SM U-29 (Österrike-Ungern)

Historia
Österrike-Ungern
namn	SM U-29
Beordrade	12 oktober 1915
Byggare	Ganz Danubius , Fiume
Ligg ner	3 mars 1916
Lanserades	21 oktober 1916
Bemyndigad	21 januari 1917
Öde	Grundades under bogsering, 1919
Servicerekord
Befälhavare:	Leo Prásil 21 januari 1917 – 14 augusti 1918 Friedrich Sterz 4–29 september 1918 Robert Dürrigl 29 september – 1 november 1918
Segrar:	3 handelsfartyg sjunkit (14 784 BRT ) 1 krigsfartyg skadat (7 350 ton)
Generella egenskaper
Typ	U-27 -klass ubåt
Förflyttning	264 t (260 långa ton) dök upp 301 t (296 långa ton) under vatten
Längd	121 fot 1 tum (36,91 m)
Stråle	4,37 m (14 fot 4 tum)
Förslag	3,71 m (12 fot 2 tum)
Framdrivning	2 × propelleraxlar 2 × dieselmotorer , totalt 270 hk (200 kW). 2 × elmotorer , 280 shp (210 kW) totalt
Fart	9 knop (17 km/h) dök upp 7,5 knop (14 km/h) under vatten
Komplement	23–24
Beväpning	2 × 45 cm (17,7 tum) bågtorpedrör 4 torpeder 1 × 75 mm/26 (3,0 tum) däckspistol 1 × 8 mm (0,323 cal) maskingevär

SM U-29 eller U-XXIX var en U-27 klass U-båt eller ubåt för den österrikisk-ungerska flottan . U-29 , byggd av den ungerska firman Ganz Danubius vid Fiume , lanserades i oktober 1916 och togs i drift i januari 1917.

U-29 hade ett enkelskrov och var drygt 121 fot (37 m) lång. Hon förflyttade nästan 265 ton (261 långa ton) när hon kom till ytan och över 300 ton (295 långa ton) när hon sänktes. Hennes två dieselmotorer flyttade henne i upp till 9 knop (17 km/h) på ytan, medan hennes dubbla elmotorer drev henne i upp till 7,5 knop (13,9 km/h) under vattnet. Hon var beväpnad med två bågtorpedrör och kunde bära en last på upp till fyra torpeder . Hon var också utrustad med en 75 mm (3,0 tum) däckspistol och en maskingevär .

Under hennes tjänstekarriär sjönk U-29 tre fartyg och skadade ett krigsfartyg, vilket skickade ett sammanlagt tonnage på 14 784 till botten. U-29 var vid Fiume vid krigets slut och överlämnades i Venedig i mars 1919. Hon beviljades Frankrike som krigsskadestånd 1920, men grundades under bogsering till Bizerta för skrotning.

Design och konstruktion

Österrike-Ungerns U-båtsflotta var i stort sett föråldrad vid första världskrigets utbrott . Den österrikisk-ungerska flottan tillfredsställde sina mest akuta behov genom att köpa fem ubåtar av typ UB I som omfattade U-10 -klassen från Tyskland, genom att höja och återinföra den sjunkna franska ubåten Curie som U-14 , och genom att bygga fyra ubåtar av U- 20 -klass som var baserad på 1911 års danska Havmanden- klass .

Efter att dessa åtgärder lindrat deras mest akuta behov valde den österrikisk-ungerska flottan den tyska typ UB II- designen för sina nyaste ubåtar i mitten av 1915. Tyskarna var ovilliga att allokera några av sina krigstidsresurser till österrikisk-ungerska konstruktioner, men var villiga att sälja planer för upp till sex av UB II-båtarna som ska byggas på licens i Österrike-Ungern. Marinen gick med på förslaget och köpte planerna från AG Weser i Bremen .

U-29 förflyttade 264 metriska ton (260 långa ton) till ytan och 301 metriska ton (296 långa ton) under vatten. Hon hade ett enkelskrov med sadeltankar och var 121 fot 1 tum (36,91 m) lång med en stråle på 14 fot 4 tum (4,37 m) och ett djupgående på 12 fot 2 tum (3,71 m). För framdrivning hade hon två axlar, dubbla dieselmotorer på 270 hk (200 kW) för ytkörning och dubbla elmotorer på 280 hk (210 kW) för färd under vatten. Hon var kapabel till 9 knop (16,7 km/h) när hon var på ytan och 7,5 knop (13,9 km/h) under vatten. Även om det inte finns någon specifik notering av en räckvidd för U-29 i Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921, hade de tyska UB II-båtarna, som U-27 -klassen var baserad på, en räckvidd på över 6 000 nautiska mil (11 000 km) vid 5 knop (9,3 km/h) dök upp och 45 nautiska mil (83 km) vid 4 knop (7,4 km/h) under vatten. U-27 -klassbåtar designades för en besättning på 23–24.

U-29 var beväpnad med två 45 cm (17,7 in) bågtorpedrör och kunde bära ett komplement av fyra torpeder . Hon var också utrustad med en 75 mm/26 (3,0 tum) däckspistol och en 8 mm (0,31 tum) maskingevär .

Efter invecklade politiska förhandlingar för att fördela produktionen av klassen mellan österrikiska och ungerska företag, beställdes U-27 från Ganz Danubius den 12 oktober 1915. Hon lades ner den 3 mars 1916 vid Fiume och sjösattes den 21 oktober.

Tjänstekarriär

U-29 genomgick dykprov vid Fiume och tog sig sedan till Pola den 29 november 1916. Där, den 21 januari 1917, togs SM U -29 i uppdrag i den österrikisk-ungerska flottan under ledning av Linienschiffleutnant Leo Prásil. Prásil, en 29-årig född i Pola, hade tidigare tjänstgjort som befälhavare för U-10 .

U-29 avgick på sin första patrull den 23 januari, avsedd för tjänstgöring i Medelhavet . Dagen efter stötte dock u-båten på en kraftig storm nära Lussin som skadade henne. Prásil styrde båten in i hamnen i Brgulje för att vänta ut stormen. Ubåten lämnade Brgulje den 25:e för att återuppta sin resa till Medelhavet och utvecklade en läcka när den utförde ett testdyk. U-29 åkte tillbaka till Pula för reparationer, som varade till den 30 januari. Den 5 februari begav sig U-båten till Cattaro , som hon nådde efter tre dagars resa.

Prásil tog U-29 från Cattaro den 17 februari för att påbörja den försenade patrulleringen i Medelhavet, men den 20:e mötte han en annan svår storm. Båten fortsatte utan skada i stormen. Den 24 februari hade hon ett möte till havs med U-43 . Den 1 mars gick U-båtens gyrokompass sönder, vilket gjorde det nödvändigt att återvända till hamn. Två dagar senare, när hon närmade sig Cattaro, U-29 ännu en storm, denna skadade återigen skeppet. Den belägrade U-båten gick tillbaka till basen i Pula för fler reparationer och förblev där till början av april.

Den 4 april gav sig U-29 ut från Pula, rörde vid Cattaro och fortsatte in i Medelhavet för sin andra patrull där. Medan 25 nautiska mil (46 km) från Cape Matapan torpederade och sänkte Prásil ångbåten Dalton , som färdades i barlast . U-29 tog befälhavaren på det brittiska skeppet på 3 486 BRT till fånga; tre andra män miste livet i attacken. Fem dagar senare och cirka 115 nautiska mil (213 km) bort U-29 Mashobra, en passagerarångare från British India Line på 8 173 BRT. Fartyget, på väg från Calcutta till London med en styckegods, avslutades med U-29 : s däckskanon . Precis som med Dalton , togs Mashobras herre till fånga. Åtta personer dog i attacken. U-29 : s gyrokompass gick sönder igen den 17 april, vilket återigen tvingade båten att återvända för reparation. U-29 : s andra Medelhavsturné avslutades när Prásil lade till båten vid Cattaro den 19 april.

U-29 : s tredje medelhavsutplacering började den 8 maj när hon lämnade Cattaro. Efter elva dagar till sjöss torpederade Prásil det brittiska lastfartyget Mordenwood 90 nautiska mil (170 km) från Cape Matapan. U-29 tog skeppets befälhavare på 3 125 BRT till fånga. Två källor är oense om antalet dödsoffer när Mordenwood gick ner, men placerar antalet till antingen 21 eller 31. Eskorterande jagare inledde en djupangreppsattack mot U-29 men lyckades inte skada U-båten. Två dagar senare U-29 en torpedattack mot den brittiska ångbåten Marie Suzanne men sänkte inte skeppet. U-29 anlände till Cattaro den 25 maj.

Efter en kort tid i hamn gav sig U-29 ut mot Medelhavet igen den 17 juni. En dag ute, kom U-båten under attack från ett flygplan från Valona , ​​vilket tvingade U-29 att kraschdyka ; ingen av de tre bomberna som släpptes av flygplanet träffade sina spår. U-29 : s patrull slutade utan framgång när hon lade till vid Cattaro den 6 juli. Efter att ha återvänt till Pola den 12 juli genomgick U-båten omfattande reparationer som höll henne ur funktion under de kommande nio månaderna.

HMS Edgar torpederades av U-29 den 4 april 1918 men överlevde attacken. Edgar var det enda krigsfartyget som torpederades av U-29

Den 16 mars 1918 seglade den nyrenoverade båten från Pola till Cattaro och avgick från den hamnen för en ny Medelhavstur den 25 mars. Nära Valona nästa dag, försökte en italiensk jagare att ramma U -29 och skrapa en av hennes propellrar mot U-29: s lurade torn . Skadorna var små och U-29 fortsatte in i Medelhavet och klarade av en storm i Joniska havet den 27:e. Den 4 april U-29 en torpedattack på vad man trodde var ett lastfartyg . I själva verket var det den brittiska skyddade kryssaren Edgar som hade blivit påkörd. Edgar skadades men sjönk inte; hon led inga personskador i attacken. Följande dag försökte Prásil att torpedera ett skepp i en konvoj men missade och utsattes för en djupladdningsattack av konvojens eskorter. U-båten avslutade patrullen utan ytterligare framgångar.

I juni planerade den österrikisk-ungerska flottan ett anfall på Otranto-barraget , liknande en aktion i maj 1917 som utvecklades till slaget vid Otrantosundet . U-29 sattes in från Cattaro den 9 juni före attacken. En av de sju separata grupperna som deltog i attacken, de två dreadnoughterna Tegetthoff och Szent István , blev attackerad från italienska MAS- torpedbåtar tidigt på morgonen den 10 juni. Szent István träffades och sjönk strax efter klockan 06.00 och hela insatsen avbröts. U-29 återvände till Cattaro den 12 juni. Under de följande två månaderna opererade U-29 i Adriatiska havet utanför Cattaro och patrullerade utanför Durazzo och den albanska kusten.

Medan han var i Cattaro övergick befälet över U-29 till Linienschiffleutnant Friedrich Sterz den 4 september. Den 27-åriga infödingen från Pergine , Tyrolia (i nuvarande Italien), hade tidigare befäl över U-22 och hade, liksom Prásil, också tjänat en period som befälhavare för U-10 . Efter att ha tagit befälet över U-29 , satte Sterz segel mot Durazzo samma dag. U-båten hade möten med MAS torpedbåtar den 9 och 12 september. På det senare datumet U-29 tvungen att kraschdyka för att undvika en bombattack från allierade flygplan. Ingen av de sju bomberna träffade sina spår och U-29 återvände till Cattaro den 16 september.

Linienschiffleutnant Robert Dürrigl ersatte Sterz som befälhavare den 29 september. Den galiciska Dürrial, liksom både Stertz och Prásil, hade tjänstgjort som befälhavare för U-10, men hade senast befäl över U-21 . En dag efter att ha tagit över befälet begav Dürrial sig mot den albanska kusten i U-29 och patrullerade utanför Durazzo.

Efter att vapenstilleståndet med Bulgarien den 29 september avslutade Bulgariens deltagande i kriget, fick Durazzo betydelse för de återstående centralmakterna som huvudhamn för att förse sina styrkor som kämpade på Balkan . I förutseende av detta satte de allierade ihop en styrka för att bombardera Durazzo. Medan den andra delen av den attackerande styrkan kom i position för att bombardera staden, manövrerade U-29 och systerbåten U-31 för att attackera. Medan U-31 kunde träffa och skada den brittiska kryssaren Weymouth , blockerades U-29 av screeningskepp och hon själv attackerades. De allierade eskorterna (främst amerikanska ubåtsjägare ) utsatte U-29 för en kraftig djupladdningsattack. U-29 kunde ta sig tillbaka till Cattaro den 8 oktober.

Under de kommande tre veckorna patrullerade U-29 mellan Cattaro och Antivari , Montenegro . Efter hennes ankomst tillbaka till Cattaro den 1 november U-29 förtöjd mellan kustslagskeppet Monarch och U-14 . Där stannade hon tills hon tilldelades Frankrike som krigsskadestånd 1920. U-29 bogserades, tillsammans med systerbåtarna U-31 och U-41 , från Cattaro för skrotning , men grundades på vägen. Totalt U-29 tre fartyg med ett sammanlagt tonnage på 14 784 och skadade ett krigsfartyg.

Sammanfattning av raidhistorien

Fartyg sänkt eller skadat av SM U-29

Datum	namn	Nationalitet	Tonnage	Öde
10 april 1917	Dalton	Storbritannien	3,486	Sänkt
15 april 1917	Mashobra	Storbritannien	8,173	Sänkt
19 maj 1917	Mordenwood	Storbritannien	3,125	Sänkt
4 april 1918	HMS Edgar	Kungliga flottan	7 350	Skadad
		Sänkt: Skadad: Totalt:	14,784 7,350 22,134

Anteckningar

3. Josef Guenther Lettenmaier, som tjänstgjorde på U 29 som "Maschinenquartiermeister", ungefär motsvarande Machinist Mate 2nd Class, dokumenterade sina erfarenheter i den österrikisk-ungerska flottan och ombord på U 29 som historisk fiktion i "Rot-Weiss-Rot zur See" , utgiven av Tyrolia Verlag, Innsbruck, 1934. Lettenmaiers bok är den enda publicerade uppteckningen av Kuk U-Waffe skriven av "andra led".

Bibliografi

•    Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = österrikisk-ungerska krigsfartyg på fotografier (på tyska). Wien : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
•    Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, RH; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Tyska ubåtskriget, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
•    Halpern, Paul G. (1994). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
•    Miller, David (2002). Den illustrerade katalogen över världens ubåtar . St. Paul, Minnesota : MBI Pub. Co. ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•   Tennent, AJ (2006) [1990]. Brittiska handelsfartyg sänktes av U-båtar under kriget 1914–1918 . Penzance : Periscope Publishing. ISBN 1-904381-36-7 .