemang. Satsen installerades på nya T120R-modeller medan de fortfarande fanns kvar. För att kvalificera sig måste motorcyklar tillverkas och säljas till allmänheten i samma form som de skulle köras. Triumph var tvungen att producera och sälja minst 200 av dem innan de kvalificerade sig, och även om det exakta antalet sålda inte registreras uppfyllde de kravet. T var stämplat separat på motorhusen i Amerika efter stam T120R när ändringarna gjordes, ramarna stämplades inte.
- T120RV
- Den 5-växlade anses allmänt ha varit tillgänglig – och annonserades som sådan – från och med 1972 med T120V. Men en liten förproduktion av 5-växlar gjordes endast i juni 1971 och såldes som '71-modeller. De var externt identiska med deras '71 T120R 4-växlade motsvarigheter, och hade inga "V"-dekaler som 1972 års 5-växlar som visas på deras sidopaneler. De var fabriksmodifierade (ej återförsäljare) T120R-modeller, så deras motorer/ramar/och titlar är betecknade T120RV, med V:et stämplat separat när transmissionerna installerades.
- Dessa tidiga Triumph 5-växlar från fabrik ska inte förväxlas med Quaife 5-växlar som listades som lagerförda för försäljning av Triumph-återförsäljare 1970 för att kvalificera sig för AMA-ändamål (delarna "behövde vara tillgängliga från Triumph"). De första och sista T120RV-utväxlingarna 1971 var desamma som den 4-växlade modellen, vilket gör det till en fråga om närmare utväxlingar, till skillnad från senare 5-växlar. Dessa 5-Speeds annonserades inte, var inte tillgängliga som tillval och kunde inte beställas – eftersom de få tillverkade helt enkelt distribuerades individuellt till utvalda Triumph-återförsäljare och såldes från mun till mun.
Tävlingsframgång
Det första loppet som Triumph Bonneville deltog i var Thruxton 500 1959. Anmäld av Triumph-återförsäljare inklusive Alec Bennet och Kings Motors (som körs av ägaren Stan Hailwood, Mike Hailwoods far) med cyklar levererade från fabriken, i detta första lopp slutade de 2:a, med ryttarna Tony Godfrey/John Holder (bakom en BMW) och 4:a, förarna Arthur Burton/Charles Erskine; början på en framgångsrik era av Triumph motorcykelracing.
1962 red Tony Godfrey och John Holder T120 Bonnevilles till seger i Thruxton 500 mile endurance race, och en artikel i The Motor Cycle med titeln "Thruxton Triumph by Bonneville" ledde till utvecklingen av Triumph T120R 'Thruxton', som var hand- byggd av ett team av Triumph-tekniker med hjälp av speciellt utvalda komponenter och precisionsbearbetade cylinderhuvuden och vevhus. Toppeffekten ökades och varje 'Thruxton'-motor bänktestades för att leverera cirka 53 hk (40 kW) vid 6 800 rpm med ett säkert varvtalstak på 7 200 rpm. Endast 52 av Thruxton T120R byggdes 1964/5 för att möta homologeringskrav för produktionsracing, och överlevande exempel är sällsynta. Ytterligare cirka 100 maskiner tillverkades och levererades till utvalda återförsäljare och förare. Ytterligare exempel byggdes också av återförsäljare, med fabrikens godkännande, från fabrikslevererade delar.
T120 vann Production Isle of Man TT 1967 och 1969 i klassificeringen 501–750 cc . Återinförandet av Production TT var 1967 när John Hartle tog förstaplatsen. Två år senare 1969 satte Triumph ett nytt landmärke i TT-historien när Malcolm Uphill i genomsnitt 100 mph (160 km/h) runt Mountain Course på en Bonneville. Uphills prestation var första gången som en produktionsmotorcykel någonsin hade passerat tresiffrigt från en stående start. Efter Uphills rekord Dunlop K81-däcken som han använde om till TT100s .
1969 uppnådde Bonneville T120-cyklar de tre första platserna i Thruxton 500. Percy Tait och medföraren Malcolm Uphill slutade först, före två andra Triumph T120R.
2012 satte Marc LaNoue ett vintageklassrekord på Pikes Peak International Hill Climb .
Bonneville-namnet
Bonneville-namnet kom från prestationerna av Texas- racer Johnny Allen på Bonneville Salt Flats i Utah . I september 1955 hade Allen uppnått en tvåvägs medelhastighet på 193,3 mph (311 km/h) på sin speciella motorcykel "Devil's Arrow", en 650 cc tvåcylindrig Triumph-motor som drivs av metanol i en unik "streamliner" -kåpa . . Allens hastighet ratificerades som ett rekord av American Motorcycle Association men inte av världsmyndigheten, FIM , eftersom inga officiella observatörer var närvarande.
Det tyska motorcykelföretaget NSU tog rekordet året därpå, så Allen och hans team återvände till Bonneville i september 1956 och vann tillbaka det med en medelhastighet på 214,17 mph (344 km/h). FIM vägrade också att acceptera detta som ett världsrekord men Triumph fick välbehövlig publicitet från den rättsliga tvisten som följde.
Efter att Bonneville T120 hade fått namnet som ett erkännande av Allens rekord, gick andra motorcyklar med Triumph-motor ännu snabbare på Salt Flats. År 1962 satte Bill Johnson ett dubbelriktat medelvärde på 230,269 mph (370,5 km/h) över en uppmätt mil, då han åkte på en 667 cc "streamliner" vars design var baserad på det amerikanska X-15- raketplanet . 1966 höjde Detroit Triumph-återförsäljaren Bob Leppan rekordet till 245,66 mph (395,3 km/h) med sin Gyronaut X-1, som drivs av två 650 cc Triumph-motorer. Under de närmaste åren försåg Triumph Bonneville roadsters med "World's Fastest Motorcycle"-klistermärken.
Se även
- Triumph Bonneville T140
- Les Harris (affärsman)
- Nya Bonneville 800, 900 och 1200
- Lista över motorcyklar från 1950-talet
- Lista över Triumph motorcyklar