SM U-40 (Österrike-Ungern)
U-40 anländer till Venedig för att överlämnas 1919
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Österrike-Ungern
| |
| namn | SM U-40 |
| Byggare | Cantiere Navale Triestino , Pola |
| Ligg ner | 8 augusti 1916 |
| Lanserades | 21 april 1917 |
| Bemyndigad | 4 augusti 1917 |
| Öde | Utrangerad 1920 |
| Servicerekord | |
| Befälhavare: |
|
| Segrar: | |
| Generella egenskaper | |
| Typ | U-27 -klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 121 fot 1 tum (36,91 m) |
| Stråle | 4,37 m (14 fot 4 tum) |
| Förslag | 3,71 m (12 fot 2 tum) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Komplement | 23–24 |
| Beväpning |
|
SM U-40 eller U-XL var en U-27 klass U-båt eller ubåt för den österrikisk-ungerska flottan . U-40 , byggd av det österrikiska företaget Cantiere Navale Triestino (CNT) vid Pola Navy Yard , sjösattes i april 1917 och togs i drift i augusti.
Hon hade ett enkelskrov och var drygt 121 fot (37 m) lång. Hon förflyttade nästan 265 ton (261 långa ton) när hon kom till ytan och över 300 ton (295 långa ton) när hon sänktes. Hennes två dieselmotorer förflyttade henne i upp till 9 knop (17 km/h; 10 mph) på ytan, medan hennes dubbla elmotorer drev henne i upp till 7,5 knop (13,9 km/h; 8,6 mph) under vattnet. Hon var beväpnad med två bågtorpedrör och kunde bära en last på upp till fyra torpeder . Hon var också utrustad med en 75 mm (3,0 tum) däckspistol och en maskingevär .
Under hennes tjänstekarriär sjönk U-40 tre fartyg och skadade tre andra, vilket skickade ett kombinerat tonnage på 9 838 till botten. U-40 var vid Fiume vid krigets slut och överlämnades i Venedig i mars 1919. Hon beviljades Italien som krigsskadestånd och bröts upp året därpå.
Design och konstruktion
Österrike-Ungerns U-båtsflotta var i stort sett föråldrad vid första världskrigets utbrott . Den österrikisk-ungerska flottan tillfredsställde sina mest akuta behov genom att köpa fem ubåtar av typ UB I som omfattade U-10 -klassen från Tyskland, genom att höja och återinföra den sjunkna franska ubåten Curie som U-14 , och genom att bygga fyra ubåtar av U- 20 -klass som var baserad på 1911 års danska Havmanden- klass .
Efter att dessa åtgärder lindrat deras mest akuta behov valde den österrikisk-ungerska flottan den tyska typ UB II- designen för sina nyaste ubåtar i mitten av 1915. Tyskarna var ovilliga att allokera några av sina krigstidsresurser till österrikisk-ungerska konstruktioner, men var villiga att sälja planer för upp till sex av UB II-båtarna som ska byggas på licens i Österrike-Ungern. Marinen gick med på förslaget och köpte planerna från AG Weser i Bremen .
U-40 förflyttade 264 metriska ton (260 långa ton) till ytan och 301 metriska ton (296 långa ton) under vatten. Hon hade ett enkelskrov med sadeltankar och var 121 fot 1 tum (36,91 m) lång med en stråle på 14 fot 4 tum (4,37 m) och ett djupgående på 12 fot 2 tum (3,71 m). För framdrivning hade hon två axlar, dubbla dieselmotorer på 270 hk (200 kW) för ytkörning och dubbla elmotorer på 280 hk (210 kW) för färd under vatten. Hon var kapabel till 9 knop (16,7 km/h) när hon var på ytan och 7,5 knop (13,9 km/h) under vatten. Även om det inte finns någon specifik notering av en räckvidd för U-40 i Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921, hade de tyska UB II-båtarna, som U-27 -klassen var baserad på, en räckvidd på över 6 000 nautiska mil (11 000 km) vid 5 knop (9,3 km/h) dök upp och 45 nautiska mil (83 km) vid 4 knop (7,4 km/h) under vatten. U-27 -klassbåtar designades för en besättning på 23–24.
U-40 var beväpnad med två 45 cm (17,7 in) bågtorpedrör och kunde bära ett komplement av fyra torpeder . Hon var också utrustad med en 75 mm/26 (3,0 tum) däckspistol och en 8 mm (0,31 tum) maskingevär .
U-40 beställdes från Cantiere Navale Triestino (CNT) efter att pengar för hennes köp samlats in och donerats till den österrikisk-ungerska flottan av Österreichischen Flottenverein . Hon lades ner den 8 augusti 1916 vid Pola Navy Yard och sjösattes den 21 april 1917.
Tjänstekarriär
U-40 genomgick dykförsök den 3 juli 1917 och nådde ett djup av 50 meter (160 fot). En månad senare, den 4 augusti, togs SM U-40 i drift i den österrikisk-ungerska flottan under befäl av Linienschiffsleutnant Johann Krsnjavi. Tidigare befäl över U-11 var Krsnjavi en 30-årig infödd från Đakovo (dagens Đakovo i Kroatien ).
U-40 avgick på sin första patrull den 5 augusti och seglade genom Brioniöarna . Två dagar senare attackerades ubåten av två flygplan. Bomber från de två planen skadade en av U-40 : s bränsletankar men U-båten kunde fortsätta till sitt patrullområde vid Medelhavet. Där, öster om Malta , attackerade hon utan framgång en ångbåt den 15:e. Fyra dagar senare – lite mer än två veckor efter att U-båten tagits i drift – uppnådde Krsnjavi och U-40 sina första dödanden. Gartness , en brittisk ångbåt på 2 422 bruttoregisterton (BRT), transporterade manganmalm, bly och arsenik från Ergasteria till Middlesbrough när den torpederades av U-40 cirka 140 nautiska mil (260 km) sydost om Malta. Fartygets befälhavare och tolv andra besättningsmän dödades i attacken.
Tio dagar senare, efter ett möte med systerbåten U-32 i Joniska havet , skadade U-40 colliern Clifftower i en torpedattack. Clifftower , som bar en last med kol från Newcastle , led inga förluster i attacken. Efter att ha passerat genom Otranto Barrage den 31 augusti avslutade U-40 sin första patrull när hon lade till vid Cattaro den 3 september. Den 15 oktober U-40 ut från Cattaro på sin nästa patrull. Hon tillbringade två dagar, 16 till 18 oktober, med att patrullera utanför Durazzo . Avresa där, gick hon mot sitt tilldelade patrullområde utanför Port Said . Den 20 oktober tvingade två flygplan från Korfu Krsnjavi att göra ett nöddyk, men U-båten klarade sig från skador. Den 25 oktober U-40 på en kraftig storm som skadade en av hennes bränsletankar. Tre dagar senare beordrade Krsnjavi båten tillbaka till hamn när gyrokompassen gick sönder. Båten tillverkade Cattaro den 1 november och genomgick reparationer där under de kommande fem veckorna.
Krsnjavi avgick från Cattaro på sin tredje patrull den 10 december och styrde båten till sitt patrullområde: kryssade Medelhavet mellan Alexandria och Malta. Den första dagen på det nya året kom med U-40: s nästa framgång. Den 1 januari 1918 skickades Sandon Hall på 5 134 BRT , en brittisk ångbåt på väg från Basra till London med en last linolja och dadlar , till botten 22 nautiska mil (41 km) nordnordost om Linosa . En torpedattack två dagar senare på en annan ångbåt gav inget resultat. Efter att ha uttömt hennes förråd av torpeder, U-40 tillbaka till hamn. Den 6 januari användes U-båtens däckskanon för att förstöra en flytande mina . Följande dag besköts båten av tre driftare från Otranto Barrage men återvände säkert till Cattaro den 8 januari.
Efter två månader på Cattaro ledde Krsnjavi U-40 ut på sin fjärde patrull den 5 mars. U-båten attackerades flera dagar i rad när den var på väg in i Medelhavet. tvingade två jagare henne att kraschdyka , medan följande dag ett par flygplan gjorde detsamma. Nio dagar senare torpederade U-40 den kanadensiska ångbåten Lord Ormonde , men skadade bara skeppet på 3 914 BRT. Den 20 mars U-40 det grekiska lastfartyget Antonios M. Theophilatos och hennes last med ammunition till botten. U-40 inledde en torpedattack och skadade en brittisk ångare Demodocus i en konvoj den 23 mars. U-40 avslutade sin patrull den 2 april vid Cattaro. Gibson och Prendergast rapporterar om påståendet från den italienska torpedbåten Ardea att hon hade djupladdat och sänkt U-40 i Adriatiska havet den 26 april. Som Gibson och Prendergast noterar, U-40 den dagen, vilket misskrediterade rapporten. U-40 avgick från Cattaro till Pola i slutet av maj för att genomgå reparationer under de kommande två månaderna.
U-40 avgick från Pola den 5 augusti, men utvecklade en läcka några dagar ut och sattes in i Cattaro den 10 augusti. U-båten återvände till Pola cirka två veckor senare och låg där till oktober. övergick kommandot över U-40 till Linienschiffsleutnant Wladimir Pfeifer den 19 september. Den 27-årige infödingen i Leskovec (i nuvarande Slovenien ), hade tidigare befäl över U-17 och hade, liksom Krsnjavi, också tjänstgjort en period som befälhavare för U-11 . Den 19 oktober U-40 Pola och anlände så småningom till Fiume , där hon stannade till slutet av kriget. U-båten togs till Venedig den 23 mars 1919, där hon överlämnades till italienarna som krigsskadestånd . Hon skrotades i Venedig året därpå. Under sin 15-månaders tjänstekarriär U-40 tre fartyg med ett sammanlagt tonnage på 9 838 och skadade tre andra.
Sammanfattning av raidhistorik
| Datum | namn | Nationalitet | Tonnage | Öde |
|---|---|---|---|---|
| 19 augusti 1917 | Gartness |
 Storbritannien
|
2,422 | Sänkt |
| 29 augusti 1917 | Clifftorn |
Storbritannien
|
3 509 | Skadad |
| 1 januari 1918 | Sandon Hall |
Storbritannien
|
5,134 | Sänkt |
| 20 mars 1918 | Antonios M. Theophilatos |
 Grekland
|
2,282 | Sänkt |
| 20 mars 1918 | Lord Ormonde |
 Kanada
|
3,914 | Skadad |
| 23 mars 1918 | Demodokus |
Storbritannien
|
6,689 | Skadad |
|
Sänkt: Skadad: Totalt: |
9,838 14,112 23,950 |
Anteckningar
Bibliografi
- Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = österrikisk-ungerska krigsfartyg på fotografier (på tyska). Wien : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
- Gibson, RH; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Tyska ubåtskriget, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
- Halpern, Paul G. (1994). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
- Tennent, AJ (2006) [1990]. Brittiska handelsfartyg sänktes av U-båtar under kriget 1914–1918 . Penzance : Periscope Publishing. ISBN 1-904381-36-7 .