Penske PC-23

Penske PC-23
PenskePC23.jpg
Kategori CART IndyCar
Konstruktör Penske Cars Ltd
Designer(s) Nigel Bennett
Företrädare Penske PC-22
Efterträdare Penske PC-24
Tekniska specifikationer
Chassi Kolfiber monocoque
Upphängning (fram) Tryckstång
Fjädring (bak) Tryckstång
Längd 190 tum (4 826 mm)
Hjulbas 115 tum (2 921 mm)
Motor
Ilmor Indy V-8 Mercedes-Benz 500I (endast för Indy 500) 3,43 L (3 430 cc ; 209 cu in ) V-8 , V-vinkel 72 grader, 2 ventiler per cylinder, tryckstångssystem enkel turboladdad mellanmotor , längsgående- monterad
Överföring 6-växlad manuell
Kraft 1 024 hk vid 9 800 rpm (max. 10 500 rpm), 550 lb⋅ft (746 N⋅m) vridmoment
Vikt 1 550 lb (703 kg )
Bränsle Mobil och 76 metanol
Smörjmedel Mobil 1
Däck
Goodyear Eagle Speedway Special Radial 25,5 tum x 9,5 tum x 15 tum (fram) 27 tum x 14,5 tum x 15 tum (bak)
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare Penske Racing
Anmärkningsvärda förare

2 Emerson Fittipaldi 3 Paul Tracy 31 Al Unser Jr.
Debut
1994 australiska FAI Indycar Grand Prix Surfers Paradise , Australien
Raser Vinner polacker
32 12 10
Konstruktörsmästerskapen 1 ( CART )
Förarmästerskap 1 ( CART )

Penske PC-23 var en mycket framgångsrik CART- racingbil som tävlade 1994 IndyCar säsong med Penske Racing och 1995 IndyCar säsong med Bettenhausen Motorsports . Den designades av Nigel Bennett, som baserade sin design på 1993 års bil, PC-22 , som var ett radikalt avsteg från grundkonceptet för de tidigare Penske -bilarna. PC-23 var en av de mest dominerande racerbilar med öppna hjul som någonsin utvecklats. Den vann både CART-säsongen 1994 och 1994 Indianapolis 500 med Al Unser Jr. , tillsammans med Emerson Fittipaldi och Paul Tracy som gjorde 12 vinster av 16 totalt, och samlade 10 pole positions och 28 pallplaceringar, under en säsong som såg Penske ta även Constructor's Cup och Manufacturer's Cup med Ilmor -Mercedes-Benz-motorn. Ändå är bilen mest känd för den kontroversiella stötstången Mercedes-Benz 500I- motorn, designad och utvecklad för det enda racet i Indianapolis, som utnyttjade ett kryphål i olika tekniska regler mellan Indy 500 och CART-sanktionsorganen vid den tiden.

Översikt

PC-23 var en designutveckling av sin föregångare, PC-22 , som vann 1993 Indianapolis 500 , 8 tävlingar under hela säsongen och missade 1993 års CART- titel med endast 8 poäng. Den enda väsentliga skillnaden mellan den nya bilen och den var de mindre bakvingarna på de korta ovalarna , obligatoriska enligt regeländringar för säsongen 1994, och Team Penske gjorde en hel del testansträngningar för att minimera effekterna av dessa förändringar. Det gjordes även några modifieringar på transmissionen, men den nya bilen var mest en progression. Planerna på att förse PC-23 med ett aktivt fjädringssystem avbröts på grund av ett förbud från CART mot sådan teknik. Bilen och Ilmor-motorn var klara för testning i mitten av december 1993.

Indy 500-versionen av PC-23 visade en mycket högre motorkåpa, som krävdes på grund av den nya motorn. Andra modifieringar inkluderade ändringar av växellådans ingående växlar, för att klara av lägre varvtal och högre effekt och vridmoment den medföljande stötstångsmotorn. De två versionerna av växellådan var dock av samma vikt, vilket orsakade ingen förändring i viktbalansen. Mercedes-Benz 500I-motorn var något lättare än Ilmor Indy V-8, även om på grund av dess längre inlopp tyngdpunkten för hela motorn var högre än för 500I, vilket förändrade bilens totala balans lite. Utvecklingen och testningen av 500I-motorn, på den tiden kallad Ilmor 265E, skedde i största hemlighet eftersom det fanns en möjlighet att turboladdarens boostnivå ändrades, eller att motorn förbjöds av Indy 500-sanktionsorganet.

Racing historia

Se även: IndyCar säsong 1994 , 1994 Indianapolis 500 , och 1995 IndyCar säsong
Emerson Fittipaldi körde PC-23 på 1994 Indianapolis 500

PC23 debuterade vid 1994 Australian FAI Indycar Grand Prix , känd för den sensationella debutvinsten av Reynard- chassi, kvalade 3:a med Fittipaldi, 5:a med Al Unser Jr., och 6:a med Tracy. I loppet, som förkortades med 10 varv på grund av mörker, tog Fittipaldi en 2:a plats, medan Unser och Tracy drog sig tillbaka för elektriska problem. På Phoenix, säsongens första ovala lopp, gjorde PC23 sin första vinst, med Fittipaldi före Al Unser Jr. Säsongen fortsatte med sex segrar i rad, tre för Unser: Long Beach, Indianapolis och Milwaukee , där Penske Racing gjorde en anmärkningsvärd 1-2-3 vinst med Fittipaldi tvåa och Tracy trea, en vinst för Tracy i Detroit och två segrar för Unser i Portland , ytterligare ett 1-2-3 svep för Penske och Cleveland . I Toronto blåste dock Unsers motor, medan Fittipaldi slutade 3:a och Tracy 5:a, vilket avslutade en häpnadsväckande serie med sju segrar i rad. I Michigan drog sig hela Penske-paketet i pension, men för de kommande två loppen, Mid-Ohio och New Hampshire , gjorde Penskes två 1-2-3 segrar i rad, med Unser som vinnare vid båda tillfällena. Unser vann också i Vancouver och fullbordade sin andra rad med 3 rygg mot rygg segrar för säsongen. Road America vanns av dåvarande stjärnan Jacques Villeneuve , hans första i CART-racing, medan Unser tog mästerskapet före Fittipaldi. Två sista tävlingar för säsongen, Nazareth och Laguna Seca vanns av Paul Tracy . Unser, Fittipaldi och Tracy avslutade säsongen på de första tre platserna i säsongstabellen.

Under 1995 , utan att räkna med det korta och olyckliga försöket att kvala in till Indy 500 med sin år gamla bil, körde Penske Racing med den nya PC-24 , om än med mycket mindre framgång. Bettenhausen Motorsports -teamet använde dock PC-23 nästan hela säsongen, med Indy 500 och Milwaukee som enda undantag. Bettenhausen-föraren Stefan Johansson tog poäng i åtta race och slutade på en 13:e plats i slutställningen, med tredje plats som bästa resultat. 1996 hade PC-23 en sista körning, vid den inledande US 500 med Gary Bettenhausen , som kraschade ur loppet i varv 89, medan han var på 21:a plats .

Mercedes-Benz 500I

Ytterligare information: Mercedes-Benz 500I motor
Mercedes-Benz 500I-motorn visas i Mercedes-Benz Museum .

Till stora förvåning för konkurrenter, media och fans anlände Marlboro Team Penske till Indianapolis Motor Speedway med en helt ny, hemligt byggd 209 cid Mercedes-Benz stötstångsmotor , som var kapabel till 1000 hästkrafter . Trots tillförlitlighetsproblem med motorn och hanteringssvårigheter med chassit dominerade Penske-teamet med tre bilar ( Unser , Emerson Fittipaldi och Paul Tracy ) större delen av månaden och nästan hela loppet. Denna motor använde en bestämmelse i reglerna avsedda för stamblocksmotorer som V -6 Buick -motorer som tillät en extra 650 cm³ och 10 tum (4,9 psi /33,8 kPa ) förstärkning. Denna extra kraft (1 024 hästkrafter , vilket var en fördel på 150-200 hk jämfört med de konventionella V-8:orna.) gjorde att Penskes kunde springa betydligt snabbare, vilket gav dem stången och den yttre främre raden på rutnätet för den 78:e Indianapolis 500: an . Al Unser Jr. och Emerson Fittipaldi dominerade loppet och slog så småningom fältet med 16 varv kvar i loppet på 200 varv när Emerson fick kontakt med en vägg som kom ut från sväng 4, vilket gav Al Unser Jr. ledningen och segern. Den enda andra föraren som kom i mål på det ledande varvet var rookien Jacques Villeneuve .

Sommaren och hösten 1993 engagerade Ilmor och Penske ett nytt motorprogram. Under fullständig sekretess utvecklades en 209-CID specialbyggd stötstångsmotor. Mercedes gick in mot slutet av utvecklingen och betalade en avgift för att märka motorn som Mercedes-Benz 500I . Motorn var designad för att utnyttja ett uppfattat " kryphål " som funnits i USAC: s regelbok sedan 1991. Medan CART sanktionerade resten av Indycar-säsongen, utfördes själva Indianapolis 500 av USAC enligt något annorlunda regler.

I ett försök att tilltala mindre motorbyggande företag hade USAC tillåtit "stock-block" stötstångsmotorer (generellt definierade som enstaka icke-OHC -enheter utrustade med två ventiler per cylinder som manövreras av tryckstång och vipparm ). De traditionella "stock blocken" användes i viss mån i början av 1980-talet, men blev mainstream hos Indy från och med introduktionen av Buick V -6 Indy-motorn. Till en början krävdes att lagerblocken skulle ha några produktionsbaserade delar. Men 1991 lyfte USAC tyst kravet, och specialbyggda stötstångsmotorer fick designas för racing vid starten. I ett försök att skapa en likvärdighetsformel tilläts båda tryckstångsmotorformaten ökad slagvolym (209,3 cid vs. 161,7) och ökad turboladdarförstärkning (55 inHG vs. 45 inHG)

Team Penske parade ihop motorn med det interna Penske-chassit, PC-23. Den introducerades för allmänheten i april, bara några dagar före öppningsdagen på Indy.

Arv

Penske PC-23 vid 1994 Indianapolis 500

Bilen i sin Indy 500-version orsakade ett stort uppståndelse på Indianapolis Motor Speedway och i racingvärlden i allmänhet. Därefter erkändes PC-23 som en av triggarna för CART / IRL -delningen.

2014 publicerade författaren Jade Gurss en bok som beskriver ansträngningarna att skapa PC-23. Boken heter Beast och utforskade vad som hände under året som ledde fram till 1994 års Indy-500.

Kompletta resultat från Indy Car World Series

( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Deltagare Motor Däck Förare Nej. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Poäng DC
1994 Marlboro Team Penske
Ilmor 265D V-8 - turbo Mercedes-Benz 500I V-8 - turbo 		G SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE TOR MCH MDO NHA SKÅPBIL ROA NAZ EFTERSLÄPNING
Brazil Emerson Fittipaldi 2 2 1 21 17 2 2 2 20 3 10 3 3 9 3 3 4 178 2:a
Canada Paul Tracy 3 16 23 20 23 3 1 3 3 5 16 2 2 20 18 1 1 152 3:a
United States Al Unser Jr. 31 14 2 1 1 1 10 1 1 29 8 1 1 1 2 2 20 225 1:a
1995 Bettenhausen Motorsports Mercedes-Benz IC108B V8 t G MIA SFR PHX LBH NAZ INDY MIL DET POR ROA TOR CLE MCH MDO NHA SKÅPBIL EFTERSLÄPNING
Sweden Stefan Johansson 16 22 17 24 6 3 DNQ 1 21 11 6 10 14 8 6 23 25 4 14 60 13:e
Marlboro Team Penske Mercedes-Benz IC108B V8 t G Brazil Emerson Fittipaldi 2 89 DNQ - 2 NC 2
1996 Bettenhausen Racing Mercedes-Benz IC108B V8 t G MIA RIO SFR LBH NAZ 500 MIL DET POR CLE TOR MCH MDO ROA SKÅPBIL EFTERSLÄPNING
United States Gary Bettenhausen 26 21 0 39:e


1 Johansson kvalade in en Reynard 94I - Ford XB V8 t . 2 Endast bilresultaten #89 räknas. Fittipaldi körde hela säsongen med PC-24-chassit, fick 67 poäng och 11:e finalplats.

Chassikonstruktörer

Chassi Topp lag Topp förare SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE TOR MCH MDO NHA SKÅPBIL ROA NAZ EFTERSLÄPNING Poäng Rk
United States
Penske PC-23 Penske PC-22 		Marlboro Team Penske United States Al Unser Jr. 2 1 1 1 1 1 1 1 3 8 1 1 1 2 1 1 313 1

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Penske_PC-23&oldid=1106876462 "