Scammell mekanisk häst

Scammell Mechanical Horse och trailer i Great Western Railway- livery

Konceptet för den mekaniska hästdragaren med en lätt löstagbar ledad släpvagn skapades i början av 1930-talet av Napier & Son . Den har ett framhjul i mittlinjen. London och North Eastern Railway hade kontaktat Napier för att få ett svar på problemet med att ersätta hästar för lokala transportändamål, samtidigt som de behöll flexibiliteten i att byta vagnar och manövrerbarheten hos hästen och vagnen. Dessa fordon är ofta kända som "Snub-nose Trucks" eller "Snub-nose Lastbilar" på grund av den runda huven framför hytten.

Mekanisk häst

År 1933 köpte Scammell Lorries Ltd den trehjuliga dragbilsdesignen från Napier Company och förvandlade den omedelbart till den berömda Mechanical Horse.

Produktionen av den 3-hjuliga Mechanical Horse började 1934. Designen hade förfinats 1933 av Oliver Danson North, som modifierade den ursprungliga prototypen. Denna innehöll automatisk släpvagnskoppling (släktingar tror att den automatiska kopplingen som förblir praktiskt taget oförändrad idag faktiskt designades av Alistair Moncreiff från Scamell men han fick inget erkännande för sitt arbete) det enda framhjulet kunde styras genom 360 grader. Detta var ett mycket enkelt och robust fordon som byggdes på en stålkanalram och utrustad med en trähytt, de tidiga versionerna hade canvasdörrar. Den mekaniska hästen kom i två storlekar, kapabla att dra laster på tre ton och sex ton, var och en av de två storlekarna hade en motsvarande kopplingsstorlek, som blev känd som 3-tons- och 6-tonskopplingen. Traktorenheterna drevs av Scammells egen sidoventilsbensinmotor på 1125cc i 3-tonsversionen och 2043cc i den större 6-tonnaren. Motorn var förskjuten till vänster om hytten, vilket kan orsaka stabilitetsproblem under vissa omständigheter. Fordonen hade manövrerbarhet som var oöverträffad; det var möjligt att svänga genom 360 grader på under 20 fot med en 16-fots trailer. Väghastigheten på cirka 20 mph passade fordonet för lokala leveranser, och bränsleförbrukningen på 10 till 20 mpg var acceptabel. Järnvägsföretagen var de främsta kunderna för Mechanical Horse, men de användes också av ett antal privata företag, särskilt bryggerier, som uppskattade de kvicka små lastbilarna. De brittiska väpnade styrkorna använde dem i butiker och på hangarfartyg. 6-tons kopplingsutrustningen monterades även på populära lastbilsmärken som Bedford, Thornycroft och Austin. Bedford-traktorer så utrustade såldes under varumärket Bedford-Scammell. Den mekaniska hästens popularitet och framgång var så stor att det fanns en separat försäljningsavdelning som använde återförsäljare för denna unika maskin. Under de svåra handelsåren på 1930-talet var trehjulingen Scammell Lorries Ltd:s räddare.

Från 1937 tillverkades en version av Mechanical Horse på licens i Frankrike av FAR . Kraftenheten från framgångsrika Citroen Traction Avant användes i denna version, som var känd som Poney Mécanique. Fransk produktion fortsatte till 1970. FAR var en fransk lastbilstillverkare, knuten till Chenard-Walcker . Det grundades 1919 och upphörde med tillverkningen 1970.

Namnet uppstod för att det var designat för att ta sig in och ut ur trånga slingrande passager designade för en häst-och-kärra.

Scammell Scarab

En Scammell Scarab i British Railways-livery fotograferad i London 1962

I slutet av 1940-talet, efter en produktion på 14 000, ersattes Mechanical Horse av Scammell Scarab. Scarab behöll alla de välbekanta, användbara funktionerna från sin föregångare, med många innovationer. Chassiramen vevades nedåt för att ge en lägre tyngdpunkt. Motorn, växellådan och bakaxeln byggdes som en enhet, vilket underlättade stort underhåll. Hela kraftenheten var monterad lågt nere i chassit bakom hytten. Motorns kylare monterades i hyttens bakvägg och drog kylluft från en kanal bakom den högra hyttdörren. Den större sidoventilsbensinmotorn på 2090cc användes för både 3- och 6-tonsmodellerna. Scammell introducerade dieselmotorer till sortimentet, med Perkins 4-199 för 3-tons och 4-203 för 6-tons modeller. Den rundade hytten i helt stål, utrustad med dörrar som standard, var något bekvämare för förarna. Scarab var kvar i produktion till 1967.

Scammell Townsman

En 1966 Scammell Townsman nu bevarad på Shildon Lorry Museum

Scammell Townsman ersatte 3-tons Scarab. Det fanns ingen avsättning för en 6-tonsmodell; mer konventionella fordon användes för att ta på sig den tyngre rollen. Stadsmannen följde noga Scarab i dess grundläggande design. Ramen var av svetsad konstruktion och hade inbyggda kopplingsramper försedda med Scammell Mechanical Horse automatisk koppling. Motorn, växellådan och drivaxeln bildade en styv enhet som svängdes i den främre änden i en stor gummibussning. En vakuummanövrerad frigöringsmekanism ersatte handspaksmekanismen som används i Scarab. De futuristiska linjerna i glasfiberhytten var en nyhet. Användning av GRP (Glass Armed Plastic) för hytten hade möjliggjort en mer komplex form. Scammell hade erfarenhet av GRP-hytter i tunga lastbilar som Routeman, Trunker och Handyman som också hade hytter designade av Michelotti . Den nya hytten hade många nya utvecklingar, såsom vakuumassisterade hydrauliska bromsar, en värmeavskiljare, två backspeglar, invändiga solskydd, helt inneslutna oljesänkta spiralfjädrar framhjulsupphängning och dubbelhastighetsmontering av semi-elliptiska bladfjädrar på baksidan. Senare monterades en större motor; Leyland OE160, som är en egen produkt på grund av att Standard-Triumph och Scammell då var en del av Leyland Group. OE160 användes i Leyland Twenty och Leyland 90 reklamfilmer byggda under Leyland märken av Standard-Triumph. Townsman hade bättre förarkontroller och snabbare väghastighet (50 mph) men saknade fortfarande bromsar på alla hjul; bara bakaxeln hade bromsar. Lagstiftningen i slutet av 1960-talet om bromsning av lastbilar innebar att de innovativa Scammells arbetsdagar närmade sig sitt slut.

Produktionen avslutades 1968. Totalt producerades cirka 30 000 mekaniska hästar under de 35 år som produktionen ägde rum, men av dessa är det bara 30 ursprungliga mekaniska hästar, 60 scarabs och 30 Townsman-modeller som är kända för att överleva.

Se även

Karrier Cob

externa länkar