BMW motorcyklars historia

BMW R 32 (1923–1926)

BMW :s motorcykelhistoria började 1921 när företaget började tillverka motorer åt andra företag. BMW:s egna motorcyklar – sålda under BMW Motorrad – började 1923 med BMW R 32 , som drevs av en flat-twin-motor (även kallad "boxer-twin"-motor). Tillverkningen av motorcyklar med platta dubbelmotorer fortsätter till denna dag, men BMW har även producerat många modeller med andra typer av motorer.

Motorcykel historia

1921–1938

BFw Helios (1920–1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R 2 (1931–1936)

I slutet av första världskriget krävde Versaillesfördraget att BMW skulle upphöra med tillverkningen av flygmotorer. För att vara kvar i verksamheten började företaget tillverka små industrimotorer (tillsammans med jordbruksutrustning, hushållsartiklar och järnvägsbromsar). 1920 BMW M2B15 flat-twin bensinmotor. Trots att den är designad som en bärbar industrimotor, användes M2B15 också av flera motorcykeltillverkare, inklusive för 1920–1923 Victoria KR1 och 1920–1922 Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios motorcyklar.

BMW slogs samman med Bayerische Flugzeugwerke 1922, och BFw Helios blev startpunkten för den första BMW-motorcykeln. Släppt 1923 BMW R 32 en 486 cc (29,7 cu in) platt dubbel bensinmotor, som monterades längsgående för att eliminera kylproblemen med den tvärmonterade motorn i Helios. Denna motor med 6,3 kW (8,5 hk), vilket resulterar i en topphastighet på 95 till 100 km/h (59 till 62 mph). Vid en tidpunkt då många motorcykeltillverkare använde totalförlustoljningssystem, hade den nya BMW-motorn ett återcirkulerande våtsumpsoljningssystem med droppmatning till rullager; en design som BMW använde fram till 1969. R 32 startade också traditionen med axeldrift , som användes på alla BMW motorcyklar fram till 1994.

BMW R 37 , tillverkad från 1925 till 1926, var BMW:s första sportmodell. Den var baserad på R 32 och använde en overheadventilmotor som producerade 12 kW (16 hk).

Den första encylindriga BMW-motorcykeln var 1925 års BMW R 39 , som var BMW:s minsta modell och använde en 250 cc (15,3 cu in) motor. Den blev inte framgångsrik och lades ner 1927. Nästa encylindriga motorcykel var BMW R 2 , som släpptes 1931. Den använde en 200 cc (12,2 cu in) motor och kunde därför köras i Tyskland utan motorcykelkörkort vid den tiden. Linjen av encylindriga motorcyklar fortsatte med 400 cc (24,4 cu in) BMW R 4 1932 och 300 cc (18,3 cu in) BMW R 3 1936.

BMW R 12 och BMW R 17 , båda introducerade 1935, var de första produktionsmotorcyklarna med hydrauliskt dämpade teleskopgafflar .

1937 noterade Ernst Henne en topphastighet på 279,5 km/h (173,7 mph) på en BMW 500 Kompressor racingmotorcykel och satte ett världsrekord som stod sig i 14 år.

BMW R 71 746 cc (45,5 cu in) stora flat-twin motorcykeln var exceptionell. Det var BMW:s ikon, dyrt att bygga och välkonstruerat. Tyvärr kunde bara 2638 motorcyklar byggas innan produktionen stördes på grund av kriget. Originalcyklar är nu sällsynta och mycket eftertraktade. Runt 500 är kända för att överleva idag. Den var antingen licensierad till Sovjetunionen 1938 eller bara kopierad dit, vilket resulterade i Dnepr M-72 (tillverkad från 1942 till 1960) och IMZ-Ural (moderniserad version som fortfarande tillverkas).

1939–1945

Under andra världskriget behövde den tyska militären så många fordon den kunde få av alla typer och många andra tyska företag ombads att bygga motorcyklar. BMW R 75 presterade särskilt bra i den hårda driftmiljön i Nordafrika, delvis på grund av de utskjutande cylindrarna i den platta dubbelmotorn som ger effektivare kylning än andra konfigurationer som överhettades i solen. Axeldrivningar presterade också bättre än kedjedrev som skadades av ökenkorn. R 75 inspirerade liknande modeller från amerikanska tillverkare, som Indian 841 och Harley-Davidson XA .

1945–1955

Östtyskbyggd BMW R 35 (1945–1955 )
BMW R 24 (1948–1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

I det sovjetkontrollerade Östtyskland återupptog BMW:s enda motorcykelfabrik i Eisenach produktionen av R35- och R75-motorcyklar strax efter kriget, för reparationer . Fabriken fortsatte att använda BMW-namnet, vilket gjorde att två separata företag (ett i Eisenach och det andra i München, Västtyskland) använde BMW-namnet mellan 1948 och 1952. BMWs huvudkontor, baserat i München, hade ingen kontroll över verksamheten i Östtyskland. Så småningom 1952, efter att sovjeterna överlåtit kontrollen över anläggningen till den östtyska regeringen, och efter en varumärkesrättegång, döptes det östtyska företaget om till Eisenacher Motorenwerk (EMW). Istället för BMW:s blå-vita rondell använde EMW en mycket liknande röd-vit rundel som sin logotyp.

I Västtyskland hade många av BMW:s anläggningar skadats svårt under kriget, inklusive Munich-fabriken som låg i ruiner. Till en början förbjöd villkoren för Tysklands kapitulation BMW från att tillverka motorcyklar. 1947, när BMW fick tillstånd att starta om motorcykeltillverkningen från amerikanska myndigheter i Bayern, fick BMW börja om från början. Det fanns inga planer, ritningar eller schematiska ritningar eftersom de alla fanns i Eisenach. Den första BMW-motorcykeln efter kriget i Västtyskland var 1948 BMW R 24 . R 24 var omvänd konstruerad från förkrigstidens BMW R 23 motorcykel med flera förbättringar och drevs av en 247 cc (15 cu in) encylindrig motor. Det var den enda efterkrigstidens västtyska modell utan bakfjädring. 1949 tillverkade BMW 9 200 enheter och 1950 översteg produktionen 17 000 enheter.

Tillverkningen av platta tvillingmodeller återupptogs 1950 med 500 cc (31 cu in) R 51/2- modellen, som följdes av BMW R 51/3 och BMW R 67 tvillingarna 1951, och den sportiga 26 kW (35 hk) ) BMW R 68 1952. Förutom R 68 kom alla flat-twin-modeller med framskärmar med "klockbotten" och främre stativ.

  • BMW emblem on a BMW R 51 (1938–1940)

    BMW-emblem på en BMW R 51 (1938–1940)

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

Motorcykelförsäljningen i Europa rasade allteftersom 1950-talet fortskred, med tre av BMW:s största tyska konkurrenter som lades ner 1967. 1954 tillverkade BMW 30 000 motorcyklar. År 1957 var det antalet mindre än 5 500.

1955 började BMW introducera en ny serie motorcyklar med Earles-gafflar och slutna drivaxlar. Dessa var 19 kW (26 hk) BMW R 50 , 22 kW (30 hk) BMW R 60 och sportmodellen BMW R 69 med 35 hk (26 kW). Den 8 juni 1959 åkte John Penton en BMW R 69 från New York till Los Angeles på 53 timmar och 11 minuter, vilket minskade över 24 timmar från det tidigare rekordet.

I slutet av 1950-talet var det övergripande BMW-företaget i ekonomiska problem. Företaget undvek med nöd och näppe en sammanslagning med Daimler-Benz genom kombinationen av finansiering från bröderna Herbert Quandt och Harald Quandt , ökad framgång för bildivisionen och försäljningen av dess flygmotordivision. Förändringar på motorcykelmarknaden ledde till att BMW:s sista axeldrivna encylindriga modell, BMW R 27 , slutade tillverkas 1967. Dessutom var de flesta av BMW:s erbjudanden fortfarande utformade för att användas med sidvagnar. Men i slutet av 1960-talet var sidovagnar inte längre ett övervägande för de flesta förare; folk var intresserade av sportigare motorcyklar istället. BMW R 50/2 , R 60/2 , och R 69 S var de sista sidovagns-kapabla BMW:arna, där den sistnämnda var den mest kraftfulla och önskvärda modellen.

I USA var försäljningen av motorcyklar stark under 1950-talet, i motsats till den drastiskt sjunkande försäljningen i Europa. Senare såldes specifika "US"-modeller i USA för årsmodellerna 1968 och 1969 : BMW R 50 US , R 60 US och R 69 US . Dessa modeller såldes med teleskopgafflar (tillsammans med andra BMW-modeller som såldes med Earles-gafflar) och utan sidvagnsklackar.

1969–1982

BMW R75/5 (1969–1973)
BMW R75/6 (1973–1976)

Modellsortimentet förnyades helt 1969 med introduktionen av BMW /5 -serien, bestående av 500 cc BMW R 50/5 , 600 cc BMW R 60/5 och 750 cc BMW R 75/5- modellerna. Motorerna var en fullständig omkonstruktion, med vevaxellagren uppgraderade från rullager till axellager (den typ som används i moderna bilmotorer). Kamaxeln var nu kedjedriven och placerad under vevaxeln istället för i toppen av motorn, för att sänka tyngdpunkten. En elektrisk startmotor fanns för första gången, även om den traditionella växellådan monterade kickstartaren också behölls. Utformningen av de första modellerna inkluderade krompläterade sidopaneler och en omstylad tank. 1973 förlängdes den bakre svingarmen, vilket förbättrade hanteringen och gjorde att ett större batteri kunde installeras.

Introduktionen av "/5"-modellerna sammanföll med att produktionen flyttade från München till en ny fabrik i Spandau , Västberlin. på en plats som tidigare ockuperats av en Siemens flygmotorfabrik.

BMW /6- serien ersatte "/5"-modellerna 1974, med 500 cc (31 cu in) motorn avvecklades och en 900 cc (55 cu in) motor introducerades. "/6"-modellserien bestod av 600 cc BMW R 60/6 , 750 cc BMW R 75/6 , 900 cc BMW R 90/6 och den sportiga 900 cc BMW R 90 S. Andra uppgraderingar inkluderade en femväxlad växellåda, bromsar och det elektriska systemet. 1975 eliminerades kickstartaren slutligen.

1976 ersatte BMW /7 -serien "/6"-modellerna. 800 cc BMW R 80/7- modellen introducerades, och 900 cc BMW R 90/6 och BMW R 90S- modellerna ersattes av 1 000 cc BMW R 100/7 , BMW R 100S och BMW R 100RS- modellerna. Den sistnämnda var en full-fairing design som producerade 51 kW (68 hk) och hade en topphastighet på 200 km/h (124 mph). Senare varianter av 1 000 cc-modellerna inkluderade BMW R 100T ("Touring"), BMW R 100 RT och BMW R 100CS ("Classic Sport").

1978 års BMW R 45 och BMW R 65 var instegsmodeller på 450 cc och 650 cc som ersatte BMW R 60/7 . Senare varianter av BMW R 65 inkluderade 1982 BMW R65 LS , den sportiga BMW R 65 S och 1987 dubbelsport BMW R 65 GS .

1983–1992

BMW K 100 RS (1983–1993)
BMW R 100 RT (1978–1996)

BMW K 100 , som introducerades 1983, markerade ett avsteg från BMW:s tradition av luftkylda platta dubbelmotorer. Den drevs av en vattenkyld inline-fyra-motor med en cylindervolym på 987 cc (60 cu in), som också var BMW:s första bränsleinsprutade motorcykelmotor. Ramen var av stålrör och den bakre upphängningen var en enkelsidig svingarm .

1985 lades BMW K 75 till som instegsmodell. K 75 drevs av en 750 cc inline-tre-motor, som var BMW:s första motor som använde en motviktsaxel . 1988 K 100 den första motorcykeln som hade låsningsfria bromsar (ABS) och 1989 blev K 100 RS 4V- modellen den första BMW-motorcykeln som använde en motor med fyra ventiler per cylinder.

1988 BMW K 1 sporttourer var BMW:s första full-fairing sportcykel. Den hade en aerodynamisk kropp som var designad för att minimera motståndet vid höga hastigheter.

Tillverkningen av flat-twin touring-modeller fortsatte med BMW R 100 och BMW R 80 modellserier.

1993–2003

BMW K 1200 RS (1996–2004)
BMW R 1200 C (1997–2004)

Från och med BMW R 1100 RS sporttourer 1993 började BMW övergå från motorer med luftkylda cylinderhuvuden ("lufthuvudmotorer") till oljekylda cylinderhuvuden ("oljehuvudmotorer"). BMW R 100 RS använde också "Telelever" framhjulsupphängning (där bromskrafter överförs horisontellt för att minimera "gaffeldykning") och en stressad motor .

1993 introducerades även de encylindriga BMW F 650 -modellerna, som var baserade på Aprilia Pegaso 650. Den relaterade BMW F650 CS började tillverkas 2001.

"Airhead" -modellerna BMW R 80 GS och R 100 GS förblev i produktion till 1997, innan de ersattes av de nyare "oilhead"-modellerna som BMW R 850- serien, 1994–1999 BMW R 1100 R standardmotorcykeln, 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996–2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998–2005 BMW R 1100 S sport, och 1999–2004 BMW R1150 GS dual-sport.

K-seriens modeller, som drivs av en vattenkyld inline-fyra-motor, inkluderade 1996–2004 BMW K 1200 RS sporttourer, 1998–2009 BMW K 1200 LT lyxtourer och 2002–2005 BMW K 1200 GT sporttourer .

BMW R 1200 C , tillverkad från 1997 till 2004, var BMW Motorcycles enda inträde på kryssningsmarknaden . I andra änden av modellutbudet BMW C1 2000–2002 BMW:s första och enda slutna skotermodell.

2004–2014

BMW R 1200 GS (2004–2012)
BMW R 1200 RT (2014–2018)
BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

Den reviderade K-serien av vattenkylda inline-fyrcylindriga modeller började 2004 med BMW K 1200 S en sporttourer. K1200S var i första hand designad som en Super Sport-motorcykel, om än större och tyngre än de närmaste japanska konkurrenterna. Andra tillägg till K-serien var 2005 års BMW K 1200 R nakencykel och tillhörande 2007 BMW K 1200 R Sport semi-faired sport-tourer, och 2006 BMW K 1200 GT sport-tourer. Motorkapaciteten i K-serien utökades till 1 300 cc (79 cu in) för 2008 BMW K 1300 S sport-tourer, 2009 BMW K 1300 GT sport-tourer och 2009 BMW K 1300 R nakenbike.

2011 lades två sexcylindriga modeller till i K-serien - BMW K 1600 GT och BMW K 1600 GTL, den förra avsedd som en sport-tourer och den senare som en lyx-tourer.

R-seriens utbud av platta tvillingmodeller uppdaterades också 2004, med början med BMW R 1200 GS dual-sport, som drevs av en ny 1 170 cc (71 cu in) "oilhead"-motor. Detta följdes av 2005 BMW R 1200 ST sport-tourer, 2005 BMW R 1200 RT tourer, 2006 BMW R 1200 S sport-tourer och 2006 BMW R 1200 R nakencykel. 2014 använde den omdesignade BMW R1200 RT en vattenkyld motor och en våt koppling.

BMW HP2 Enduro smutscykel introducerades 2005, baserad på BMW R 1200 GS . 2007 fick HP2 Enduro sällskap av den vägorienterade HP2 Megamoto utrustad med mindre lättmetallfälgar och gatudäck.

Som en del av uppdateringen av F-serien 2006, introducerades BMW F 800 S sportcykel och BMW F 800 ST sport-touring-modeller, båda drivna av en Rotax parallell-twin-motor. BMW F 650 GS och BMW F800 GS dubbelsportcyklar lades till sortimentet 2008, båda med samma 798 cc-motor, trots de olika namnen och F 700 GS ersatte 650 2012. 2009, BMW F 800 R nakencykel introducerades och 2013 ersatte BMW F 800 GT BMW F 800 ST sport-touring. 2009 ersatte BMW G 650 GS BMW F 650 GS .

BMW G650X-serien introducerades 2006, utvecklades tillsammans med Aprilia och drivs av en Rotax encylindrig motor. Sortimentet bestod av BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport och G650 Xmoto supermoto-modellerna. BMW G 450 X hard-enduro-modellen tillverkades från 2008 till 2010.

2007 förvärvade BMW Husqvarna Motorcycles , inklusive dess produktionsanläggningar och personal, från den italienska tillverkaren MV Agusta . BMW:s ägande av Husqvarna upphörde 2013, då företaget såldes till Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR sportcykel släpptes 2009 för att tävla i Superbike World Championship . Den drivs av en 999 cc (61 cu in) tvärgående-fyra-motor som producerar 193 hk (144 kW).

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_BMW_motorcycles&oldid=1114416585 "