Megola
 En Megola sportmotorcykel, utställd på Deutsches Museum , München, 2007
| |
| Produktion | 1921-1925 |
|---|---|
| hopsättning | München, Tyskland |
| Motor | Femcylindrig radiell |
| Borrning / slag | 52 mm × 60 mm (2,0 tum × 2,4 tum) |
| Toppfart | 85 km/h (53 mph) (Touringversion); 142 km/h (88 mph) (sportversion) |
| Kraft | 14 hk (10 kW) |
| Överföring | Ingen koppling; 1-växlad fast växellåda |
Megola var en tysk motorcykel som tillverkades mellan 1921 och 1925 i München . Liksom Bimota är namnet en portmanteau som härrör löst från namnen på dess designers Meixner, Cockerell och Landgraf.
Design
Megolan hade en unik design, fastställd av Fritz Cockerell 1920, med en radialmotor monterad på framhjulet. Motorn innehöll fem cylindrar med sidomonterade ventiler, som var och en förskjutit 128 kubikcentimeter (7,8 cu in), med en borrning/slag på 52 gånger 60 millimeter (2,0 tum × 2,4 tum) och en total cylindervolym på 640 cc (39 tum). cu in). Cylindrarna roterade runt framaxeln med sex gånger hjulhastigheten; medan cylindrarna var på maximalt 3600 rpm, svängde framhjulet med 600 rpm, eller ungefär 60 miles per timme (97 km/h) (med tanke på hjuldiametern). En handkontrollerad vridspjällsventil var placerad i den ihåliga vevaxeln för att reglera gasen . Effekten var blygsamma 14 bromshästkrafter (10 kW) men applicerades direkt på hjulet. Detta arrangemang gav en mycket låg tyngdpunkt och gav utmärkt hantering.
Den första prototypen byggdes 1920 med de fem cylindrarna monterade i bakhjulet. Ovanliga funktioner på produktionsmodellerna var två bränsletankar. Huvudtanken var gömd under den omfattande karossen och bränslet från den fördes via en handpump till en mycket mindre tank ovanför motorn. Två oberoende bromsar användes för bakhjulet. Megolas kom välutrustade, med bränslemätare, varvräknare och amperemeter som standardutrustning. De fanns i två varianter: sport och touring. Touringversionen hade ett fjädrande bakhjul och mjuk sadel; sporten saknade bakfjädring men hade en kraftfullare motor. Toppfarten var 85 kilometer i timmen (53 mph). Motorcykelföraren Toni Bauhofer uppnådde 142 kilometer i timmen (88 mph) på en sportmodell på AVUS -racingbanan i Berlin. 1924 vann han klassen över 500cc på en Megola vid det tyska motorcykelmästerskapet .
Motorn var mycket flexibel, saknade både koppling och transmission . För att starta motorn var föraren tvungen att antingen snurra framhjulet medan cykeln stod på sitt stativ, eller tryckstarta cykeln. Cylindrarna kunde demonteras utan att behöva ta bort alla hjulekrarna för att serva motorn. Avsaknaden av en koppling innebar att motorn var tvungen att stoppas när cykeln stod stilla. Som ett alternativ föreslog ägarhandboken att föraren skulle göra små banor på vägen om de vid något tillfälle var tvungna att stanna. Däcken var slangar med det främre innerröret som en cirkulär korvform snarare än en komplett munkliknande torusform , så att den kunde bytas utan att ta bort hjulet och motorn. På den tiden tillverkades den här typen av rör kommersiellt så den skapades troligen inte speciellt för Megola. Lådsektionsramen innehöll huvudbränsletanken som genom gravitationen matade en mindre tank monterad på axeln. Den främre upphängningen bestod av halvelliptiska fjädrar.
Arv
Under mindre än fem års produktion byggdes och såldes cirka 2000 maskiner. Ett 15-tal exempel återstår; en visades på Guggenheim-museets utställning " Art of the Motorcycle " i New York City. Ett exempel på en sportversion av Megola är en del av Jay Lenos bilkollektion . Omkring åtta replika Megolas har byggts mellan 1980-talet och idag. En kopia, utrustad med en originalmotor, såldes av Bonhams auktionshus i London 2016 för £82 140.
Killinger och Freund
1935 gjordes ett försök av en grupp ingenjörer att göra en förbättrad version, Killinger och Freund Motorcycle , men andra världskriget satte stopp för deras planer.