Leyland Landtrain
| Leyland Landtrain | |
|---|---|
 Ett Landtrain i Malta 2009
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | British Leyland |
| Produktion | 1980–1987 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Tung lastbil |
| Kroppsstil | |
| Layout | Längsgående främre motor |
| Drivlina | |
| Motor | 14 L (850 i 3 ) Cummins eller Leyland I6 , 240 till 290 hk (179 till 216 kW) |
| Överföring | Manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd |
|
| Bredd | 2 478 mm (97,6 tum) |
| Höjd | 2 780 mm (109,4 tum) |
| Tomvikt |
|
Leyland Landtrain var en lastbil som tillverkades på 1980-talet av British Leyland . Designad för exportmarknaderna i Afrika, Asien, Latinamerika och Mellanöstern, var den särskilt populär i Nigeria, Kenya och Zimbabwe. Landtrain designades för att användas i områden med begränsad infrastruktur, där vägar kan vara ojämna och bränslebrist. Den drevs av fyra olika motorer och tillverkades med tre olika bruttovikter (GVW), 19 ton (19 långa ton ; 21 korta ton ), 30 ton (30 långa ton; 33 korta ton) och 36 ton (35 långa ton; 40 korta ton)
Landtrain tillverkades som både en tvåaxlig 4x2 och en treaxlig 6x4 stel och en 6x4 traktor. Lastbilen tillverkades i Leyland-fabriken i Wolverhampton mellan 1980 och 1982, när produktionen flyttade till Bathgate , och sedan slutligen till Watford 1984. Byggsatser exporterades från dessa fabriker till Leyland-fabrikerna i Ibadan , Nigeria och Thika , Kenya, där de monterades. Lastbilen upphörde med tillverkningen 1987 efter sammanslagningen av Leyland med det holländska företaget DAF .
Design och utveckling
Med tanke på projektbeteckningen T129, introducerades Landtrain av British Leyland och marknadsfördes som den första lastbilen speciellt byggd för marknaderna i Afrika, Asien, Latinamerika och Mellanöstern. Designen byggde på expertis från Scammell Lorries , som också ägdes av Leyland, och hade producerat ett antal framgångsrika stora militära lastbilar, inklusive Commander . På samma sätt speglade lastbilen designen hos Thornycroft -traktorerna som tillverkades av företaget samtidigt. Landtrain tillverkades i en rad varianter, betecknade med en tvåsiffrig nominell som kombinerar bruttofordonsvikten ( GVW ) i ton och den angivna motoreffekten i bromshästkrafter (BHP). Lastbilen lanserades på bilsalongen i Genève 1980 .
Lastbilen var designad med motorhuv optimerad för att köra på dåliga vägar under långa sträckor, där tankning och service var sällan. För detta ändamål föredrogs en lättskött och robust design framför banbrytande teknologi, chassit var av en enkel och stark kanalsektionsstegetyp och bränsletanken kunde vara upp till 700 liter (150 imp gal ; 180 US gal ) . Att sitta bakom snarare än ovanför motorn gav också föraren fördelen att inte bli uppvärmd av värme som stiger upp från motorn, en viktig faktor i varma klimat.
I sin treaxliga form fanns lastbilen som stel, tippbil och traktor . Som en stel eller tippbil var den 9 337 mm (367,6 tum) lång, 2 478 mm (97,6 tum) bred och 2 780 mm (109,4 tum) hög, till toppen av hytten, med en hjulbas på 5 680 mm (223,6 tum ) . Lastbilen hade en GVW som varierade mellan 19 och 36 ton (19 och 35 långa ton; 21 och 40 korta ton). Traktorn hade en kortare hjulbas på 4 770 mm (187,8 tum) och en längd på 7 174 mm (282,4 tum). Traktorns nominella totalvikt (GCW) var 65 t (64 långa ton; 72 korta ton), men en extra släpvagn kunde monteras bakom semitrailern , där reglerna tillät, för att skapa ett landtåg med ännu mer kapacitet.
Kraft och transmission
Lastbilen drevs från början av en rad fyra olika sexcylindriga dieselmotorer , alla med en kapacitet på 14 liter (854 i 3 ). Två tillverkades av Leyland och två av Cummins , där varje serie inkluderade en mindre kraftfull naturligt aspirerad motor och en mer kraftfull utrustad med en turboladdare . Den minst kraftfulla var en Leyland L12 med 158 kilowatt (212 hk ) vid 2200 rpm. Motorn var en anpassning av den större TL12, som tidigare hade använts i Marathon 2 . Själva TL12 var den andra motorn som fanns tillgänglig i Landtrain, men i en version med lägre varvtal med 210 kW (280 hk) vid 2000 rpm och gav tio procent mer vridmoment. Den mindre kraftfulla av de två Cummins-motorerna var NHC250 med 250 kW (340 hk) och den kraftfullare NTE290 med 290 kW (390 hk). Cummins design hade en "big cam" design som gav bättre bränsleekonomi.
Olika växellådor användes beroende på vilken motor som var monterad. L12 matchades med den sexväxlade Eaton 0403-växellådan med överväxel, medan den nioväxlade Fuller RT09509A eller B-intervallväxeln användes med TL12 och NHC250. Båda var design med konstant mesh . NTE290 parades till en början med en sexväxlad ZFAK6-90-växellåda, men denna ersattes av Fuller-enheten under tillverkningen. En Dana Splicer dubbelplåtskoppling monterades.
Kraft överfördes till hjulen i den tvåaxlade versionen genom en navreduktionsdesign härledd från den som användes i Marathon, klassad till 13 ton (13 långa ton ; 14 korta ton ). Den treaxlade versionen hade dubbel reduktion till båda bakaxlarna. Var och en av axlarna var klassade till 6,5 t (6,4 långa ton; 7,2 korta ton). Tresitshytten var enkel och var inte utrustad med luftkonditionering eller andra moderna bekvämligheter.
Produktion
Inledningsvis tillverkades Landtrain på Guy Motors fabrik i Wolverhampton . Tillverkningen förväntades bli 1000 fordon per år. Produktionen flyttade därefter till fabriken i Bathgate i augusti 1982, vilket ledde till att Wolverhampton-fabriken stängdes. Därefter, när Bathgate-fabriken stängdes i juni 1984, flyttades produktionen till Scammell-fabriken i Watford. Förutom kompletta lastbilar producerade fabrikerna Kompletta Knock-Down (CKD) kit. Dessa var delvis färdigbyggda fordon som exporterades flitigt för att monteras lokalt till fordon. Leyland-fabriken i Thika , Kenya och Ibadan , Nigeria var två av de viktigaste anläggningarna som fick kroniska sjukdomar. Fordon tillverkades med kombinationer av motoreffekt och GVW som 19–24, 19–29, 30–24, 30–29, 36–24 och 36–29. Dessa beteckningar var inskrivna på hyttdörren.
Lastbilarna var populära i Afrika, särskilt i Nigeria, Kenya och Zimbabwe. De användes för ett brett spektrum av uppgifter, vare sig det var allmänna operationer eller mer specialiserat arbete som att ge nödhjälp i Sudan eller hjälpa till att bygga om landningsbanan i Port Stanley efter Falklandskriget . Ett Landtrain kom femma totalt, och först i sin klass, i det ansträngande 1 100 mil (1 800 km) tredagars Argungu-rallyt. Sponsorn, en Alhaji Chanchanji, gav prispengarna till ett barnhem nära Leyland-fabriken i Nigeria.
I februari 1987 gick Leyland samman med det holländska företaget DAF Trucks för att bilda Leyland DAF . Lastbilar med huva släpptes ur sortimentet och produktionen av Landtrain upphörde efter sammanslagningen.
Citat
Bibliografi
- Blakemore, Tim (1980). "Leylands Landtrain är byggd för action" . Kommersiell motor . 151 (3844): 23.
- Brock, Bill (1980). "Landtrain bara fortsätter att rulla på" . Kommersiell motor . 152 (3875): 21–23.
- Davies, Peter J. (2001). En illustrerad A-Ö av World Trucks . London: Southwater. ISBN 978-1-84215-459-5 .
- Forbes, Mike (2017). Tippa balansen: En bildlig historia om tippbilar genom decennierna . Cudham: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-91055-469-2 .
- Georgano, Nick (1983). World Truck Handbook . London: Jane's. ISBN 978-0-71060-215-2 .
- Godwin, Bill (1980). "Schweizarna går på tunga utgifter spree" . Kommersiell motor . 151 (3844): 34–35.
- Millar, Alan (1984). "Bathgate: The End". Kommersiell motor . 160 (4070): 4.
- Morrison, Murdo (1992). "Western Star reser sig till öst". Kommersiell motor . 175 (4475): 11.
- Peck, Colin (2012). Brittiska och europeiska lastbilar från 1970-talet . Dorchester: Veloce. ISBN 978-1-84584-415-8 .
- Philips, Ron. "Leyland Overseas: The Last Export Range". Leyland Torque (24): 32–36.
- Höken (1981). "Fågelperspektiv" . Kommersiell motor . 153 (3905): 29.
- Whisler, T (1999). The British Motor Industry, 1945-1994: A Case Study in Industrial Decline . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19829-074-2 .