Triumph T140W TSS
 1983 TSS-AV
| |
| Tillverkare | Triumf |
|---|---|
| Produktion | 1982–1983 |
| Motor | 749 cc (45,7 cu in) tvilling |
T140W TSS var den sista motorcykelmodellen som tillverkades av Triumph Engineering vid deras fabrik i Meriden .
Utvecklingshistoria
Designad för att tilltala den amerikanska marknaden, hade TSS ett Weslake Engineering- cylinderhuvud med åtta ventiler utvecklat av Triumphs Brian Jones från en design från 1978/9 som ursprungligen beställdes av Nourish Racing of Rutland efter 1960-talsdesigner för 650cc-tvillingarna av Rickman Brothers .
Veven var ett helt bearbetat enkelsmide med ökad stor änddiameter, vilket gjorde den mycket styvare och bättre balanserad och producerade en av de smidigaste motorcyklarna i Triumph-serien. Huvudet hade mindre ventiler inställda i en brantare vinkel (30°). Urtagningar i kolvarna tillät ett kompressionsförhållande på 10:1.
Storbritanniens modeller hade ett par 34 mm Amal MkII- förgasare medan exportmodellerna hade Bing-förgasare med konstant hastighet. Andra ändringar från standard T140E inkluderade offset vevstakar , stålfodrade legeringspipor, [ förtydligande behövs ] en förstärkt svängarm och en trefasgenerator med hög effekt .
En modifierad TSS körd av Jon Minonno för texanen Jack Wilsons Big D Triumph-återförsäljare uppnådde enastående resultat i Battle of the Twins-loppen 1981–1982.
Specifikation
Lanserades 1982 med en elektrisk startmotor som standard, den helt nya övre änden av motorn hade Cooper-ringar som tätar 8-ventils cylinderhuvudet mot cylindern. Amerikanska Morris lättmetallfälgar var ett alternativ med dubbla Automotive Products Lockheed- skivbromsar fram som standard. Fenorna på den svartmålade motorn var polerade även om, precis som Triumph TR65 Thunderbird , många legeringscykeldelar som tidigare varit blankpolerade eller kromade nu målades satinsvarta. Stänkskärmar var av rostfritt stål, liksom de italienska Radaelli- fälgarna för valet med trådekrade hjul. De högspecifika luft-olja "Strada" bakre upphängningsenheterna levererades av det italienska företaget Marzocchi . Liksom den italienska bensintanken kom andra OEM-komponenter nu från det europeiska fastlandet: franska Veglia- klockor, italienska Paioli-bensinkranar och tyska Bumm-speglar, Magura -choke-spak och ULO-riktningsvisare
Till skillnad från de flesta Triumph-modeller, specificerades ingen USA-stil med högt styre och två-liters tank officiellt (tills TSX8-se nedan), alla annonserade modeller kommer med den italienska fyra-liters tanken och lågt styre samt den nyligen introducerade legeringen ' hundbenskoppling och främre bromsspakar. Den faktiska versionen som exporterades till USA fick ett svart färgschema med guldkantade röda "vingar" tillsammans med nyformade megafonljuddämpare och tyska Bing-förgasare. En engångsvariant i linje med Triumph Bonneville T140EX Executive producerades för en återförsäljare i London, om än återigen i guldkantad svart, men med Executives standard Brealey-Smith 'Sabre' kåpa och bagage från Sigma. Alla TSS var skodda med Avon Roadrunner-däck.
Endast 112 TSS-cyklar exporterades faktiskt av Triumph, eftersom fabriken i Meriden den 26 augusti 1983 gick i frivillig likvidation. Det beräknas att 438 TSS-enheter gjordes totalt.
TSS, särskilt motorn, mottogs i allmänhet väl av brittisk och internationell press, även om ett långtidstest av Motor Cycle Weekly visade att tidiga cylinderhuvuden var porösa och bromsade i vått väder. I en intervju i US magazine Motorcyclist , Meridens ingenjörsdirektör, Brian Jones att epoxibeläggningen på de första cylinderhuvudena från Weslake döljde porositetsproblemet från deras fabrikstesters.
TSSAV
Att montera en åttaventilsmotor i en antivibrationsram togs upp av fabriken vid Earls Courts motorcykelmässa 1981 på prototypen av supertourern, TS8-1. Nu visas på London Motorcycle Museum , TS8-1 hade plastkaross av Ian Dyson av kontrakterade stylister, Plastic Fantastic.
För den orealiserade 1984-serien skulle TSS ha haft Meridens "Enforcer" antivibrationsram som standard där motorn var gummimonterad i en speciell antivibrationsram. Stylingförändringar inkluderade införandet av delar från Triumph T140 TSX- modellen, såsom det förkortade bakre stänkskyddet om än i rostfritt stål och sidopaneler med ett TSX-format TSS-märke påsatt. Dessa ersatte de ursprungliga sidopanelerna som hade utökats för att täcka Bing-förgasarlänkarna på USA:s exportmodeller. En "andsvans"-säte av plast monterades ovanför det förkortade bakre stänkskyddet på den planerade civila modellen från 1984 och bakre inställda fotstöd, broms- och växlingsmekanismer monterade. Police TSS AV behöll standardarrangemanget för fotstöd/kontroll såväl som konventionella cykeldelar över andsvans- och TSX-delarna. På grund av begränsningarna i höjdspelet som orsakas av att motorn joggar runt sina gummifästen inom Enforcer-ramen, monterades de kortare Amal Mk2-förgasarna istället för Bings.
Endast tre exempel på TSS AV i polisspecifika och civila specifikationer har någonsin gjorts (och en bar ram) inklusive ett för framlidne Chris Buckle, ägare till tidigare Triumph-återförsäljare, Roebucks Motorcycles. Inte riktigt enligt den planerade specifikationen från 1984, den gjordes den 27 juni 1983 och är, enligt fabriksproduktionsrekorden som innehas av Vintage Motor Cycle Club, den sista kompletta Meriden Triumph. Detta är det avbildade vinrödfärgade exemplet som nu visas på National Motorcycle Museum i Solihull , West Midlands, nära den tidigare fabriksplatsen. Den var fabriksmonterad med Koni bakre fjädringsenheter och utelämnade "andstjärten" till förmån för det konventionella bakre stänkskyddsarrangemanget.
TSX8
En annan prototyp från den orealiserade 1984-serien, en TSS-motor, med Bings, i Triumph T140 TSX cykeldelar skulle marknadsföras som TSX8, den ursprungliga fyrventilsversionen omdöpt till TSX4. Wayne Moulton som designade TSX, hade ursprungligen gjort det med 8-ventils TSS-motorn i åtanke.