Sjömanskap

"Sjöfart" omdirigerar hit. För annan användning, se sjöfarare .
Ett exempel på en sjömanskapsutbildning vid Glasgow College of Nautical Studies i Storbritannien

Sjömanskap är konsten , kunskapen och kompetensen att driva ett fartyg, båt eller annan farkost på vatten. Oxford Dictionary säger att sjömanskap är "färdigheten, teknikerna eller praxis att hantera ett fartyg eller en båt till sjöss."

Det involverar ämnen och utveckling av specialiserade färdigheter, inklusive navigering och internationell sjörätt och regulatorisk kunskap; väder , meteorologi och prognoser; vakthållning ; fartygshantering och småbåtshantering; drift av däcksutrustning, ankare och kablar; reparbete och linhantering; kommunikation ; segling ; motorer ; utförande av evolutioner såsom bogsering; lasthanteringsutrustning, farlig last och lastlagring; hantera nödsituationer; överlevnad till sjöss och sök och räddning ; och brandbekämpning .

Graden av kunskap som behövs inom dessa områden är beroende av arbetets art och vilken typ av fartyg en sjöman använder.

Historia

Huvudartikel: Maritim historia

Fartygskunskap, fartygsstabilitet och lastverksamhet

Sjömanskap innebär att lasta last, beräkna dess effekt på fartygets stabilitet och se till att den är korrekt stuvad och säkrad, till exempel på denna bilbärare.

Sjömanskap på kommersiell nivå innebär kunskap om alla olika fartygstyper (såsom bulkfartyg , containerfartyg , oljetankfartyg , kryssningsfartyg , plattformsförsörjningsfartyg och andra), inklusive en grundläggande kunskap om fartygsigenkänning, en grundläggande förståelse för nautisk termer, fartygsstruktur och marin arkitektur och lastoperationer, specifika för det fartyg sjömannen arbetar på. Vissa fartygstyper kommer att ha speciallastutrustning och -verktyg; till exempel kan ett bulkfartyg ha portalkranar eller gripar för last eller ett containerfartyg kan ha containersurrningar. Laster bör stuvas och säkras ordentligt för att förhindra växling när de är till sjöss. Oljetankfartyg och gasfartyg kan vara något komplexa på grund av den farliga naturen hos deras laster, och därför kan en större grad av sjömanskap vara nödvändig för vissa fartygstyper jämfört med andra.

alltid vara uppmärksam på fartygets stabilitet . Detta innefattar beräkning av fartyget och effekterna av dess last i olika skeden av resan (vid avgång, till sjöss och vid ankomst i hamn) för att möjliggöra säker passage och förhindra kapsejsning (där ett fartyg vänder på sidan eller är uppåt ner). Detta inkluderar förtrogenhet och tillämpning av lastlinjekonventionen , där ett fartyg endast kan lastas säkert till dess markeringar för att säkerställa kvarvarande stabilitet för de troliga väderförhållandena. Sjöfolk bör regelbundet inspektera sitt fartyg och se till att skrovet är i gott skick för navigering.

Sjömanskapsfärdigheter gäller säker användning av olika typer av lyftredskap, oavsett om det är för lastoperationer eller för att ta med förråd, förnödenheter och proviant. Dessa exempel borrtorn , fackliga inköpsarrangemang, midskepps- eller akterkranar , tunga lyftredskap, riggning av andra skira ben etc. Detta bör innefatta kunskap om beräkningar av påkänningar och effekter på stabiliteten.

Navigering

Huvudartikel: Navigation

Navigering är konsten och vetenskapen att säkert och effektivt styra ett fartygs rörelser från en punkt till en annan. Pilotering använder vattendjup och synliga referenser, medan dead reckoning använder kurser och avstånd från den senast kända positionen. Mer än att bara hitta ett fartygs nuvarande plats, säker navigering inkluderar att förutsäga framtida plats, ruttplanering och undvikande av kollisioner. Nautisk navigering i västerländska nationer, som flygnavigering , är baserad på den nautiska milen . Navigation omfattar även elektronik som GPS och Loran (Long Range Navigation). Himmelsnavigering innebär att med sextant se planeterna, månen, stjärnorna, solen och använda data med en nautisk almanacka och synminskningstabeller för att bestämma positioner. Exakt tidsinformation behövs också. Efter nautisk skymning är navigering till havs med hänvisning till horisonten inte längre möjlig, och efter nautisk gryning blir sådan navigering återigen möjlig. Isnavigering innebär att navigera och driva ett fartyg under havsisförhållanden .

Tillsammans med allmän navigering innebär sjömanskap att kunna reagera på väder till havs. Till exempel kan uppkomsten av tungt eller ruskigt väder kräva en alternativ passageplan (eller väderrutt) för fartyget, såväl som användning av en alternativ kurs för att hindra fartyget från att rulla (Heaving to ) . Dessutom anses försiktighetsåtgärder för tungt väder ombord, som att surra möbler i boendet eller hålla besättningen från däck, som gott sjömanskap när man navigerar i hårt väder.

Navigation och sjömanskap innebär också en praktisk kunskap om korrekt marin kommunikation och det globala maritima nöd- och säkerhetssystemet .

Sjömanskap innebär också igenkänning av och navigering med bojar inklusive IALA maritima bojar såsom sidomärken , kardinalmärken , säkerhetsvattenmärken , specialmärken och isolerade faromärken .

Fartygshantering och lotsning

Sjömän ombord på USS San Antonio hanterar förtöjningslinor .

En grundläggande färdighet för professionellt sjömanskap är att kunna manövrera ett fartyg säkert med noggrannhet och precision både till sjöss och även i hamn och under lotsning . Till skillnad från landbaserade fordon är ett fartyg som flyter föremål för krafterna från vattnet där det flyter, såväl som motståndet och effekterna av marint väder. En komplicerande faktor är att fartygets massa som måste beaktas vid stopp och start, eftersom trögheten hos stora fartyg kan ta stora avstånd att stanna och därför måste fartygshanterare vara medvetna om grundläggande hydrodynamik och det kartlagda området , inklusive vattendjupet där deras fartyg navigerar.

Fartygshantering i kustområden kan innebära att man ankommer och avgår från en kajplats, ankarplats eller boj , manövrering i begränsade kanaler och hamnar och i närheten av andra fartyg, samtidigt som man alltid navigerar säkert. Sjömanskap innebär också säker navigering i begränsade vattenvägar, till exempel i flod- och kanalpassager, t.ex. längs Suezkanalen . Besättningen bör kunna hålla fartyget från kollisioner, förtöja fartyget under kanalslussdrift och även reagera på lokala strömmar och flodförhållanden under passage. Två andra typer av operationer, förtöjning vid ett annat fartyg (vanligtvis för lastöverföring från fartyg till fartyg och påfyllning till sjöss, ingår ibland i fartygshanteringssjömanskap för vissa fartygstyper. Förutom att vara fullt förtrogen med principerna för fartygs- hantering, kommer en bra fartygshanterare eller lots att ha utvecklat sin känsla av "situationsmedvetenhet" till en punkt långt utöver den för en vanlig medlem av ett fartygs besättning; deras reaktioner kommer att framstå som instinktiva, positiva och alltid säkra.

En nyckelförmåga för en fartygshanterare med gott sjömanskap är att ha en förståelse för hur vind , tidvatten och dyning påverkar fartygsrörelsen, tillsammans med passerande fartyg och formen på den närliggande havsbotten (samverkanseffekten). Dessa måste också kombineras med en förståelse för ett specifikt fartygs prestanda, inklusive dess framdrivning och stoppsträcka för att möjliggöra säker hantering. Grundläggande för låghastighetsmanövrering av de flesta fartygstyper är en förståelse för propellrarnas konfiguration och handenhet . En effekt som kallas propellergång kommer att sparka aktern på fartyget mot babord eller styrbord beroende på konfigurationen och typen av propeller, när stora variationer i propellerns rotationshastighet eller förändringar av propellerns rotationsriktning äger rum. (I enskruvsfartyg där propellerns rotation är omkastad på en akterklocka fastställdes en standard att propellern skulle vrida medurs sedd bakifrån. Detta skulle innebära att propellern skulle vrida moturs när man gick akterut och aktern skulle gå till hamn. Detta hjälpte till vid dockningsoperationer, där "babords sida till" var den föredragna situationen och fartyget skulle föras till kajen med en liten böjevinkel och backning skulle plana ut vinkeln, sakta ner eller stoppa fartyget och gå Den bredvid. Ett undantag från detta är fartyg som använder en propeller med kontrollerbar stigning, där stigningen och inte rotationsriktningen vändes för att gå akterut. Dessa propellrar roterar moturs hela tiden och så "gången" är "normal".

Andra varianter av framdrivning inkluderar vad som kallas skoproder och Kortmunstycken där istället för ett konventionellt roder ett par skålformade roder, ena sidan av propellern kan svängas vertikalt för att rikta propellerns dragkraft genom 360 grader. För att sätta fartyget i akterläge kan rodret roteras 180 grader utan att motorns hastighet och riktning ändras. Eftersom propellern med den konventionella propeller- eller roderkonfigurationen är konstruerad för att arbeta med maximal effektivitet när man kör framåt, producerar den mycket mindre dragkraft när man går akterut. Men med Kort-munstycket är fram- och akterdragen densamma. Andra fördelar med munstycket är att fartyget kan styras akterut vilket ett konventionellt roder inte kan, och fartyget kan styras helt under kontroll till stillastående växla mellan framåt- och akterutläge för att ge fullständig kontroll över hastigheten.

Förtöjning och ankring

Sjömanskap gäller allmänna förtöjningsrutiner och ankring (ankare är en anordning som används för att fästa ett fartyg vid botten av en vattenmassa för att förhindra att farkosten driver) och etablerade marina procedurer för ankring (ankararbete). Detta inkluderar även användningen av droger i tillämpliga fall.

Ankararbete innefattar förståelse och medvetenhet om typer av ankare, märken på ankare samt kabel och schacklar. Det inkluderar att lära sig etablerade procedurer för att säkra ankare och kabel, användning av ankarspel, hur man förbereder ankare/röjer bort ankare för att släppa taget, släppa (släppa) ankaret, hålla ankarvakt, röja en felaktig Hawse, väga ankare och säkra ankare för havet.

Lotsning

Navigering på ett amerikanskt marinfartyg i nigerianska vatten med en lokal pilot.

De flesta kommersiella fartyg som överskrider de storleksgränser som fastställts av lokala myndigheter hanteras i begränsade områden av en sjö- (eller marin) lots . Sjöpiloter är sjömän med lång erfarenhet av sjöfart och är vanligtvis kvalificerade sjömän som har utbildats till experter som fartygshanterare. Dessa lotsar bör vara insatta i alla typer av fartyg i deras lokala vatten och ha god kunskap om de olika framdrivningssystemen, samt hantera fartyg av alla storlekar i alla väder och tidvattenförhållanden. De är också experter på de geografiska områden de arbetar. I de flesta länder tar piloten över "uppförandet" av navigeringen från fartygets befälhavare. Detta innebär att befälhavaren och besättningen bör följa lotsens föreskrifter om säker navigering av fartyget när de befinner sig i ett lotspliktsområde. Befälhavaren kan dock med goda skäl återuppta "förandet" av fartygets navigering, men detta görs inte lättvindigt. I vissa länder och områden (t.ex. Storbritannien och USA ) är pilotens roll som rådgivare. Men i praktiken kommer de sannolikt att ha fartygets uppförande, särskilt på större fartyg som använder bogserbåtar som hjälp. På vissa ställen, särskilt i Panamakanalen , tar en pilot befälet över ett fartyg och klassas inte som "en rådgivare". Andra tillfällen kan vara att korsa tröskeln till en torrdocka , eller i någon hamn i Ryssland (eller före detta sovjetstater). Denna distinktion är viktig eftersom befälhavaren inte kan vidta några åtgärder när en pilot är i befäl, utan är begränsad till att ge piloten råd om alla omständigheter som skapar vad han anser vara en farlig situation.

Kunskap om reglering

En praktisk kunskap om de relevanta reglerna och föreskrifterna, inklusive de från Internationella sjöfartsorganisationen, är gott sjömanskap eftersom det säkerställer efterlevnad av internationella krav, flagg- och hamnstatskrav. Till exempel är de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss de viktigaste internationella reglerna för navigering mellan fartyg till havs. Regel 2 anger ansvaret för säker navigering genom att ange

"Inget i dessa regler ska befria något fartyg eller dess ägare, befälhavare eller besättning från följderna av försummelse att följa dessa regler eller av försummelse av någon försiktighetsåtgärd, som kan krävas av sjömäns ordinarie praxis, eller av de särskilda omständigheterna i ärendet.”

Den ordinarie utövandet av sjöman ses som en likvärdig formulering för sjömanskap. Andra accepterade metoder för sjömanskap i samband med COLREG inkluderar att upprätthålla en ordentlig utkik (Regel 5), att fortsätta med säker hastighet (Regel 6) och vidta korrekta åtgärder för att undvika kollision (Regel 8).

Underhåll och dockning

Förberedelse för målning på ett fartyg med en nålpistol för att ta bort tidigare färglager

Sjömanskap innebär korrekt och adekvat underhåll av fartygets struktur och utrustning för att hålla fartyget sjödugligt . Det handlar om kunskap om arbetsuppgifter som målning, smörjning, förnyelse av linor, vajrar och andra utrustningsartiklar. Sjömanskap innebär också praktisk kunskap om relevanta vajrar, rep, kedjor, bojor och selar ombord. Detta inkluderar förtöjningsrep för att hålla fartyget säkert i hamn. Sjömanskap på vissa fartygstyper kan innebära att man kan underhålla och använda marina kranar och lyftutrustning om de är monterade på ett fartyg. Större fartygstyper har vanligtvis en kran för lastoperationer och för att ta med förråd, proviant och förnödenheter till besättningen.

Kunskap och erfarenhet av sjömanskap är en integrerad del av dockning . Detta inkluderar noggrann planering (av alla jobb, uppgifter och reparationer), adekvata förberedelser (t.ex. eller målning), dockningsberäkningar (främst stabilitet och upthrust), säkerhet i torrdockan och kontroller vid avgång (t.ex. pluggar återlämnade och förseglade) .

Underhåll och drift av livbåtar, räddningsbåtar och livräddningsfarkoster är en väsentlig del av sjömanskapet. Det handlar om att kunna köra livräddningsfarkoster i nödsituationer, men också att kunna underhålla dem effektivt för att fungera i enlighet med SOLAS krav. STCW -konventionen kräver att moderna sjöfolk är bekanta med nödoperationer, inklusive brandbekämpning. Personal till sjöss måste genomgå brandbekämpningsutbildning vid landbaserade utbildningsinrättningar. Det är ett lagstadgat krav och anses vara gott sjömanskap att regelbundet öva (öva) dessa färdigheter när man är till sjöss. Andra nödfärdigheter inkluderar räddningsvändningen Man överbord .

Traditionellt sjömanskap

En svensk fid, använd repteknik och en traditionell aspekt av sjömanskap.

Historiska eller traditionella sjömanskapsfärdigheter används mer sällan på moderna kommersiella fartyg, men praktiseras vanligtvis fortfarande på utbildningsskolor och används på mindre fartyg, fiskefartyg och fritidsbåtar. Dessa inkluderar reparbete (inklusive knutar, repskarvning , trådskarvning, surrningar och piskningar ), samt riggning av en scen, riggning av en bosuns stege, canvasarbete , användning av kedjeblock och remskivor, etc. Andra traditionella metoder gäller för livet ombord, såsom tilltal till kaptenen och användning av marin flagga, inklusive artighet och flaggsignalering. Specifikt inkluderar dessa artiklar som flaggsignaleringstermer, enkel- och dubbelbokstavs betydelser enligt International Code of Signals, flaggunderhåll, användning av fänrikar och även morsekodprocedur och praxis.

segelfartygens dagar förväntades en skicklig sjöman kunna "handa och reva och styra" och "känna repen" , den grundläggande kunskapen om identiteten hos de många repen med olika funktioner. Den sistnämnda kunskapen var avgörande för både säkerhet och effektivt arbete - de som saknade den skulle avskedas eller deklassificeras vid första tillfället.

Utbildningen är mer formell inom handelsflottan och marinstyrkorna, men täcker fortfarande grunderna för traditionellt sjömanskap. Mindre fartygstyper kan ha traditionella metoder för sjömanskap som är unika för deras fartygstyper, till exempel sköldpadda på jollar och små segelbåtar.

Båtarbete är en traditionell sjömanskapsfärdighet. På kommersiella fartyg är detta vanligtvis begränsat till räddningsbåtar och livbåtar, dock kan yachter och andra fartyg såsom passagerarfartyg ha tenderar och småbåtar för att transportera människor mellan fartyg/land. Båtarbete omfattar kunskap och drift av olika typer av båtar, sjösättningsprocedurer, bärgning av båtar (vid normala och tunga väderförhållanden), hur man strandar en båt om möjligt, användning av åror eller segel, samt grundläggande segelteori, segel terminologi och markeringar på segel.

En annan aspekt av traditionellt gott sjömanskap är hushållning på fartyget. Detta innebär korrekt förvaring av förråd, förnödenheter, personalens personliga tillhörigheter etc. Det innebär också att hålla däck, maskinrum och boende rena och fria från skräp eller spill. Detta minskar risken för brand till sjöss och minskar skadeförändringen t.ex. på grund av halka, snubblar och fall.

Framsteg inom sjömanskapet

En arbetsför sjöman klättrar på en kungstolpe för att utföra underhåll ombord på ett styckegodsfartyg eller fraktfartyg .

Officerare och befälhavare måste klara formella prov för att visa sina kunskaper på olika nivåer, i enlighet med nationella lagar och STCW-konventionen . Dessa undersökningar har en progression baserad på fartygets storlek och komplexitet, inklusive dess seglingsområde samt efter rang. Globalt krävs att de flesta sjömän har ett grundläggande sjömanskapscertifikat. I USA börjar utvecklingen med det som kallas "the six pack", en licens som tillåter fiskeguider att arbeta med upp till sex passagerare. I Storbritannien måste alla sjöfolk, både däcksofficerare och besättning, genomföra en effektiv däckshand (EDH-kurs) hos en godkänd utbildningsleverantör under ledning av UK Merchant Navy Training Board .

Besättningen på ett stort fartyg kommer vanligtvis att vara organiserade i "divisioner" eller "avdelningar", var och en med sin egen specialitet. Till exempel ansvarar däcksavdelningen för navigering, fartygshantering och allmänt underhåll, medan ingenjörsavdelningen ansvarar för framdrivning och andra mekaniska system. Besättningen börjar på de mest grundläggande uppgifterna och när de får erfarenhet och expertis avancerar de inom sitt område. Besättning som har fått skicklighet blir "dugliga sjömän", "underofficerar", "klassade" eller "kompisar" beroende på fartygstyp och organisation.

På mindre handelsfarkoster finns liten eller ingen specialisering. Däckspersonal utför alla båthanteringsfunktioner. Fartygets officerare ansvarar för navigering, kommunikation och vaktövervakning.

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seamanship&oldid=1138551316 "