Rollins Pass

Rollins Pass
Boulder Pass, Corona Pass, Rollinsville Pass
A Show of Power.tif
Riflesight Notch bocken på Rollins Pass
Elevation 11 676,79 fot (3 559 m)
Genomkorsad av
Plats Boulder , Gilpin och Grand counties, Colorado, USA
Räckvidd Front Range
Koordinater Koordinater :
Topo karta USGS East Portal
Rollins Pass is located in Colorado.
Rollins Pass is located in Colorado.
Rollins Pass
Rollins Pass, Colorado
Rollinsville och Middle Park Wagon Road / Denver, Northwestern and Pacific Railway Hill Route Historic District
Område 436,3 tunnland (176,6 ha)
Byggd 1873 ( 1873 )
Byggd av Rollins, John QA
NRHP referensnummer . 80000881 , 97001114
Lades till NRHP Tisdagen den 30 september 1980

Rollins Pass , höjd 11 676 ft (3 559 m), är ett bergspass och aktiv arkeologisk plats i södra Klippiga bergen i norra centrala Colorado i USA. Passet ligger på och korsar Continental Divide of the Americas vid krönet av Front Range sydväst om Boulder och ligger ungefär fem miles österut och mittemot resorten i Winter Park - i det allmänna området mellan Winter Park och Rollinsville . Rollins Pass ligger på gränsen mellan Boulder , Gilpin och Grand counties. Under de senaste 10 000 åren gav passet en rutt över den kontinentala klyftan mellan Atlantens vattendelare i South Boulder Creek (i bassängen av South Platte River ) med Stilla havets vattendelare till Fraser River , en biflod till Coloradofloden .

Den övergivna järnvägssträckan över Rollins Pass nominerades till och accepterades i National Register of Historic Places 1980 på grund av betydande händelser och tekniska bedrifter som utfördes av järnvägsansträngningar i början av 1900-talet. 1997 lades ytterligare områden på passet till i National Register of Historic Places för att inkludera prestationer gjorda av John QA Rollins och hans betalvagnsväg som korsade passet.

2012 listades Rollins Pass som en av de mest hotade platserna i Colorado.

The sign at the summit of Rollins Pass displays four proposed rail tunnel routes through the Continental Divide as alternatives to summiting Rollins Pass; it was the longer Moffat Tunnel that achieved this feat of engineering and was first utilized in February 1928.
Skylten vid toppen av Rollins Pass visar fyra föreslagna järnvägstunnelrutter genom Continental Divide som alternativ till att toppa Rollins Pass; det var den längre Moffat-tunneln som uppnådde denna tekniska bedrift och användes först i februari 1928.

Namngivning

Rollins Pass är det enda officiella namnet som erkänns av både United States Geological Survey och United States Board on Geographic Names (BGN) ; ett beslutskort utfärdades onsdagen den 7 december 1904. Passet var först känt som Boulder Pass —en av två variantnamn accepterade av BGN—den andra var Rogers Pass . Passet var också sällan känt som Rollinsville Pass.

I Grand County får Rollins Pass ibland sobriqueten Corona Pass , uppkallad efter spetsen stationen vid toppen, Corona. Denna nomenklaturtvist framkallade irritation hos tidigare järnvägsmän; i själva verket, anmärkte Frederick Bauer, "[Rollins Pass kallas] felaktigt Corona Pass av neofyter och vissa lokalbefolkning." Det är inkonsekvent, såväl som atypiskt, att referera till bergspass med namnen på deras toppstationer. Fremont Pass , till exempel, heter inte Climax Pass ; inte heller kallas La Veta Pass som Fir Pass .

Elevation

Höjden på '11 660 fot' som vanligtvis tillskrivs Rollins Pass (notera McClure-skissen senare i denna artikel) "reflekterar vad som kan ha varit ett ursprungligt mätvärde som erhållits under antingen den sena vagnvägseran eller tidiga järnvägsbyggen. ... riktmärkt mäthöjdsvärde för toppen av Rollins Pass är 11 671 fot ( NGVD29 ), erhållet under en 1952 års andra ordningens nivålinje som kördes från State Bridge till Denver av US Coast and Geodetic Survey (föregångare till National Geodetic Survey ). till NAVD88 är höjden utan tvekan 11 676,79 fot."

Beskrivning

Rollins Pass har varit i kontinuerlig användning i årtusenden: först som ett vidsträckt och internationellt betydelsefullt game drive-komplex som handkonstruerades och användes av paleoindianer för mer än 10 000 år sedan till mitten av 1800-talet; följt av nästan två decennier som vagnväg från 1862–1880; som en järnvägssträcka (under undersökning , konstruktion och senare i drift) från 1880 till 1928; som en primitiv bilväg från 1936 till 1956; och sedan 1 september 1956 som säsongsbunden, obanad motorfordonsväg.

Passet genomkorsas av paleoindianer och indianska game drive komplex, vandringsleder, inklusive Continental Divide Trail ; en luftvägsradial (V8), en 10" Xcel Energy högtrycksnaturgasledning och två vägar :

  • Den första grusvägen är Rollinsville och Middle Park Wagon Road , skapad i början av 1860-talet och denna rutt går före järnvägslinjen. Denna väg använde mycket av det som senare skulle bli Rollins Pass, särskilt ovanför timmerlinjen. Denna ursprungliga vagnsrutt, som nu kallas Boulder Wagon Road , tog en brant motsols väg uppför Guinn Mountain som omgav Yankee Doodle Lake innan den fortsatte mot väster/nordväst för att fortsätta över toppen och ner i Middle Park Valley nära dagens Winter Park och Fraser, Colorado.
  • Den andra grusvägen är mestadels den tidigare vägbädden av Denver, Northwestern och Pacific Railway, som senare blev Denver och Salt Lake Railway . Denna höghöjdsjärnvägsgrad var en del av Moffat Road och denna rutt ersattes (och senare övergavs) av öppnandet av Moffat-tunneln 1928; skenorna och banden togs bort från Rollins Pass 1936; dock kan vissa rälssegment såväl som band, gjorda av sörjer , ek och valnöt , fortfarande ses, tillsammans med plank som används för snowsheds.

Geologi

Front Range skapades av Laramide Orogeny , den sista av tre stora bergsbyggnadshändelser, som inträffade för mellan 70 och 40 miljoner år sedan. Tektonisk aktivitet under den kenozoiska eran förändrade Ancestral Rocky Mountains via blockhöjning, och bildade så småningom Rocky Mountains som de finns idag. Den geologiska sammansättningen av Rollins Pass och de omgivande områdena påverkades också av deformation och erosion under den kenozoiska eran. Många sedimentära bergarter från paleozoikum och mesozoikum finns i bassängerna som omger passet.

Historia

A low rock wall and attached hunting blind (pit) at the Olson Game Drive on Rollins Pass. These features were hand-made by Native Americans; radiocarbon and lichenometric dating suggest occupation by Native Americans spanning the last 3,200 years, with diagnostic tools suggesting even older use of the site to more than 10,000 years ago.
En låg klippvägg och bifogad jaktgardin (grop) vid Olson Game Drive på Rollins Pass. Dessa funktioner var handgjorda av indianer; radiokarbon och lichenometrisk datering tyder på ockupation av indianer som sträcker sig över de senaste 3 200 åren, med diagnostiska verktyg som tyder på ännu äldre användning av platsen för mer än 10 000 år sedan.

Rollins Pass som ett förhistoriskt jaktkomplex för paleoindianer och indianer

Paleoindianer och tidiga indianer var de första som använde Rollins Pass som en naturlig, låg korsning över Continental Divide för gemensam jakt på storvilt, inklusive bighornsfår och älg . Det finns mer än 96 dokumenterade game drives , inklusive Olson game drive, som finns till stor del ovanför timmerlinjen och nära toppen av flera bergsryggar. Handgjorda klippväggar drev byten mot jägare som väntade i persienner. Dessa unika höghöjdskonstruktioner byggdes, förfinades och användes kontinuerligt under årtusenden. Spelturerna som byggs på – och över – Rollins Pass har internationell betydelse.

Olson game drive

klippvägg med flera komponenter och är bara en del av ett mycket större game drive-komplex som ligger vid Rollins Pass. Byron Olson och James Benedict utförde arbete på platsen i slutet av 1960-talet. Dagens arkeologiteam byggde på Olson och Benedicts arbete för att utöka översikten av platsen med hjälp av moderna tekniker. Från och med 2013 finns minst 45 persienner samt 1 307 meter bergväggar över Olson-platsen; vars syfte var att kantra vilt i uppförsbacke till väntande jägare. Både radiokol och lichenometrisk datering tyder på ockupation av indianer som sträcker sig över de senaste 3 200 åren, med diagnostiska verktyg som tyder på ännu äldre användning av platsen, som går tillbaka till mer än 10 000 år sedan.

Andra viktiga game drives

Game drives på andra platser på Rollins Pass ger hundratals extra persienner och miles av bergväggar.

Rollins Pass som en senförhistorisk och historisk indiansk rutt

Rollins Pass har en dokumenterad historia som en migrationsväg, jaktstig och slagfält bland de sena förhistoriska och kontaktperiodindianerna i Colorado.

Indianerna, både Ute och Arapahoe, använde Rollins Pass. Även om det är möjligt att rida en häst över Range när som helst utom några av de högre och grövre topparna, var indianerna lika mycket intresserade som den vite mannen av att söka ett bra betyg. Istället för vagnar använde de tipistolpar som släpstolpar för transport av förnödenheter och paposer , och det var nödvändigt att de följde lätta kvaliteter och land på bred nivå, där det var praktiskt möjligt.

— Edgar McMechen, Romantic History of Rollins Pass , Kommunala fakta, volym VI, nummer 8 och 9

Rollins Pass som en historisk vagnsväg

Den första registrerade användningen av passet (då känt som Boulder Pass eller Rollinsville Pass ) av ett vagnståg var 1862, nästan 14 år innan Colorado blev en stat. Anvisningar för vagnar som reser från Rollinsville till Winter Park publicerades i tidningar. pionjär från Colorado från en familj av pionjärer, byggde en väg för tullvagn över passet 1873, vilket gav en rutt mellan Colorado Front Range och Middle Park ; därefter namngavs Rollins Pass efter John QA Rollins.

John Quincy Adams Rollins

John QA Rollins föddes söndagen den 16 juni 1816 i Gilmanton, New Hampshire och var son till en minister i New England. Rollins beskrivs som en stark man och en omfattande karaktär, populär bland nästan alla som han inte var skyldig och hans enda dominerande fel var att han misslyckades med att betala sina skulder. Tidningar citerade att han var så slarvig med sin kredit att han inte kunde hålla reda på alla sina borgenärer, och i sin tur hade de problem med att hålla reda på honom. Rollins dog onsdagen den 20 juni 1894 och är begravd på Colorados äldsta verksamma kyrkogård, Riverside , i block 5, tomt 12. Hans enkla gravsten lyder: "John QA Rollins | Colorado Pioneer of Rollinsville and Rollins Pass." Överste Rollins tidnings dödsruna nämner: "Ingen man i norra Colorado var mer känd eller räknade till mer varma vänner än John QA Rollins."

Middle Park och South Boulder Wagon Road Company

Original log cribbing on Rollins Pass, laid by John Q.A. Rollins, to aid with the passage of wagons in this area along Guinn Mountain. This view is looking due east; out of frame and directly below at right, is Yankee Doodle Lake.
Original timmerklättring på Rollins Pass, lagt av John QA Rollins, för att underlätta passagen av vagnar i detta område längs Guinn Mountain. Denna utsikt ser rakt österut; utanför ramen och direkt under till höger, är Yankee Doodle Lake.

John Rollins utnyttjade detta och fick godkännande för sin tullvagnsväg tisdagen den 6 februari 1866. Rådet och representanthuset i Coloradoterritoriet antog en lag undertecknad av guvernören som godkände vagnvägen som "Middle Park and South Boulder Wagon" Vägbolag." Rekorden återspeglar inkorporeringarna som "John QA Rollins, Perley Dodge, Frederic C. Weir." Ändå var "Rollins-vägen" genom Boulder Pass inte klar förrän under första halvan av augusti 1873. Medan tidningsartiklarna citerade "vagnar kan nu tas över denna väg utan minsta problem", motsatte andra artiklar, "stigen ... är fantastisk för hästar men rädd för vagnar" och "stenarna, lerhålen, myrarna, bäckarna, klippblocken och sidokanterna på den vägen kan bara uppskattas av att ses, det enda undra är att en vagn kan tas över alls." Andra artiklar var lite mer dystra och hänvisade till vagnvägen som "lite mer än den klippiga åsen av ett stup längs vilket död och katastrof lurade." Tidningsuppteckningar återspeglar fredagen den 12 juni 1874 att James Harvey Crawford tillsammans med sin fru, Margaret Emerine Bourn Crawford, gjorde pionjärhistoria som det första (icke-inhemska) paret som korsade Rollins Pass med vagnar, och Mrs. Crawford krediteras som det första. kvinna att korsa passet. Den dagen innehöll många utmaningar, inklusive en två timmar lång snöstorm, "som var av fruktansvärt våld" och hon anmärkte i en tidningsartikel, "stötningen var så hård att jag trodde att jag nästan var död." Eftersom det inte fanns någon formell väg konstruerad från "Yankee Doodle Camp och uppåt, bara en indianspår, hade hon och barnen blivit kvar medan hennes man tog vagnen dragen av ett par mulor, ett spann hästar och ett ok oxar upp och slog läger. Sedan kom han tillbaka efter henne med teamet och bara vagnens löparutrustning, och hon var tvungen att hålla på barnen på något sätt, trots det fruktansvärda stöten" med "vagnen nästan stående på ända".

Passet användes flitigt under senare hälften av 1800-talet av nybyggare och vid ett tillfälle drevs så många som 12 000 boskap åt gången över passet. Vagnvägen hade en betalgrind och följande prisstruktur: "För varje fordon som dras av två djur, två dollar och femtio cent; för varje ytterligare två djur, tjugofem cent; varje fordon dras av ett djur, en dollar och femtio cent ; häst och ryttare och flockdjur , tjugofem cent; löst lager, fem cent per huvud ... häst med ryttare, eller packdjur med pack, tio cent." Kostnaden för utebliven betalning av en vägtull var densamma som att orsaka avsiktlig skada på vägen: $25.

Enligt Martin Parsons manuskript, "Twistin Dogies Tails Over Rollins Pass ", skulle Mr. Rollins varje sommar "bygga en cribbing av stockar ... och skulle fylla centrum med stenar och jord, vilket hjälpte till att minska lutningen mellan kullar." Den ursprungliga stocken kan ses idag på den smala åsen av Guinn Mountain, norr om Yankee Doodle Lake. Rollins byggde också The Junction House , "en stor, två våningar huggen timmerkonstruktion" som ett hotell, "vid skärningspunkten mellan Berthoud och Rollins vägar."

Vägen började falla ur bruk och förfalla 1880, ungefär ett år innan tidiga järnvägsförsök över passet började.

Gruvarbete på Guinn Mountain vid Yankee Doodle Lake

Guinn Mountain, som omger Yankee Doodle Lake, användes för gruvdrift från början av 1870-talet till och med etableringen av järnvägen 1904.

Detta område innehöll minst "fyra silver lodes" eller "fem patenterade lode anspråk, ett patenterat placer krav, flera prospekt gropar och dumpningen av en caved adit ." Denna grottadit, en gång 365 fot (111 m), sedan förlängd till 850 fot (260 m), visas fortfarande som en gruva på United States Geological Survey topografiska kartor som Blue Stones Mine . Denna tunnel exponerade en "fem-fots malmven som varierade i värden från $16 till $25 per ton."

Man drog slutsatsen att "Guinn Mountain-området har liten eller ingen ekonomisk potential", trots listor över viktiga mineralstrejker i periodiska tidningar. Vidare, "tio prover som samlats in i området innehöll endast försumbara mängder av någon metall. Prover från Avalon placer claim , som ligger på South Fork [av] Middle Boulder Creek norr om Guinn Mountain, och från bäckens botten samlades in och panorerades; inget guld hittades." Trots detta rekord gjordes guldkrav ändå i närheten utan några publicerade framgångar.

Rollins Pass som en historisk järnvägssträcka

"Snow cuts on Rollin's [sic] Pass, Moffat Road, Colo." This is a colorized sketch of McClure photograph 257-8067, the description stating, "Snow scene, summit Rollin's Pass: elevation, 11,660 feet; on Moffat Line R. R., three hours' ride from Denver. Photograph taken in May, 1906. The region of perpetual snow. Photograph by L.C. McClure, Denver."
"Snö skär på Rollins [ sic ] Pass, Moffat Road, Colo." Detta är en färgad skiss av McClure-fotografi 257-8067, där beskrivningen anger: "Snöplats, toppen av Rollin's Pass: höjd, 11 660 fot; på Moffat Line RR, tre timmars resa från Denver. Foto taget i maj 1906. Regionen av evig snö. Fotografi av LC McClure, Denver."

Tidiga järnvägssträvanden

Det gjordes flera tidigare försök att bygga en järnväg över Rollins Pass på 1800-talet och alla försök möttes av oframkomliga tekniska utmaningar, finansieringsproblem eller bådadera: GHS, Jefferson och Boulder County Railroad och Wagon Road (AN Rogers linje) i 1867; UPP 1866; Kansas Pacific 1869; Colorado Railroad (B. & M. dotterbolag) 1884—två tunnlar lokaliserade; Denver, Utah och Stilla havet 1881 (bygget påbörjades och tunneln lokaliserad). Resterna av det sistnämnda tunnelförsöket kan fortfarande ses på den norra sluttningen av bergväggen vid Yankee Doodle Lake och avfallet från försöket med utgrävning av tunneln placerades vid den nordligaste delen av sjön där pulveriserad granit kan ses stiga upp. Ur vattnet. Dessa avfallsavfall var definitivt från 1880-talets tunnlingsförsök eftersom de inte är synliga i de tidiga stereoskopiska bilderna från vagnvägseran av Yankee Doodle Lake; vidare var försöket med tunneln inte en del av den senare järnvägslinjen som slutligen toppade Rollins Pass.

Moffat Road över Rollins Pass

I början av 1900-talet etablerade David Moffat , en bankir i Denver , Denver, Northwestern and Pacific Railway med avsikten att bygga en järnväg från Denver mot Salt Lake City, Utah genom en tunnel under Continental Divide. Undersökningar började i april 1902 och konstruktionen påbörjades i januari 1903, med början på östra sidan av Rollins Pass. Men järnvägen nådde bara Craig, Colorado . Hela denna linje från Denver till Craig var känd som Moffat Road .

Linjen inkluderade en 23-mile (37 km) sträcka över toppen av Continental Divide, vid Rollins Pass, med en lutning på två till fyra procent och backar längs många delar; resultatet var en av de högsta vidhäftningsjärnvägarna (icke-kugg) med standardspår som någonsin byggts i Nordamerika. Denna korridor över Rollins Pass var alltid avsedd att vara tillfällig tills det som senare skulle bli Moffat-tunneln konstruerades och öppnades; därför konstruerades denna överbergsväg med mer kostnadseffektiva material: med träbockar (gjorda av all Oregon-gran) istället för järnbroar eller höga fyllningar och vyer istället för skivspelare . Konstruktionen av denna rutt var exceptionellt farlig och dödlig: på en enda dag dödades 60 svenska arbetare när en krutladdning exploderade i förtid under byggandet av Needle's Eye Tunnel .

Längs denna rutt fanns tre tunnlar: Tunnel #31 ( tunneln vid Ladora ), Tunnel #32 ( Nålsögatunnel ) och Tunnel #33 ( slingtunneln vid Riflesight Notch ). Alla tre tunnlarna idag är antingen helt nedgrävda eller har haft flera partiella ingångar. Andra anmärkningsvärda landmärken på rutten inkluderar Riflesight Notch Loop, som ligger vid Spruce Mountain: en 1,5 mil (2,4 km) spiral eller slinga där tåg korsade en bock, gjorde en ~90 graders gradvis sväng för att gå ner 150 fot (46 m) , och passerade genom Tunnel #33 under bocken.

En järnvägsstation, Corona, etablerades på toppen av passet, med en matsal med rött tegel och grönt tak, väderstation, kraftstation och logi. På somrarna annonserades tågresan från Denver till Corona som en resa, "från kvav hetta till Colorados nordpol." turister kunde stå i snödrivor i mitten av juli eller augusti. Rundturer lanserades från Moffat Depot, en liten byggnad byggd i georgisk väckelsestil, med två våningar höga fönster, intrikat exteriört murverk och takstolpar. Denna byggnad, belägen flera stadskvarter nordväst från Denver Union Station , lades till i National Register of Historic Places 1976, och låg vilande i många decennier efter att den stängdes 1947; 2015 gjordes det till tyngdpunkten för ett för äldreboende , efter att det noggrant restaurerats.

Väder och driftssvårigheter

Trots att linjen var innesluten av nästan kontinuerliga snöskjular (trätunnlar) nära toppen av passet, var tågen ofta strandsatta i flera dagar (och i vissa fall upp till 30–60 dagar) under kraftiga snöstormar eftersom snö kunde falla eller blåses genom bodarnas träplank. Förseningar påverkade aktualiteten för både tidnings- och postleveranser . Kolrök och giftiga gaser som samlats i snöbodarna orsakar tillfällig blindhet, medvetslöshet och ibland dödsfall. Arbetare på Moffat Road hade ett ordspråk: "Det finns vinter och sedan är det augusti", vilket återspeglar det faktum att i de höga bergen i Colorado, kommer snö ofta att täcka området i mer än sex månader och mycket kallt och snöigt väder kan inträffa nästan ett år -runda. Det var dessa kraftiga snöstormar som ledde till att Moffat Road föll ekonomiskt och fungerade som incitament för byggandet av en permanent järnvägstunnel genom Klippiga bergen och in i Middle Park.

Efter scuba-dyk finns inga bevis för att lokomotiv, roterande eller vrakskräp vilar på botten av Yankee Doodle Lake eller Jenny Lake. Men många urspårningar, vrak av Mallet-lok , olyckor som resulterade i skada och/eller dödsfall och/eller förlust av delar av järnvägsmanifest inträffade på båda sidor om passet:

Railroad runaways, vrak, urspårningar och olyckor på Rollins Pass
siffra Sidan av Rollins Pass Specifik plats Inblandad utrustning Besättningsdöd Passagerares död Besättningsskador Passagerarskador Datum Orsak ICC- rapportnummer
#1 Väst Loopen anbud – N/A – – januari eller februari 1909 urspårning –
#2 Okänd okänd roterande – N/A – – april 1909 urspårning –
#3 Öst på en kurva strax ovanför antilop Mallet nr 201, 10 kolbilar och caboose 4 N/A 1 – januari 1910 bromsfel –
#4 Väst fyra mil väster om Corona två motorer – N/A – – juli 1910 bergskred som får en kulvert att sjunka vilket orsakar en urspårning –
#5 Öst öster om Corona fraktmotor – N/A – – september 1911 urspårning –
#6 Väst Loopen skenande tåg, stannade före urspårning – N/A 1 – januari eller februari 1912 skenande tåg –
#7 Öst "nära Corona" tre godsvagnar – N/A – – april 1912 urspårning –
#8 Väst okänd motor – N/A – – januari 1913 okänd –
#9 Öst okänd roterande – N/A – – februari 1913 urspårning –
#10 Öst nära Jenny Lake roterande – N/A – – mars 1913 urspårning –
#11 Öst nära Jenny Lake roterande och flera bilar – N/A – – mars 1913 lavin –
#12 Öst Dixie sidospår lådbil med fast broms 1 N/A – – november 1913 falla –
#13 Öst Bogen skjul nära Jenny Lake roterande 1 N/A 2 – januari 1915 bromsfel –
#14 Väst Ranch Creek Wye godståg – N/A – – december 1915 urspårning –
#15 Väst Gamla Camp Six 12 lastade kolbilar, Mallet helper, caboose 0 N/A 0 – januari 1917 bromsfel –
#16 Väst Pil Motor 120 och caboose från rollback, ovan 0 N/A 0 – januari 1917 bromsfel –
#17 Väst Ranch Creek Wye passagerartåg och roterande kollision – N/A 2+ 1 (första passagerarskadan) april 1917 skadad skena som leder till en kollision –
#18 Öst Gran godståg extra 118 och flera kolvagnar 1 N/A 3 – april 1917 bromsfel 427
#19 Öst inuti Needle's Eye Tunnel godståg 0 N/A 0 – oktober 1917 urspårning –
#20 Öst Yankee Doodle Lake, öster om "Mount Corona" roterande och motor 3 N/A 5 – december 1917 lavin –
#21 Topp Korona roterande 3 N/A – – februari eller mars 1918 okänd –
#22 Öst Gran roterande – N/A – – mars 1918 urspårning –
#23 Öst Ladora godståg – N/A – – juni 1918 urspårning –
#24 Väst snöskjular vid Corona godståg 0 N/A 0 – oktober 1918 urspårning –
#25 Väst Irving Spur godståg – N/A – – oktober 1918 urspårning –
#26 Öst mellan Needle's Eye Tunnel och Jenny Lake lok nr 100 2 N/A 1 – januari 1919 panna explosion –
#27 Öst nära Jenny Lake godståg – N/A – – januari 1919 urspårning –
#28 Öst nära Jenny Lake godståg – N/A – – april 1919 urspårning –
#29 Öst nära Jenny Lake fyra godsvagnar och motorns anbud – N/A – – december 1919 lavin –
#30 Öst nära Jenny Lake motor – N/A – – april 1920 urspårning på grund av is –
#31 Öst nära Jenny Lake roterande – N/A – – maj 1920 urspårning –
#32 Öst okänd gondolvagn i trä 0 N/A 0 – 1913–1929 urspårning N/A
#33 Öst Nålens ögontunnel roterande 0 N/A 0 – april 1921 urspårning N/A
#34 Väst Riflesight Notch Loop Mallet nr 208 och tender 4 N/A 2 – februari 1922 lavin –
#35 Öst Antilop två motorer och 10–23 kolbilar 2 N/A – – december 1922 bromsfel och trötthet 915
#36 Öst inuti Needle's Eye Tunnel fraktmotor – N/A – – december 1922 urspårning –
#37 Väst Ranch Creek Wye två tränare – N/A – – juli 1923 urspårning –
#38 Öst nära Jenny Lake frakt – N/A – – augusti 1923 urspårning –
#39 Väst Riflesight Notch Loop Mallet nr 210 – N/A – – 1924 urspårning –
#40 Väst snöskjular vid Corona passagerartåg nr 2 och caboose 0 N/A 0 – oktober 1925 brand –

Trots de utmaningar som dokumenterats ovan rapporterades det 1918 att 45 eller 46 motorer var en del av järnvägens drivkraft tillsammans med 3 roterande snöplogar.

Moffat-tunneln

The winding inefficiency of the outdoor Rollins Pass rail route is brought into sharp contrast when compared with the direct, weather-agnostic Moffat Tunnel route. The Moffat Tunnel eliminated 10,800 degrees of curvature along the Rollins Pass route.[186]
Den slingrande ineffektiviteten hos Rollins Pass-järnvägssträckan utomhus står i skarp kontrast jämfört med den direkta, väderognostiska Moffat-tunneln. Moffat-tunneln eliminerade 10 800 grader av krökning längs Rollins Pass-rutten.

Flera platser för Moffat-tunneln spanades innan valet av den nuvarande platsen; en möjlig plats identifierades på hög höjd mellan Yankee Doodle Lake och Forest Lakes.

Planerna på att bygga en längre tunnel på lägre höjd var bättre planerade och finansierade; den enkelspåriga Moffat-tunneln öppnade strax söder om Rollins Pass söndagen den 26 februari 1928. Moffat-tunneln eliminerade 10 800 grader av krökning längs Rollins Pass-rutten; tunneln resulterade i avsevärda tidsbesparingar samt pengar som användes för snöröjning på Rollins Pass. Efter det första verksamhetsåret visade en årlig rapport till aktieägarna "markerade besparingar i driftskostnader" med 24,86%. Besparingar sågs på andra områden, inklusive bränslereduktioner (besparingar på 89 074,45 USD; 1,3 miljoner USD 2018 när det justerats för inflation), motorservice (besparingar på 156 188,89 USD); medan bruttoton per tågtimme ökade med 34,84 %.

Efter att Moffat-tunneln öppnat, förblev spåren över Rollins Pass på plats och bibehölls åtminstone så sent som i juli 1929 som en nödväg. Denna nödväg behövdes bara en gång för en flera dagar lång stängning: torsdagen den 25 juli 1929 torrröta av trävirke en kollaps och 75 fot (23 m) sten grott ner och blockerade Moffat-tunneln nära Östra portalen. Det dröjde till tisdagen den 30 juli 1929 innan tunneln rensades från skräp. Tillstånd att demontera rälsen på Rollins Pass beviljades av Interstate Commerce Commission lördagen den 18 maj 1935 och rälsen togs bort följande sommar: västsidan röjdes tisdagen den 11 augusti 1936 och östra sidan 14 dagar senare; entreprenörer slet oavbrutet, inklusive över natten för att ta bort både rälsen och banden. En vy på det förbipasserande sidospår vid Moffat-tunnelns östra portal används för närvarande för kortsvängning av vissa moderna tjänster och markerar platsen där Rollins Pass-linjen, om den fortfarande funnits, skulle ha gått samman med den moderna rutten.

Rutten genom Moffat-tunneln blev en del av huvudlinjen över Colorado för Denver och Salt Lake Railroad , senare Denver och Rio Grande Railroad, och nu Union Pacific Railroad . Moffat-tunneln fortsätter att användas för både Amtrak 's California Zephyr som tillhandahåller service mellan Chicago, Illinois och Emeryville, Kalifornien, såväl som för vinter- och ibland sommarskidåget som kördes mellan Denver och Winter Park från 1940 till 2009; i mars 2015 och från och med 2017 till idag omdöptes tjänsten till Winter Park Express .

Den ursprungliga lagen från 1922 som godkände byggandet av Moffat-tunneln angav att den också skulle användas för biltrafik, med bilar som placerades på en färja med flakvagnar. Hittills har detta inte hänt.

Pionjärborrningen som användes för att ursprungligen bygga Moffat-tunneln omvandlades senare till Moffat-vattentunneln av Denver Water .

Rollins Pass som en flygväg och navigationsvägpunkt

I eran av motordrivna flygningar är Rollins Pass ett attraktivt sätt att korsa den kontinentala klyftan mellan väst och öst på en relativt låg punkt för flygplan. Inte bara korsar den radiella luftvägen på vägen, Victor Eight , passet; men också en roterande luftvägsfyr etablerades i mitten till slutet av 1940-talet och dök först upp på flygsektionsdiagram i mars 1948 som en stjärna, vilket indikerar en fyr. Fyren och dess stödjande infrastruktur har sedan tagits bort på grund av införandet av Low-Frequency Radio Range- systemen för att ersätta visuella navigationshjälpmedel . Den ojämna vägen som en gång användes för att serva och nå Beacon Peak vid Continental Divide, förgrenar sig från Rollins Pass-vägen och är stängd för alla former av motoriserad trafik enligt de nuvarande kartorna för användning av motorfordon.

Rollins Pass som en historisk bilväg

Planer på att omvandla Rollins Pass till en historisk bilväg publicerades först i november 1949. Flera år senare, lördagen den 1 september 1956, öppnade Colorados löjtnantguvernör , Steve McNichols , Rollins Pass som en icke-vital och säsongsbetonad rekreationsväg. Varje sommar, från 1956–1979, fungerade Rollins Pass som en komplett väg över bergspasset för bilar tills ett rejält stenfall i Needle's Eye Tunnel 1979 stängde vägen över passet. År 1989, efter att flera ingenjörsstudier och strukturell förstärkning av Needle's Eye Tunnel hade genomförts, öppnades hela vägen igen för att stänga permanent 1990, på grund av ett stenfall som skadade en turist. Under de senaste 32 åren – sedan juli 1990 – har ingen motoriserad rutt anslutit över Continental Divide, vilket effektivt gör varje sida till en återvändsgränd uppförsbacke som måste färdas igen, nedför, för att lämna passet.

Rollins Pass som en naturgasledningsväg

1969 placerades en naturgasledning på Rollins Pass. I mitten av 1990-talet stängdes Rollins Pass för installation av en 10-tums (250 mm) diameter Xcel Energy högtrycks naturgasledning . Rörledningen, som inte alltid är under markör, finns fortfarande och använder lågpasset för att nå Front Range genom att löst följa County Road 8 i Fraser , utnyttja mycket av Ranch Creek mot Middle Fork of Ranch Creek nedanför Mount Epworth, klättra passet nära Ptarmigan Point, och efter mycket av den gamla rälsbanan förbi Corona vid toppen av Rollins Pass. Rörledningen fortsätter över rälsen mot och under de dubbla bockarna, nedför den gamla vagnsträckan på Guinn-bergets ryggrad och sedan mot Eldora . Rörledningen genomgår interna inspektioner "minst" vart sjunde år med utplacering av en smart gris inuti rörledningen.

Artefakter och funktioner

Bevarande av både förhistoriska och historiska dokument

En majoritet av Rollins Pass ligger inom gränserna för två nationella skogar - Roosevelt National Forest och Arapaho National Forest - och är som sådan federal mark. The Archaeological Resources Protection Act tillsammans med Antiquities Act , bland andra federala och kulturella lagar, erkänner kulturresursernas oförnybara och sårbara natur och dessa lagar skyddar och gör det olagligt att samla artefakter, inklusive men inte begränsat till: pilspetsar , hästskor , knappar , burkar , glas- eller keramikflaskor , porslin och redskap , kol , järnvägsspikar , snöfällt trä, järnvägsband och telegrafstolpar från Rollins Pass. Alla artefakter – från förhistoriska till historiska – på passet är antikens föremål och studeras och dokumenteras av universitet och statliga myndigheter. Det materiella arkivet för Rollins Pass förs bort varje år olagligt - vissa av tjuvjägare - andra i ryggsäckarna på välmenande besökare som vill ha en souvenir ; men när artefakter väl har tagits bort kan en plats aldrig mer avslöja det förflutnas mysterier. Varje artefakt har ett viktigt vetenskapligt och kulturellt värde och stöld skadar det historiska dokumentet . Besökare uppmuntras att bevara området för framtida generationer genom att lämna föremål på plats och dela fotografier och GPS-koordinater (om sådana finns) med forskare som är dedikerade till att berätta historien om Rollins Pass och en internetresurs har skapats för att hjälpa till med detta projekt.

Tillämpning

County sheriffs såväl som United States Forest Service Law Enforcement personal och personal patrullerar rutinmässigt och upprätthåller natur- och kulturresurser på Rollins Pass såväl som i andra områden inom National Forest System.

Artefakter som påverkar vägprismat

På båda sidor om Rollins Pass innehåller vägprismat både förhistoriska och historiska artefakter begravda under ytan. Eventuella förbättringar av den grova vägen genom omgradering, inklusive stenläggning, skulle först kräva omfattande arkeologiska utgrävningar i sektion av United States Forest Service . På flera ställen, på eller strax under ytan, är historiska artefakter täckta med geotextila stabiliseringstyger med egenskaper som matchar jorden och permeabiliteten hos den befintliga vägbädden.

Torrstaplar

Det finns flera torrstaplade stödmurar på båda sidor av passet, byggda utan murbruk, vilket hjälper till att se till att de håller kvar jord men inte vatten.

Spökstäder, bosättningar och gravplatser

Det finns flera spökstäder på eller nära Rollins Pass, de mest anmärkningsvärda är Arrow, Corona, Ladora, East Portal-bygglägret, Mammoth och Tolland. Det finns också minst ett halvdussin andra etablerade bosättningar, med anor från både vagnvägs- och järnvägstiden, utspridda över Rollins Pass.

Det finns också flera historiska gravplatser över Rollins Pass. En i granit vid Arrow lyder: "RM Smith | 28 juni 1842 | 12 november 1909." En markör nära Eldoras skidområde anger att den har två medlemmar av John C. Frémonts tredje expedition 1845–1846, även om detta är omtvistat.

Miljö

Illegal off-roading of a vehicle on Rollins Pass near Mount Epworth and Deadman's Lake. The alpine tundra is extremely fragile and can take 100–500 years to fully recover.[229][230]
Olaglig terrängkörning av ett fordon på Rollins Pass nära Mount Epworth och Deadman's Lake. Den alpina tundran är extremt ömtålig och kan ta 100–500 år att återhämta sig helt.
This annotated view shows the damage to the alpine tundra caused by illegal offroading on Rollins Pass. The vehicle is outlined in blue, the tire tracks in red, and the designated road in yellow.
Denna kommenterade vy visar skadorna på den alpina tundran som orsakats av illegal offroading på Rollins Pass. Fordonet är markerat i blått, däckspåren i rött och den angivna vägen i gult.

Lämna inga spår

Rollins Pass har unika blom-, fauna- och strandzoner som sprids över flera Colorado-län; för att på bästa sätt bevara den inhemska miljön i Rollins Pass, lämna inga spår och spåretik gäller för alla besökare. Trundling avråds av säkerhets- och miljöhänsyn samt för att bevara artefakter.

Flora

Rollins Pass består av flera distinkta blommiljöer inklusive lodgepole tall och darrande asp på lägre höjder, och krummholz vid trädgränsen. Ovanför trädgränsen består landskapet till stor del av små fleråriga vildblommor , kryptobiotiska jordar och alpin tundra . Den senare är extremt ömtålig och om den skadas kan den ta 100–500 år att återhämta sig. Att lämna leden kan orsaka erosion , markförstöring , möjlig artutrotning och livsmiljöförstörelse och det är av dessa skäl att fordon, inklusive terrängfordon , inte får lämna den etablerade vägen. Det finns minst två markerade revegetationsområden på Rollins Pass: en vid Yankee Doodle Lake; den andra på toppen som leder till den historiska matsalsstiftelsen.

Tallbaggeepidemi

Epidemin av tallbagge , som började 1996 och fortsätter till och med idag, påverkar många skogsområden i Colorado, inklusive de på Rollins Pass. Ett av 14 träd i Colorado är dött. Träd som påverkas av skalbaggarna innehåller 10 gånger mindre vatten än ett friskt träd och kronbränder kan snabbt sprida sig.

Fauna

Det översta rovdjuret i området är svartbjörnar ( Ursus americanus ), i allmänhet under timmerlinjen; dock vågar de sig ibland ovanför krummholz. Björnarna förgriper sig på trollhornsfår ( Ovis canadensis ) och bergsgetter ( Oreamnos americanus ), samt gulbukiga murmeldjur ( Marmota flaviventris ) i regionen. Ovanför timmerlinjen pikas ( Ochotona princeps ) vanliga. Vid eller under timmerlinjen är både älg ( Cervus canadensis ) och mulehjort ( Odocoileus hemionus ) vanliga. Förekomsten av migrerande bighornsfår och annat storvilt är anledningen till att indianer byggde vidsträckta men ändå intrikata game drive-komplex på Rollins Pass.

Piggsvinet kan ses på alla höjder på Rollins Pass, inklusive på (och ovanför ) toppen. Piggsvinet börjar sina rundor vid solnedgången, eftersom det är nattaktivt ; denna medlem av gnagarfamiljen har också förmågan att skickligt klättra i träd.

Bland fåglar finns ripa ( Lagopus leucurus ) på Rollins Pass, särskilt ovanför trädgränsen. Deras säsongsbetonade kamouflage är effektivt på sommaren mot de exponerade granitblocken samt mot snö på vintern, vilket gör dem praktiskt taget omöjliga att upptäcka. Brunklädda rosenfinkar ( Leucosticte australis ), berggärdsmyg ( Salpinctes obsoletus ) och pippipor ses eller hörs också vid timberline och nära toppen.

Ripariska zoner

Näringsrika ekosystem finns på Rollins Pass där vatten och vattendrag möter den alpina och subalpina tundran.

sjöar

Det finns tre sjöar på västra sidan av Rollins Pass: Deadman's Lake , Pumphouse Lake och Corona Lake . På östra sidan av Rollins Pass ligger King Lake , Yankee Doodle Lake och Jenny Lake . Historiskt sett kallades Yankee Doodle Lake som Lake Jennie av John Quincy Adams Rollins, men moderna arkeologer har omtolkat detta till att vara den moderna Yankee Doodle Lake; järnvägen och tidningarna hänvisade ibland till denna sjö som Dixie Lake . Även i närheten: Bob Lake , Betty Lake , Forest Lakes , Skyscraper Reservoir , Lost Lake och Woodland Lake .

År 2010 bedömdes Pumphouse Lake och Ranch Creek av Environmental Protection Agency och bedömdes vara förorenade .

Bäckar och floder

På västra sidan, förutom Fraser River i början av Rollins Pass, finns följande bäckar: South Fork of Ranch Creek, Middle Fork of Ranch Creek (matad av Deadman's Lake) och Ranch Creek (matad av Pumphouse och Corona Lakes). På den östra sidan av Rollins Pass matas South Fork i Middle Boulder Creek av Bob och Betty Lakes och Jenny Creek matas av både Jenny och Yankee Doodle Lakes; längre nedströms matar Antelope Creek in i Jenny Creek. South Boulder Creek går i början av Rollins Pass på den östra sidan; men flödar först till och med Buttermilk Falls , ett stort 550 fot långt (170 m) vattenfall, nära King Lake, synligt från toppen och övre östliga delar av Rollins Pass.

Förbättringar

Ett sommarprojekt 2006 ledd av United States Forest Service och med deltagande av både miljö- och användargrupper såg förbättringar av våtmarker, sjöstrand och bergsmiljöer vid Yankee Doodle Lake och Jenny Creek. Stängsel installerades för att begränsa fordonsresor till utsedda vägar och förbättra försämrade områden. Innan arbetet kunde påbörjas ägde arkeologer utgrävningar i sektioner för att dokumentera bosättningarna från vagnvägstiden i "Town of Yankee Doodle at Lake Jennie", som ligger i dagens Yankee Doodle Lake.

Skogsbränder

På somrarna ökar risken för skogsbränder på grund av olika miljöfaktorer: låg fuktighet, blixtnedslag, kraftiga vindar och faktorer orsakade av människor. Eftersom passet är ett rekreationsområde kan skogsbränder också orsakas av oövervakade, oövervakade och/eller okontrollerade lägereldar.

Brandrestriktioner

För närvarande gäller brandrestriktioner för områdena som omfattar Rollins Pass. Vanligtvis tenderar dessa skyddsrestriktioner att antas med början så tidigt som i mitten av slutet av juli eller senare i augusti:

  • Fredagen den 10 juli 2020 gick östra sidan av Rollins Pass, som ligger i både Boulder och Gilpin län, under steg 2 brandrestriktioner.
  • Fredagen den 10 juli 2020 gick den västra sidan av Rollins Pass, som ligger i Grand County, under steg 1 brandrestriktioner endast på USFS-marker.
Rollins Pass Brandrestriktioner Status
Boulder County Gilpin County Grand County
Steg 2 Steg 2 Steg 1 på USFS landar

Naturen orsakade

  • Lördagen den 3 augusti 1996 fick ett blixtnedslag en av de östligaste träbockarna nära toppen att fatta eld; elden släcktes av brandkåren innan bockens integritet kunde äventyras. Träbocken räddades sannolikt genom användningen av koltjärkreosot som applicerades för att behandla och bevara träet, som en del av Bethell-processen .

Människor eller utrustning orsakad

  • Den 27 september 1915 satte Mart Wolf, ägare av Elk Creek Saloon, eld på sin anläggning i staden Arrow på västra sidan av Rollins Pass i hopp om att samla in försäkringspengar på totalt 1 000 dollar. På grund av kraftiga vindar spred sig elden snabbt och Arrow slocknade nästan ur existensen.
  • Onsdagen den 30 oktober 1918 startade en brand vid eller nära pannhuset (på södra sidan av Corona-skjulet) och uppblåst av vindar med 40 mil per timme (64 km/h) hävdade kraftverket, telegraf system vid toppmötet, tillsammans med flera miles av spår, snöskjular, såväl som byggnader vid Corona, inklusive förstörelsen av vattentanken på vilken Weather Bureaus observationsstation var monterad. Tågtrafiken över passet, efter att rälsen lagts om, återupptogs fredagen den 1 november 1918; Återuppbyggnaden av snöboden orsakade förseningar, men fortsatte under november och december. Ett nytt elektriskt belysningssystem installerades vid toppmötet nästa år (1919). Lådbilar användes som tillfälliga byggnader då arbetarkvarteren (för väktare och operatörer), depån, telegrafkontoret, mathuset (inte att förväxla med matsalen) med mera förstördes.
  • 1923 orsakade ett tåg en skogsbrand på östra sidan av Rollins Pass på Giant's Ladder.
  • förstördes passagerartåg nr 2, inklusive caboose , helt av en brand i Coronas snöfälla; elden förbrukade ungefär 400–500 fot (120–150 m) av snöslungor.
  • Onsdagen den 26 januari 1927 förstördes staden Rollinsville nästan av en brand som tros ha startat av en gnista från ett lokomotiv. Fem byggnader förstördes och 20 gäster på hotellet Rollinsville förlorade sina personliga tillhörigheter när hotellet brann ner till grunden.
  • Fredagen den 19 augusti 1938 startade en konstgjord brand och spreds av kraftiga vindar nära Moffat-tunnelns östra portal. Mer än 700 män hjälpte till att bekämpa branden som förtärde minst 800 hektar nära Tolland.
  • Onsdagen den 4 augusti 2010 orsakade en flygolycka på den östra sidan av passet en liten skogsbrand.

Okänd orsak

  • Tisdagen den 30 juli 2019 antändes en liten eld under tunnland bakom underavdelningen Lakota på de nedre delarna av Rollins Pass; branden var släckt följande kväll.

Klimat

Summer thunderstorms form very quickly; above timberline, exposure to electrical storms can be dangerous or deadly. This weather system was photographed on Sunday, July 8, 2018 on the west side of the Rollins Pass road, roughly halfway between the trailhead for Pumphouse Lake and the summit.
Sommaråskväder bildas mycket snabbt; ovanför timmerlinjen kan exponering för elektriska stormar vara farlig eller dödlig. Detta vädersystem fotograferades söndagen den 8 juli 2018 på den västra sidan av Rollins Pass-vägen, ungefär halvvägs mellan spårhuvudet för Pumphouse Lake och toppen.
A small, solar-powered weather station is surrounded by native growth on the west side of Rollins Pass, located above Ptarmigan Point.
En liten, soldriven väderstation är omgiven av inhemsk tillväxt på västra sidan av Rollins Pass, som ligger ovanför Ptarmigan Point.

Årstider

Vinter

Arktiska förhållanden är utbredda under vintern, med plötsliga snöstormar, kraftiga vindar och djupa snöpackningar. Övernattningsresor i höglandet kräver utrustning som lämpar sig för -35 °F (−37 °C) eller lägre. Den subalpina regionen börjar inte uppleva vårliknande förhållanden förrän i juni. Vildblommor blommar från slutet av juni till början av augusti.

Sommar

På grund av hög höjd ovanför timmerlinjen i ett landsbygdsområde finns det varken åskskydd eller åskskydd från plötsliga åskväder som resulterar i en högrisk, extremt farlig situation för besökare. Den mest lämpliga – men inte bästa – tillflyktsort som finns tillgänglig från elektriska stormar skulle vara i ett fordon med metalltopp eftersom det skulle fungera som en mobil Faraday-bur .

Väderutrustning och historiska rekord

Historisk

Under järnvägseran monterades en observationsstation för United States Weather Bureau ovanpå den stora vattentanken på orten Corona. Uppgifter från denna station visar "den rådande vindriktningen var väst, den lägsta registrerade temperaturen var -30 °F [−34 °C] (i februari 1910), och det mest månatliga snöfallet var i mars 1912 med 72,5 tum [184 cm] av snö." Tidningsrapporter nämner vindar över 60 mph (97 km/h), inklusive minst ett fall av 84 mph (135 km/h), och temperaturer på -44 °F (-42 °C). Både dessa temperaturer och vindhastigheter är i linje med dagens förhållanden i Colorados höga berg. [ citat behövs ]

Nutid

En liten, soldriven väderstation finns på västra sidan av Rollins Pass, som ligger ovanför Ptarmigan Point.

Atmosfärstryck

Medan temperatur, luftfuktighet och andra faktorer påverkar atmosfärstrycket, mäter atmosfärstrycket på toppen ungefär 457 torrs (609 hPa); medan ett standardatmosfäriskt tryck mätt vid havsnivå är 760 torrs (1 010 hPa). Vid detta tryck kan många människor, särskilt besökare utanför staden från lägre höjder, drabbas av snabb uttorkning och höjdsjuka , även känd som akut bergssjuka. Akut bergssjuka kan utvecklas till lungödem på hög höjd (HAPE) eller cerebralt ödem på hög höjd (HACE), som båda är potentiellt dödliga.

Historiskt har tidningsrapporter skrivit om både besökare och järnvägsarbetare som upplever hjärtinfarkt och lunginflammation vid toppen av Rollins Pass samt allvarliga köldskador, inklusive i juli.

Laviner

Människoutlösta och naturliga laviner är möjliga var som helst på passet och det har varit fyra anmärkningsvärda laviner - tre vid Yankee Doodle Lake - på Rollins Pass:

Järnvägens era

  • Tisdagen den 27 januari 1914 orsakade glidande snö från tunnel #32 "fullständigt spåret för en lång sträcka" en flerdagars blockering vid eller nära Yankee Doodle Lake.
  • Måndagen den 10 december 1917 svepte en lavin nära Yankee Doodle Lake en roterande och hjälpande motor 150 fot (46 m) bort från spåren. Ingenjören av den assisterande motorn "skållades om huvudet så illa att benen i ansiktet blottades och han förväntas inte leva." Andra järnvägsarbetare dog och flera skadades.

Efter järnvägstiden

Skidåkare, snöskor och snöskoter åkare rekommenderas att kontrollera dagliga lavinprognoser, träna noggrann terränghantering och alltid bära och veta hur man använder räddningsutrustning, inklusive EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacons) .

• Onsdagen den 28 november 2001 utlöste två mycket erfarna backcountry-åkare en ansenlig lavin i Yankee Doodle Lake-bassängen. Från olycksrapporten, "Lavinen släppte från en sydostvänd sluttning och föll 180 meter och stoppades genom att krascha genom den 25 cm tjocka isen i Yankee Doodle Lake. Det undanträngda vattnet resulterade i en våg 10–12 fot [3,0–3,7 m] hög längs den södra stranden." Lavinen knuffade båda männen i sjön och en överlevande skickades 190 fot (58 m) in i mitten av sjön. Den överlevande, som led av hypotermi och frostskador , vandrade [till] fem miles (8,0 km) till Eldora Mountain Resort där han sökte hjälp. Sökandet involverade markpersonal, flygbesättningar, lavinräddningshundar och utbildade dykräddare med specialiserade gummidräkter. Kroppen av den andra skidåkaren hittades 91 fot (28 m) offshore. Båda skidåkarna var välutrustade, inklusive lavintransceivers . Efter olyckan, varje år i december, håller Rocky Mountain Rescue Group en Joe Despres Memorial Dry Land Transceiver Training för att inkludera praxis för att använda transceivrar, tillsammans med lavinkurser, insamlingar och backcountry-seminarier.

• Söndagen den 14 februari 2021 utlöste en 58-årig man en lavin på Mount Epworths östvända sluttning medan han åkte snöskoter och omkom vid Pumphouse Lake.

• Lördagen den 7 januari 2023 utlöste två skoterbilar en dödlig lavin på Mount Epworths östra sluttning. En snöskoterförare, 58 år, bar en lavinfyr – hans kropp återfanns samma dag; den andra mannen, 52 år, bar inte lavinljus och återhämtningen sköts upp till följande dag. Återställningen involverade Grand County Sheriff's Office, Grand County Search and Rescue, Grand County EMS - Mountain Medical Response Team, Winter Park Ski Patrol Dog Team, Flight For Life Colorado och Colorado Avalanche Information Center (CAIC).

Tillgång

Allmän information och säsongsbetonad rekreation

A vehicle has not followed the published Motor Vehicle Use Maps (MVUMs) and has parked inside of the Indian Peaks Wilderness area, where motorized vehicles are prohibited. Fines can be as much as $5,000.[306]
Ett fordon har inte följt de publicerade kartorna för användning av motorfordon (MVUM) och har parkerat inom området Indian Peaks Wilderness, där motordrivna fordon är förbjudna. Böterna kan vara så mycket som $5 000.

Rollins Pass hanteras av United States Forest Service som en rekreationsplats och kan nås från vägar på både västra och östra sidan; dock ansluter ingen motoriserad rutt över Continental Divide. Hela vägen är obanad (smuts och sten), har inga skyddsräcken och har en hastighetsgräns på 20 mph (32 km/h). Aktuella årskartor för användning av motorfordon (MVUM) bör ses över för att avgöra vilka stigar och vägar som är öppna för fordon. Överträdare är föremål för böter på upp till 5 000 USD – "oavsett närvaro eller frånvaro av skyltar" och att köra ett fordon i vildmarksområden är förbjudet. Bock- och rälsstängsel har placerats på utvalda områden på passet för att indikera vägar eller områden som är stängda för motorfordon.

Det finns inga faciliteter, butiker, toaletter, telefonboxar , vattenfontäner, sopkärl eller skyddsrum på vardera sidan av passet. Det enda undantaget är Årestua Hut, som ligger på norra sidan av Guinn Mountain på 11 000 fot (3 400 m) på östra sidan av Rollins Pass. Den lilla stugan byggdes för 53 år sedan och är öppen året runt. En serie handbyggda vindskydd av sten finns ovanför timmerlinjen norr om Needle's Eye Tunnel - dessa strukturer dateras till järnvägstiden på Rollins Pass och är inte förhistoriska. Dessa vindskydd saknar för närvarande övre beläggningar eller tak och fungerar endast som aerodynamiska dämpare för vind och vindbyar.

Vinter

Båda sidorna av passet kan färdas med snöskoter när minst 15 cm snö täcker vägen på vintern — vanligtvis med början i slutet av november eller början av december och varar till början av april.

Vår

Båda sidorna av passet är stängda på våren – inklusive flera veckor i juni – för all form av motoriserad trafik: snöskotrar, bilar, terrängfordon (ORV), terrängfordon (ATV) eller motorcyklar för att förhindra vägtrafik. skada.

Sommar och tidig höst

Båda sidorna av passet kan resas – vid bra väder – med motordrivna fordon på sommaren och tidigt på hösten . Rollins Pass är planerat öppet för fordonstrafik sommartrafik från 15 juni till 15 november; dock är det i allmänhet inte möjligt med tanke på typiska snöfallsansamlingar och långsammare smälthastigheter i sydligt skuggade områden, att köra högre än Sunnyside (platsen för den gamla blockstationen) eller Ptarmigan Point på den västra sidan, eller Yankee Doodle Lake på den östra sidan före början till mitten av juli. Under 2019, och under andra somrar när föregående säsongs snöfall har varit sent och/eller avsevärt, förblev mitthöjdsportarna på den västra sidan av Rollins Pass stängda den 15 juni på grund av en order, "Utökad stängning på grund av snö, avrinning , och vägskador 36 CFR 261.54a. "

De första snöstormarna på höglandet för med sig hårda vindar och skapar svåra snödrivor som inte plogas; detta sätter effektivt högre landmärken – inklusive toppmötet – utom räckhåll så snart som i slutet av september eller början av oktober. I genomsnitt säkerställer den nästan årliga förekomsten av snö vid eller ovanför trägränsen att vägen endast är framkomlig mindre än 90 dagar per år.

Sommaranvändning av passet klassas för närvarande som "heavy" av United States Forest Service ; som sådan kan parkeringen vara mycket begränsad på anvisade parkeringsplatser. Medan sträckan för det mesta har mjuka lutningar med växlingar mellan två och fyra procent och inte innehåller löst grus, klarar sig fyrhjulsdrivna fordon med högre frigång bättre än tvåhjulsdrivna fordon, särskilt i vissa tekniska avsnitt: vissa områden på östra sidan ha upp till 17,63 % betyg; västra sidan har några områden med 15 % gradering. I alla smala sektioner måste fordonet på väg nedför backen ge efter för fordonet som kör uppför.

Från norr eller söder (längs Continental Divide Trail)

Continental Divide Trail korsar toppen av Rollins Pass från söder till norr; leden delar den tidigare wye vid Corona och tar vandrare genom Indian Peaks Wilderness förbi matsalsgrunden vid toppen.

Typical summer condition of the road on Rollins Pass. This photograph was taken facing southwest on the road near the Riflesight Notch trestle on the west side of Rollins Pass.
Typiskt sommartillstånd för vägen på Rollins Pass. Detta fotografi togs vänd mot sydväst på vägen nära Riflesight Notch -bocken på västra sidan av Rollins Pass.

Från öster (nära Rollinsville & Tolland)

Se även: Rollinsville, Colorado och Tolland, Colorado

Vägen upp för passet på den östra sidan från Peak to Peak Highway ( State Highway 119 ) börjar vid East Portal-vägen som löper västerut, parallellt med South Boulder Creek och nuvarande Union Pacific Railroad- spår, till East Portal of the Moffat Tunnel , och reser sig sedan på den övergivna järnvägsgraden från Giant's Ladder till den stängda Needle's Eye Tunnel . Från Rollinsville till East Portal är vägen en grusväg för alla väder, med flera pratlande tvättbrädesektioner som kan färdas med vanliga bilar. Men med början vid East Portal, vid den formella starten av Rollins Pass-vägen (Forest Service Road 117), blir vägprisman mycket grov på grund av ihållande partier av kantiga kullerstenar och gropar , de senare är flera fot stora. Vägen har en vägunderhållsstatus på nivå 2 som beskrivs som "tilldelad vägar som är öppna för användning av fordon med hög frigång" som inkluderar följande attribut: "ytjämnhet är inte ett övervägande" och är "inte lämplig för personbilar."

Denna före detta järnvägsbädd är öppen för 18,8 km; två miles förbi Jenny Lake finns det en betongfylld stålvägsport med stora stenar och Jersey-barriärer ungefär en halv mil före Needle's Eye Tunnel . En grov stig fortsätter runt vardera sidan av tunneln för icke-motoriserade transporter; vägen är öppen för vandring och terrängcykling bortom tunnelns barrikaderade portal mot toppen. Ingen motoriserad rutt ansluter över Continental Divide.

En majoritet av den nedre delen av den östra sidan av passet är privat egendom utan intrång på någon sida av vägen eftersom fastigheterna tillhör eller är en del av ett bevarandeservitut, Tolland Ranch, LLC och Zarlengo Family Partnership, LLP samt mindre marksegment som tillhör andra enheter. Strax före Spruce Wye övergår markägandet tillbaka till Arapaho och Roosevelt National Forest där det förblir oavbrutet fram till och inklusive toppen och omgivande områden.

Från väster (nära Winter Park)

Vägen upp för passet (County Road 80) på den västra sidan från Winter Park börjar från US Highway 40 i Winter Park och har flera sektioner av kantiga kullerstenar och gropar av varierande dimensioner, vissa flera fot i storlek. Vägen har en vägunderhållsstatus på nivå 2 som beskrivs som "tilldelad vägar som är öppna för användning av fordon med hög frigång" som inkluderar följande attribut: "ytjämnhet är inte ett övervägande" och är "inte lämplig för personbilar."

Vägen är öppen för 14,4 miles (23,2 km) och slutar vid toppmötets parkeringsområde. Exakt 0,15 miles (240 m) innan de når toppen kan kapabla fordon svänga höger in på County Road 80 och fortsätta via Forest Service Road 501.1 - den här ojämna vägen reser sig över och går förbi toppen i ytterligare 1,8 miles (2,9 km) innan den slutar ovanför Yankee Doodle Lake vid Guinn Mountain. Ingen motoriserad rutt ansluter över Continental Divide.

Ingången till och nedre delen av Rollins Pass ägs av Arapaho och Roosevelt National Forest; efter ungefär 1,65 miles (2,66 km), övergår landet till privat egendom som tillhör Arrowhead Winter Park Investors, LLC och Denver, City & County Board of Water Commissioners , mer bekant som Denver Water . Strax efter spökstaden Arrow och flera miles före Ranch Creek Wye , övergår markägandet tillbaka till Arapaho och Roosevelt National Forest där det förblir oavbrutet fram till och inklusive toppen och omgivande områden.

Guidade turer

  • Vinter: Guidade snöskoterturer följer en stor del av sommarvägen från Arrow och avslutas strax efter Sunnyside vid Ptarmigan Point (ligger längre uppför och förbi Riflesight Notch bocken). Vinterturer "toppar på nästan 12 000 fot" men går inte högre än Ptarmigan Point och når inte toppen på 11 676,79 fot.
  • Sommar: Guidade terrängturer på sommaren (utanför trottoaren) genomförs också på västra sidan av Rollins Pass; alla turer genomförs dock på väg med terrängfordon och all terrängkörning är strängt förbjuden.

Incidenter och olyckor

På grund av hårnålssvängar, brant terräng och dåligt väder har det inträffat flera incidenter och olyckor, några med dödlig utgång på eller nära Rollins Pass-vägen:

Icke-motoriserad

  • Tisdagen den 19 mars 1968 räddades en ung vandrare nära Riflesight Notch-bocken efter att ha vandrat från East Portal till Winter Park utan snöskor, skidor eller lämpliga kläder.
  • Onsdagen den 18 juli 2012 skadades en kvinna efter att ha tappat fotfästet och gled 200 fot (61 m) nerför ett snöfält där hon kraschade in i stenar längst ner på sluttningen. Den skadade kvinnan fördes via en Flight for Life-helikopter till Denver.
  • Söndagen den 4 februari 2018 föll en skidåkare, fick flera skador – inklusive brutna ben och blev medvetslös. Hans vän kunde ringa till räddningstjänsten men en helikopter kunde inte landa på grund av 70 mph (110 km/h) vindar och blåsande snö. Räddningspersonal kunde inte komma fram förrän 10 timmar senare.
  • Lördagen den 4 augusti 2018 föll en skidåkare cirka 300 fot (91 m) nerför Skyscraper Glacier på Rollins Pass, träffade stenar och blev medvetslös. Sök- och räddningstjänst mobiliserades och den 23-årige skidåkaren kunde vandra tillbaka till toppen.
  • Lördagen den 18 juli 2020 föll en vandrare på landsbygden cirka 300 fot nedför en skråbacke på Rollins Pass, nära Needle's Eye Tunnel, fick allvarliga skador och befanns vara medvetslös och inte svarade. Sök- och räddningstjänst mobiliserades och den 57-årige vandraren fördes med luft till Denver.
  • Måndagen den 7 september 2020 föll en 17-årig backcountry-åkare när han åkte på Skyscraper Glacier och krossade i stenar, vilket resulterade i en skärsår i huvudet. Tre flygningar gjordes under den sju timmar långa räddningen och räddningen involverade följande byråer: Boulder County Sheriff's Office, American Medical Response, Nederland Fire Department, Timberline Fire Department, Rocky Mountain Rescue Group, Grand County Search and Rescue, Flight For Life Colorado, Colorado Army National Guard och Colorado Search and Rescue Association.
  • Söndagen den 21 februari 2021 gick en 47-årig kvinna vilse när hon gick på snöskor på Jenny Creek Trail mot Yankee Doodle Lake. Femton olika sök- och räddningsbyråer var inblandade i hennes räddning, inklusive: Boulder County Sheriff's Office, Rocky Mountain Rescue Group, Front Range Rescue Dogs, Boulder Emergency Squad, Eldora Ski Patrol, City of Boulder Water Utilities Department, US Air Force Rescue Coordination Center , American Medical Response, Colorado sökning och räddning, Nederland Fire Protection District, Northern Colorado Med Evac, Flight for Life Colorado, Colorado Division of Fire Prevention and Control, Regional Transportation District och Alpine Rescue Team.

Motoriserad

  • Vintern 2001–2002 slutade en sök- och räddningsinsats för att befria män med "svår hypotermi" med ett snöskotervrak nära Corona Lake. Vraket resulterade i att en mans lår bröts på sex ställen.
  • Lördagen den 23 augusti 2003 körde en bil olagligt terräng på Riflesight Notch Loop och krävdes bogsering. Föraren fick böter på 500 dollar.
  • Lördagen den 8 oktober 2011 kraschade en bil in i South Boulder Creek utanför Rollins Pass road, föraren dödförklarades på platsen och passageraren fördes till sjukhus.
  • Måndagen den 18 februari 2013 tappade en skoterbil på västra sidan av Rollins Pass kontrollen över sin maskin på en preparerad stig och körde i ett träd där han dödförklarades av sök- och räddningstjänst.
  • Söndagen den 16 augusti 2015 körde två flickor – 11 och 12 år gamla – terränghjulingar som var minderåriga, åkte över en 46 meter lång klippa på Rollins Pass road; kräver både ambulans och medicinsk evakuering med helikopter.
  • Lördagen den 5 maj 2018 tillkallades sök- och räddningstjänst för en ATV-olycka på östra sidan av Rollins Pass.
  • Lördagen den 17 augusti 2019 svarade sheriffen på en motorcykelolycka på östra sidan av Rollins Pass; föraren fördes till sjukhus.
  • Det finns flera motorfordon som har havererat på Rollins Pass; ändå verkar dessa fall ha gjorts medvetet eftersom inga nyhetsartiklar verkar vara associerade med dessa vrak. Fyra vrak är fortfarande synliga på östra sidan av Rollins Pass—en bil och en snöskoter på den första etappen av Giant's Ladder nära starten av Rollins Pass-vägen; en bil nära Guinn Mountain närmare toppen; och en ATV direkt utanför toppen, nedförsbacke från den gamla pergolan , på den östra sidan av Continental Divide (återhämtad i mitten av september 2018). På västra sidan av passet kan man fortfarande hitta en havererad snöskoter vid Mount Epworths södra sluttningar nära stranden av Deadman's Lake.

Rutter, stigar och avstängningar

Hela passet är öppet och tillgängligt för snöskor , fatbiking , backcountry skidåkning och längdskidåkning på vintern och för vandrare , cyklister (inklusive de på tandem och encyklister ) och ryttare på sommaren . Under de senaste 32 åren – sedan juli 1990 – har ingen motoriserad rutt anslutit över Continental Divide, vilket effektivt gör varje sida till en återvändsgränd uppförsbacke som måste färdas igen, nedför, för att lämna passet.

2018 photograph of Needle's Eye Tunnel, near the summit of Rollins Pass. This view shows the northeast portal in the foreground; the southwest portal can be seen in the background. Wire mesh and metal dowels were installed in August 1987 to help reduce additional rock falls and preserve the condition of the tunnel constructed in 1903 (120 years ago) (1903).
2018 fotografi av Needle's Eye Tunnel , nära toppen av Rollins Pass. Denna vy visar den nordöstra portalen i förgrunden; sydvästra portalen syns i bakgrunden. Trådnät och metallpinnar installerades i augusti 1987 för att hjälpa till att minska ytterligare stenfall och bevara tillståndet för tunneln som byggdes 1903 ( 120 år sedan ) ( 1903 ) .

Historisk vagnsväg

För besökare i eller på motorfordon som vill komma åt och spåra den historiska vagnsvägen över passet (från öst till väst), finns det många avstängningar, några permanenta, och ingen motoriserad väg ansluter över Continental Divide vid Rollins Pass:

  • Nära Rollinsville följer den motoriserade leden Jenny Creek den historiska vagnsvägen på National Forest System Road (NFSR) ruttnummer 502.1 som ansluter till NFSR 808.1 som slutar nära Yankee Doodle Lake.
  • Vagnvägen blir NFSR 501 vid Yankee Doodle Lake och även om denna rutt kan vandras, har den en permanent stängning för motordrivna fordon av alla slag och flera växlar på de brantare delarna av denna rutt ligger inom Indian Peaks Wilderness gränser. Detta område övervakas för överträdelser.
  • NFSR 501 ansluter ovanför Guinn Mountain och blir NFSR 501.1, som är 1,8 miles (2,9 km) lång och ansluter till NFSR 149, nära toppen av Rollins Pass.
  • Nära denna punkt kan den historiska vagnsvägen endast följas till fots in i Middle Park.

Järnvägslinje

För besökare i eller på motorfordon som vill komma åt och spåra den gamla järnvägslinjen, är huvuddelen av järnvägssträckan eller förväg över passet öppen och intakt med flera undantag, som beskrivs nedan, och ingen motoriserad väg ansluter över passet. Continental Divide vid Rollins Pass:

  • Några av järnvägsbockarna har försämrats (vid Riflesight Notch ), har förstörts (bock #72.83 på västra sidan, av FAA [ dåvarande Civil Aeronautics Administration (CAA)] 1953), eller har demonterats (bockar #51.00 och #54.48 på östra sidan). Enligt de nuvarande kartorna för användning av motorfordon är alla befintliga bockar på passet stängda för all form av motoriserad trafik, inklusive motorcyklar.
  • Två järnvägstunnlar på Rollins Pass är helt inkapslade: Tunnel #31 ( tunneln vid Ladora ) och Tunnel #33 ( looptunneln vid Riflesight Notch ).
  • Avstängningar inkluderar även sektioner som leder till tunnel #32, Needle's Eye Tunnel — en 170 fot lång (52 m) höghöjdsjärnvägstunnel byggd 1903 och använd till 1928. Lantmätare som letade efter att fastställa bilvägen över passet 1949 fann , och rensade avsevärda stenfall vid tunnelns nordöstra portal. Tunneln var öppen för bilar, som en del av genomfarten över passet, från 1956–1979 för säsongsbetonade och oväsentliga ändamål. 1979 stängdes tunneln på grund av stenfall vid nordöstra portalen; efter en geologisk ingenjörsstudie 1981, en studie av Mine Safety and Health Administration 1985, konstruktionsarbete 1986 och reparationsarbete i augusti 1987, återinvigdes tunneln 1989. Året därpå, i juli 1990, återupptogs flera tusen pund av sten föll från kronan av tunneln och skadade en veteran från den amerikanska flottan och brandman från Denver , vilket resulterade i en amputation under knäet . Sedan dess förseglades tunneln av Boulder County-tjänstemän tillsammans med United States Forest Service och betydande stenfall fortsätter att inträffa vid den nordöstra portalen, sydvästra portalen och mitten av tunneln från både kronan och axeln av strukturen. I november 1990 hänvisade den oberoende geotekniska konsulten Ronald E. Heuer, PhD, efter olycksteknikrapporten till restaureringsfel och felaktigt arbete: designspecifikationerna följdes inte konsekvent, bergbultar var felaktigt placerade och gravitationen tillsammans med säsongsbetonade temperaturvariationer också uppräknat som faktorer i olyckan.

Antagna stigar

Flera spår på Rollins Pass är antagna.

  • Öst: NFSR 502 & NFSR 808 (Jenny Creek Trail och sporrar), Rising Sun 4 Wheel Drive Club of Colorado
  • Väst: N76 (Riflesight Notch Trail), författare till Rollins Pass

Administrativ bestämmelse

2002 antogs James Peak Wilderness and Protection Area Act (Public Law 107-216) av kongressen och undertecknades i lag av president George W. Bush . Lagen ändrade Colorado Wilderness Act från 1993 och utsåg landområden inom både Arapaho National Forest och Roosevelt National Forest som James Peak Wilderness- området och lade till landområden till Indian Peaks Wilderness, vilket etablerade dessa länder som federalt skyddat territorium. Lagen innehöll en administrativ bestämmelse:

På begäran av ett eller flera av Colorado counties Grand, Gilpin och Boulder ska sekreteraren tillhandahålla teknisk assistans och på annat sätt samarbeta med avseende på reparation av Rollins Pass-vägen i dessa län tillräckligt för att tillåta tvåhjulsdrivna fordon att färdas mellan Colorado State Highway 119 och US Highway 40. Om denna väg repareras i sådan utsträckning, ska sekreteraren stänga de motoriserade vägarna och stigarna på Forest Service mark som anges på kartan med titeln "Rollins Pass Road Reopening: Attendant Road and Trail Closures", daterad september 2001.

Historiskt sett har både Gilpin och Grand counties begärt att återöppna vägen; Gilpin County har dock offentligt dragit tillbaka sitt stöd och motsätter sig återöppning av genomfartsleden över passet, tillsammans med Boulder County.

Hittills har endast mindre reparationer (främst tvättreparationer ) utförts. Svårigheterna och kostnaderna för att göra förbättringar av vägen, inklusive samordning av underhåll och återinförda ansvarsområden – tillsammans med svårlösta tvister kring 1990 års olycka i tunneln, har blivit omtvistade och pågående frågor; dock har alternativa vägar som utnyttjar Moffat-tunneln föreslagits.

Markbyte

Ett föreslaget markbyte 2020-2021 mellan US Forest Service och en privat utvecklare stoppades av historiska bevarandeproffs och förespråkargrupper. Förslaget skulle ha sett att den "bokstavliga ingången till den västra delen av Rollins Pass [...] blivit en ingång till en privat utveckling." Utvecklaren försökte byta mellan 1 536 och 2 261 tunnland mark för 543 tunnland som innehas av US Forest Service. Rollins Pass rymmer resurser i ett nationellt historiskt distrikt som sträcker sig över grevskapen Grand, Boulder och Gilpin och detta landbyte skulle också ha skadat det historiska distriktet. Tyvärr hade detta projekt initialt stöd från lokalt ledarskap och ekonomiska påverkare – inklusive resorter i flera miljoner dollar – men inget av deras stödbrev nämnde Rollins Pass eller dess kulturella och icke-förnybara historiska resurser. Istället speglade samhällsledare utvecklaren skriftligen till US Forest Service att de 543 hektaren "är helt i utvecklingsvägen och är en logisk plats för framtida tillväxt att ske." Detta landbyte diskuterades i en bok från 2022 om Rollins Pass:

Under de senaste åren har Rollins Passs historiska integritet hamnat under nytt hot från osympatiska utvecklare som längtar efter att bygga ovanpå jordar rika på historia som har panoramautsikt. På senare tid skulle ett försök till ett markbyte med US Forest Service ha förvandlat ingången till den västra delen av Rollins Pass till en öppning, bokstavligen, för en privat utveckling. Förespråkare samlades på uppdrag av offentlig mark, och för närvarande är området fortfarande i offentliga händer. Pinsamt nog förstärker fortsatta pro-utvecklingsambitioner och oförmågan att se bortom fastighetsvärden bara områdets inkludering som en av Colorados mest hotade platser.

Luftrum och flyg

An aerial view of the emergency backcountry helicopter landing zone located at the summit of Rollins Pass; the white prong of the landing zone, furthest from the camera, points north. The comparatively low saddle of Rollins Pass is visible in this image as the summit itself (in the foreground and midground) is plainly lower in elevation than the surrounding mountains. The wood debris consists of both remnants from snowsheds that covered the tracks as well as discarded railroad ties that were removed from service in the summer of 1936.
En flygvy över helikopterlandningszonen för nödsituationer som ligger vid toppen av Rollins Pass; den vita utsprånget på landningszonen, längst bort från kameran, pekar norrut. Den jämförelsevis låga sadeln vid Rollins Pass är synlig på den här bilden eftersom själva toppen (i förgrunden och mitten) är klart lägre i höjd än de omgivande bergen. Träskräpet består av både rester från snöbodar som täckte spåren samt kasserade järnvägsband som togs ur bruk sommaren 1936.

Luftrum

Hela Rollins Pass finns för närvarande i klass G- luftrum . Enligt FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge , "Även om ATC inte har någon befogenhet eller ansvar för att kontrollera flygtrafiken, bör piloter komma ihåg att det finns minimikrav för visuella flygregler ( VFR ) som gäller för klass G luftrum."

Airway Victor Eight

Rollins Pass genomkorsas av en låg höjd enroute airway radial , Victor Eight, luftvägens bredd är 4 nautiska mil på vardera sidan av mittlinjen som går runt toppen av passet. Piloter har rekommenderat att undvika området i dåligt väder på grund av extrema neddrag , bergsvågor och turbulens på den östra sidan av passet.

Drönaroperationer

med drönare (UAS) är tillåtna i luftrum av klass G på/över Rollins Pass förutsatt att alla flygningar följer FAA :s bestämmelser för rekreations- eller kommersiella drönarflygningar. Den enda stora begränsningen är att drönare inte kan lyfta från, landa i eller manövreras från kongressutsedda vildmarksområden. Fjärrpiloter och drönareentusiaster bör iaktta yttersta försiktighet eftersom den radiella luftvägen på vägen tar med sig snabbrörliga flygplan inom området, inklusive Flight for Life- helikoptrar, brandflygplan , sök- och räddningshelikoptrar och höghastighetsmilitära flygplan; många av dem flyger under 500 AGL .

Nödlandningszon

En icke-upplyst sommarnödlandningszon för helikopterlandning finns vid toppmötet, placerad någon gång mellan september 1999 och oktober 2005.

Roterande luftvägsljussignal (Beacon 82)

En roterande luftvägsljusfyr ( Beacon 82 på flygkort), placerades mycket nära toppen av Rollins Pass ovanpå vad som senare kallades Beacon Peak, i mitten till slutet av 1940-talet på en ungefärlig höjd av 12 080 fot (3 680 m) . Den glaskupolformade upplysta fyren roterade sex gånger per minut och markerade luftvägen mellan Los Angeles och Denver, och den rymde en elektrisk lampa med två miljoner ljuskrafter med en 24-tums (610 mm) parabolisk reflektor . Fyren togs bort i slutet av 1960-talet och finns för närvarande i förvaring (ej utställd) på Pioneer Village Museum i Hot Sulphur Springs, Colorado ; dock finns en 11 x 9 fot (3,4 x 2,7 m) betongfundament kvar nära toppen av toppen tillsammans med benstubbarna som används för fyrens gallertorn.

Olyckor och tillbud

Det har varit många dokumenterade flygplans- och helikopterkrascher på och nära Rollins Pass:

  • Söndagen den 21 augusti 1949 dödades två personer omedelbart när deras plan kraschade på Rollins Pass.
  • Onsdagen den 6 januari 1954 kraschade ett enmotorigt flygplan – en Beechcraft C35 – med baknummer N792D på en skuldra av Guinn Mountain nära Yankee Doodle Lake på östra sidan av Rollins Pass.
  • Lördagen den 3 mars 1962 kraschade en Beechcraft 35 med svansnummer N430B nära Rollins Pass nära Jenny Creek.
  • Tisdagen den 6 mars 1962 kraschade en Bell UH-1 Iroquois militärhelikopter med svansnummer AF91635 nära Rollins Pass nära Jenny Creek.
  • Fredagen den 24 januari 1964 kraschade ett enmotorigt flygplan, med baknummer N4351N , i turbulenta, molniga och stormiga förhållanden nära Riflesight Notch Loop på Rollins Pass. En pilot och tre passagerare på Cessna 195 dödades vid kollisionen och återhämtning skedde inte förrän den 20 augusti samma år.
  • Måndagen den 11 juli 1966 drabbade en icke-schemalagd operation av en Alamo Airways De Havilland 104-6A, med ett svansnummer på N1563V, en bergssida i turbulenta, molniga och stormiga förhållanden på Rollins Pass. Kraschen av detta tvåmotoriga plan inträffade uppför Deadman's Lake, mittemot Mount Epworth vid toppen av Continental Divide. Vid nedslaget fattade inte planet eld, förmodligen på grund av låga bränslereserver, och var helt sönderfallen; återhämtningsinsatser räddade allt skräp utom det främre landstället eftersom det inte kunde lokaliseras. Hittills noshjulet fortfarande inte hittats. Två besättningsmän och en passagerare dödades.
  • Lördagen den 3 januari 1970 kraschade en Cessna 172 med svansnummer N7104A in i en alpinsjö vid "11 700 [ sic ] fot" nära Rollins Pass och dödade båda ombord.
  • Tisdagen den 14 december 1971 kraschade en enmotorig AT6-tränare nära Rollins Pass och dödade piloten.
  • Lördagen den 14 september 1974 kraschade en pilot och hans passagerare nära Rollins Pass.
  • Onsdagen den 30 december 1998 gjorde ett enmotorigt flygplan - en Piper PA-28 Cherokee - en oplanerad tvångslandning på östra sidan av Rollins Pass mitt i extrem vind och låga siktförhållanden. En längdskidåkare kunde ringa för en räddning, utförd med snöskoter, av de två passagerare och en pilot som skadades; ändå överlevde alla tre och släpptes från sjukhuset samma kväll.
  • kraschade ett enmotorigt flygplan, med ett baknummer på N5232X, under klara förhållanden på Rollins Pass, ungefär lika långt från Bob, Betty och King Lakes. De två passagerarna i 1969 American Champion 7KCAB dödades vid sammanstötningen.
  • Onsdagen den 4 augusti 2010 kraschade ett enmotorigt flygplan, med baknummer N8974A , under klara förhållanden på Rollins Pass, nära Jenny Creek, sydost om Yankee Doodle Lake. Alla tre passagerarna i 1951 års Beechcraft C35-flygplan dödades vid kollisionen.

I populärkulturen

Film, musik och böcker

  • Countrymusikartisten Tracy Byrd spelade in en musikvideo till singeln Big Love från 1996 , som innehöll sevärdheter på västra sidan av Rollins Pass, inklusive: Ptarmigan Point, Mount Epworth, Deadman's Lake, Riflesight Notch bock och mer. Albumomslaget föreställer konstnären själv framför en naturskön bakgrund som kan ses på toppen av Rollins Pass, med utsikt mot nordost ; baksidan av albumet visar artisten som håller sin gitarr medan han sitter på en klippa nära järnvägstidens matsals grund vid toppen.
  • Stumfilmen Metro -Goldwyn-Mayer från 1925 , The White Desert , med Claire Windsor som Robinette McFarlane och Pat O'Malley som Barry Houston, spelades in på Rollins Pass vintern 1922 och släpptes för allmänheten måndagen den 4 maj 1925 Filmen innehåller rörliga bilder av långa tåg som stiger uppför Riflesight Notch -bocken och av roterande snöplogar i aktion mellan Ptarmigan Point och toppen. Järnvägsbilderna visas bara i både början och slutet av filmen med dramatiska scener (mestadels inomhus eller pseudo-utomhus) och både dialog- och expository-mellantexter som fyller större delen av filmens speltid. Filmen anses vara sällsynt och har historisk betydelse på grund av bilderna från tåg och rotarer som körs på Rollins Pass.
  • Metro-Goldwyn-Mayers tysta dramafilm från 1928, The Trail of '98 , filmades delvis på Rollins Pass såväl som inne i Moffat-tunneln med hjälp av specialiserad belysning. Filmen regisserades av Clarence Brown och spelade Harry Carey som Jack Locasto.
  • I slutet av 1920-talet spanade filmproducenter efter Rollins Pass som en möjlig plats för en tredje film.
  • Lördagen den 3 november 2012 debuterade arkeologiprofessorn Dr Jason M. LaBelle i Colorado State University och kollegan Dr Pete Seel med sin dokumentärfilm, Stone and Steel at the Top of the World som beskriver de uråldriga jägarna i Colorados högland som samt Moffat Road-järnvägen. Som en del av ett Rollins Pass Mini-Film Fest-evenemang som hölls vid Colorado State University, visades dokumentären före en sällsynt visning av The White Desert i Fort Collins, Colorado . Detta tillfälle markerade första gången Reginald Barkers stumfilm visades sedan 1978.
  • Lördagen den 12 maj 2018 höll arkeologiprofessorn Dr Jason M. LaBelle i Colorado State University tillsammans med författarna till flera arkeologiska och forskningsbaserade publikationer om Rollins Pass, B. Travis Wright, MPS och Kate Wright, MBA, en bok lanseringsevenemang och presentation för Rollins Pass med titeln Rollins Pass: Through the Lens of Time som inkluderade en extravisning av Dr. LaBelles dokumentärfilm, Stone and Steel at the Top of the World samt en sällsynt visning av The White Desert på Alamo Drafthouse Cinema i Littleton, Colorado . Vid evenemanget, som en central del av författarnas grundande rörelse Preserve Rollins Pass , diskuterade författarna vikten av att lämna artefakter på plats och deras ansträngningar att bygga en databas över GPS-platserna för förhistoriska och historiska artefakter som görs tillgänglig för fördel för arkeologer och markförvaltare. De avslöjade också The John Trezise Archive for Rollins Pass Imagery — "världens största samling av Rollins Pass-bilder för icke-kommersiellt bruk som är crowdsourcad, fullständigt sökbar och tillgänglig för allmänheten genom partnerskap med förfrågande museer/bibliotek, och säkrad från förlust."
  • 2018 års Peak to Peak Chorales vårmusikal berättade "sagan om ett tåg som i flera dagar var instängt av en vårsnöstorm på Rollins Pass på 1900-talet." Sångarna, musikerna och skådespelarna porträtterade passagerarna och besättningen som avgick från The Stage Stop (i Rollinsville, Colorado ) och blev strandsatta när en enorm roterande snöplog slutade fungera.

Platser och landmärken

Rekreation

  • Under de senaste 56 åren – sedan juli 1966, har Epworth Cup varit ett av landets längsta utförsåkningslopp som hålls årligen i början till mitten av juli (vanligtvis söndagen efter självständighetsdagen) på Mount Epworth.
  • Torsdagen den 10 maj 2018 tillkännagavs att Indian Peaks Traverse , en enkelspårig led på minst 97 km som är öppen endast för "vandrare, cyklister, ryttare och alla andra former av icke -motoriserad transport" kommer att passera en del av Rollins Pass och var planerad till en mjuköppning 2022.
  • I juni 2019 ägde en digital tidskrifts fotografering med sommarbergsutrustning rum vid (och nära) de historiska stugorna på East Portal.
  • klassificerade Colorado Preservation, Inc. de fem återstående East Portal Camp Cabins (belägna vid East Portal of the Moffat Tunnel intill Rollins Pass) som en av Colorados mest hotade platser.
  • Utrustningsutrustning använder Rollins Pass som en testplats för utrustning.

Utrustning

  • Denver & Salt Lake Railway Derrick No. 10300 som hjälpte till att rensa vrak för mer än ett sekel sedan på Rollins Pass är nu inrymt i Granby, Colorado på Moffat Road Railroad Museum.

Vetenskap och arkeologi

Se även

Anteckningar

†. ^ Inga passagerares liv gick förlorade under åren Rollins Pass fungerade som en järnväg; kolumnen Passagerares döda återspeglar detta faktum med ett värde på N/A för varje rad.
‡. ^ För arkeologiska projekt där federala lagar gäller anses mönstrad kulturell aktivitet eller särdrag äldre än 50 år historiska.
††. ^ Otto Perrys Moffat Route DVD , släppt den 13 juli 2006, innehåller utvalda spelfilmer från The White Desert .

Vidare läsning

  •   Black III, Robert C. (1969). Ö i Klippiga bergen . Grand County Pioneer Society. ASIN B000HJMIRM .
  •   Bollinger, pastor Edward T. (1979). Räls som klättrar . Boulder, Colorado: Johnson Publishing Company. ISBN 978-0918654298 .
  •   Bollinger, pastor Edward T. & Bauer, Frederick. (1981). Moffatvägen . Aten, Ohio: Ohio University Press. ISBN 978-0804002073 .
  •   Bowles, Samuel. (1869). Amerikas Schweiz: En sommarsemester i parkerna och bergen i Colorado . Norman, Oklahoma: University of Oklahoma Press. ISBN 978-0806126258 .
  •   Boner, Harold A. (1962). Jättens stege . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach. ASIN B0007EB0H6 .
  •   Church, Minette C. et al. (2007). Colorado History: A Context for Historical Archaeology . Denver, Colorado: Colorado Council of Professional Archaeologists. ISBN 978-0974313719 .
  •   Crossen, Skog. (1976). Western Yesterdays: David Moffats Hill Men . Fort Collins, Colorado: Robinson Press, Inc. ASIN B000HJIBSW .
  •   Griswold, PR "Bob." (1995). David Moffats Denver, Northwestern and Pacific . Denver, Colorado: Rocky Mountain Railroad Club. ISBN 978-0962070723 .
  • Griswold, PR "Bob." (2010). The Moffat Road 2-26-28 . Aurora, Colorado: Double R Publishing.
  • Hitchcock, FC och CC Tinkler. (1927). Entreprenörernas berättelse om Moffat-tunneln: inte en teknisk avhandling . Denver, Colorado: Hitchcock & Tinkler.
  • LaBelle, Jason M. & Pelton, Spencer R. (2013). Gemensam jakt längs Continental Divide of Northern Colorado: Resultat från Olson Game Drive (5BL147) . Quaternary International: Volym 297, 29 maj 2013, sidorna 45–63.
  •   Miller, Wick R. (1986). Numic Languages ​​in Handbook of North American Indians, Volym 11: Great Basin . Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 978-0160045813 .
  •   Sells, John A. (2011). The Moffat Line: David Moffats järnväg över och under den kontinentala klyftan . Bloomington, Indiana: iUniverse Publishing. ISBN 978-1462026548 .
  •   Sprague, Marshall. (1964). The Great Gates: The Story of the Rocky Mountain Passes . Boston, Massachusetts: Little, Brown and Company. ASIN B0006BLWXM .
  • Sundquist, Elizabeth Josephson. (1994). Demontering av rälsen som klättrade . Denver, Colorado: Egan Printing Company.
  •   Wright, B. Travis & Wright, Kate. Förord ​​av Jason M. LaBelle, PhD. (2018). Rollins Pass . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1467127714 .
  •   Wright, B. Travis & Wright, Kate. Förord ​​av Jason M. LaBelle, PhD. (2018). Rollins Pass . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1540233325 .
  •   Wright, B. Travis & Wright, Kate. (2018). Rollins Pass . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1467129053 .
  •   Wright, B. Travis & Wright, Kate. (2022). Rollins Pass: Förr och nu . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1467107952 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rollins_Pass&oldid=1137198251 "