Suzuki RG500
 Motorcykel "Suzuki RG 500" (1979) på de: tyska tvåhjuliga och NSU-museet (498 cm³, fyrcylindrig tvåtaktsmotor, 118 hk vid 11 600 varv
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | Suzuki RG 500 gamma |
| Produktion | 1985–1987 |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 498 cc (30,4 cu in) tvåtakts, fyrcylindrig U-motor , vätskekyld |
| Borrning / slag | 56 mm × 50,6 mm (2,20 tum × 1,99 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,0:1 |
| Typ av tändning | CDI |
| Överföring | Kassetttyp 6-växlad konstantnät manuell, kedjeslutdrift |
| Ramtyp | Lådformad aluminium, dubbel vagga |
| Suspension |
Fram: 38 mm teleskopgaffel med hydrauliskt dykskydd. Bak: svängarm med full svävare |
| Bromsar |
Fram: dubbla 260 mm skivor med fyrkolvsok Bak: 210 mm skivor med dubbelkolvsok |
| Däck |
Fram: 110/90-16 bak: 120/90-17 |
| Hjulbas | 1 425 mm (56,1 tum) |
| Mått |
L : 2 100 mm (83 tum) B : 695 mm (27,4 tum) H : 1 185 mm (46,7 tum) |
| Sätes höjd | 770 mm (30 tum) |
| Bränslekapacitet | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) |
Suzuki RG500 "Gamma" är en tvåtakts sportcykel som tillverkades av Suzuki under bara två år mellan 1985 och 1987.
RG"Gamma" 500 var direkt baserad på serien Suzuki RG Γ 500 Grand Prix-motorcykel med nästan identiska egenskaper som de officiella tvåtaktsmaskinerna som användes av den italienske världsmästaren Franco Uncini under säsongen 1984 med Gallina-teamet . RG Γ 500 vann två raka ryttare mästerskap i 500 cc-klassen med Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini 1982. Liksom sina GP-föregångare, drevs den väggående RG av en naturligt aspirerad , roterande ventilinförd, dubbel vev fyrkantig fyra tvåtaktsmotor på cirka 498 cc. Denna motor använde termostatstyrd vätskekylning med hjälp av en frontmonterad kylare.
Suzuki använde en ram av aluminiumlådsektion med gjutgods för huvudstammen och den bakre svängarmen. Den främre fjädringen hade förbelastningsjustering, samt ett anti-dyksystem som heter Posi Damp. Detta var ett populärt inslag på tidiga 1980-tals sportcyklar och var tänkt att kontrollera tendensen hos en motorcykels nos att dyka under inbromsning. På baksidan använde den helt flytande upphängningen dubbla svängarmar.
RG400
Ett mindre derivat på 397 cc, känd som RG400, utvecklades och tillverkades också tillsammans med 500:an. Denna maskin verkade identisk med sin storebror på alla sätt, och använde sig av samma ram, fjädring och växellåda. Huvudskillnaderna mellan de två var dock en reducerad hålbredd (50 mm istället för 56 mm) med effekt reducerad till 59 hk (44 kW), olika stora rullager (vissa rulllösa), kopplingsskivor, frambromsar ( icke flytande skivor), ljuddämpare och "RG400"-klistermärken på kåpan.
RG400 tillverkades och såldes på de asiatiska marknaderna: dess kapacitet på 397 cc och 59 hk (44 kW) kapacitet passade ett dåtidens begränsat japanskt motorcykelkörkort.
Motorsport
Macau Grand Prix 1973 .
Produktionsnummer
| Modell | 1985 | 1986 | 1987 | Total |
|---|---|---|---|---|
| RG500 | 7340 | 1412 | 532 | 9284 |
| RG400 | 5002 | 863 | 348 | 6213 |
- Ash, Kevin (19 september 2008), "Klassiska cyklar: Blast from the past; Vi fick reda på hur det känns att köra en trogen kopia av Mike Hailwoods 1967 Honda 500 four och en Suzuki RG500" , The Daily Telegraph , hämtad 2012- 06-04
- Cameron, Kevin (2009), "April 1983 Chassis and Suspension, Part 2" , Top Dead Center 2:Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron , MBI Publishing Company, s. 99–113, ISBN 97807603360862 hämtad-1 , hämtad- 2060832 04
- Cameron, Kevin (2009), "Juli 1985; Buell: The Other American Maker" , Top Dead Center 2:Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron , MBI Publishing Company, s. 200–211, ISBN 97807603326083 , hämtad 060 , -04
- Snowsill, Paul (16 april 2007), "A bit of RG bargy" , Motor Cycle News , hämtad 2012-06-04
- Walker, Mick (2002), Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles , Redline Books, s. 132–135, ISBN 9780953131181 , hämtad 2012-06-04