Mikoyan MiG-27

MiG-27 from No.18 Squad, Kalaikunda.jpg
MiG-27
En MiG-27 från det indiska flygvapnet
Roll Markanfallsflygplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Mikoyan
Första flyget 20 augusti 1970
Introduktion 1975
Pensionerad
1993 (Ryssland) 2019 (Indien)
Status I tjänst med Kazakh Air Force och Sun City Air Force
Primära användare


Sovjetiska flygvapen (historiskt) Ryska flygvapnet (historiskt) Indiska flygvapnet (historiskt) Sun city Air Force
Producerad 1972–1994
Antal byggt 1 075 (inklusive licensierad produktion)
Utvecklad från Mikojan-Gurevitj MiG-23

Mikoyan MiG-27 ( ryska : Микоян МиГ-27 ; NATO-rapporteringsnamn : Flogger-D/J ) är ett markattackflygplan med variabel svep , ursprungligen byggt av Mikojan-Gurevitj designbyrå i Sovjetunionen och senare licens- producerad i Indien av Hindustan Aeronautics som Bahadur ("Valiant"). Den är baserad på Mikoyan-Gurevich MiG-23 stridsflygplan , men optimerad för luft-till-mark attack. Till skillnad från MiG-23 hade MiG-27 inte utbredd användning utanför Ryssland, eftersom de flesta länder valde Mikoyan -Gurevich MiG-23BN och Sukhoi Su-22 istället. Den förblir i tjänst endast med de kazakiska flygvapnet i markattackrollen. Alla ryska, indiska, lankesiska och ukrainska MiG-27:or har pensionerats.

Design och utveckling

Optiska fönster i laser-tv-siktsystemet Kayra-23 MiG-27K (kayra [кайра] är ryska för sillgrissla ). Nedre låda under TV-kanalen med laseravståndsmätare - laserbeteckning , toppmottagaren för en laseravståndsmätare

MiG-27 delar den grundläggande flygkroppen för MiG-23, men med en reviderad nos – smeknamnet " Utkonos " (" Näbbdjuret ") eller " Krokodil Gena " i rysk tjänst, först introducerad på MiG-23B. Missnöje med MiG-23BN ledde till vidareutvecklingen av den grundläggande flygkroppen för att rymma ett starkare underrede, enklare intag och ett kortare avgasmunstycke, utan radar till förmån för en nedåtlutande profil för förbättrad pilotsikt, en laseravståndsmätare och markerad- målsökare. Bland dess testpiloter kallades den också " Balkon " ("Balkong") på grund av den ökade frontvyn från cockpit. Ytterligare cockpitpansar installerades, tillsammans med ett helt nytt nav/attacksystem .

Eftersom MiG-27 var tänkt att flyga de flesta av sina uppdrag på låg höjd, kasserades MiG-23:s variabla insugsramper och avgasmunstycken till förmån för en enklare fast konfiguration, vilket minskade vikten och underhållskraven. Flygplanet har också större, tunga landningsställ för att underlätta drift från flygfält av sämre kvalitet. I enlighet med MiG-27:s strejk- och attackkrav på låg nivå, gjordes åtgärder för att montera missiler och precisionsstyrd ammunition, samt att behålla en kärnvapenkapacitet i linje med andra sovjetiska stridsflygplan genom att introducera specialiserade navigationssystem.

De förbättrade MiG-27M/D-versionerna introducerades under 1980-talet, följt av -K-versionen, som kunde bära ett mycket större utbud av vapen inklusive taktiska kärnvapenbomber.

Flygplan utplacerade till Afghanistan uppgraderades med installationen av BVP-50-60 flare dispensers och NAZ-7B nödöverlevnadssatsen, samt motormodifieringar för de varma och höga förhållandena.

Verksamhetshistoria

MiG-27 såg tjänst med det sovjetiska flygvapnet i Afghanistan . Även om flera västerländska observatörer ansåg att MiG-27 var allmänt exporterad och förväxlade den med MiG-23BN, exporterades flygplanstypen endast till Indien och Sri Lanka som också använde MiG-27 i regionala konflikter.

Sovjetunionen

MiG-27 gick in i frontlinjen med sovjetiska flygvapnets taktiska luftfart 1975, med 722:a regementet. Det ersatte tidigare MiG-23B/BN och föråldrade Sukhoi Su-7 attackflygplan och utrustade 22 av de 40 sovjetiska jaktbombplansregementena, som är utplacerade över hela Sovjetunionen och andra Warszawapaktländer. Sovjetiska MiG-27 var permanent utplacerade i fem främmande länder: Östtyskland, Ungern, Polen, Tjeckoslovakien och Mongoliet fram till 1990-talet.

Sovjetiska styrkor använde MiG-27 under de senare stadierna av Afghanistankonflikten 1987–89 , vilket var den enda gången sovjeterna använde detta flygplan i aktion. Under krigets inledningsskede användes inte MiG-27 för att stödja marktrupper i strid, eftersom Sukhoi Su-17 från Turkestan och Centralasiatiska militärdistrikten tillsammans med DRAAF Su-7 ansågs tillräckliga för att stödja 40:e arméns operationer mot afghanska Mujahideen . Men 1988 beslutades det att sätta in MiG-27 för att stödja de befintliga styrkorna i teatern. 134:e APIB, bildad av tre skvadroner av MiG-27D/Ms och MiG-23UB tränare, utplacerades till Shindand Air Base i oktober efter omfattande träning i Kazakstan. Den modernaste varianten, MiG-27K, användes inte på grund av bristen på pansar för piloten. MiG-27, i likhet med alla andra sovjetiska attackflygplan i konflikten, begränsades i effektivitet av den minsta höjden på 5 000 meter (16 400 fot) som infördes på grund av hotet från MANPADs . Som sådana kunde de bara placera ut ostyrda bomber och raketer mot afghanska mål. Uppdragen inkluderade bombning av förrådskonvojer, nattbombning av truppkoncentrationer, spridning av landminor med klustervapen och markering eller belysning av mål för artilleri med SAB-100 flakbomber. Det 134:e regementet förblev i Afghanistan tills det sovjetiska tillbakadragandet och deltog i belägringen av Kandahar. De drogs tillbaka den 4 februari 1989 och flög till flygbasen Kalay-Mor i Turkmenska SSR där de väntade i reserv till mars samma år, då de återvände till sin hemmabas i Kazakstan.

Ungefär samtidigt började MiG-27 gradvis ersättas av mer avancerade Sukhoi Su-24 och SU-25 flygplan i markattackrollen hemma. Andra MiG-27-enheter, såsom 642:a GvAIP, återutrustade med MiG-29- jaktplan.

Dessutom, mellan 1990 och 1994 tjänade ett enda regemente av MiG-27 (det 88:e separata jaktbomberregementet) med sovjetisk sjöflyg som ett sätt att rädda enheten från att upplösas enligt fördraget om konventionella väpnade styrkor i Europa .

Vid Sovjetunionens kollaps återstod ett antal MiG-27 i tjänst. Dessa skulle sedan ärvas av flygvapnet från de olika före detta sovjetrepublikerna.

Ryska Federationen

Ryska federationens flygvapen ärvde de flesta av de sovjetiska MiG-27:orna. Men den 1 juli 1993 beslutade flygvapnet att enmotoriga attackflygplan som MiG-27 skulle fasas ut. De flesta flygplan skrotades eller lämnades för att försämras i lager.

Sri Lanka

Sri Lankas flygvapen Mikoyan-Gurevich MiG-27M

MiG-27-flygplan togs i tjänst med Sri Lankas flygvapen 2000, med köpet av fyra återtillverkade MiG-27 från Ukrinmash i maj 2000 för 1,75 miljoner USD vardera. Detta följdes av ytterligare två beställda i oktober 2000 för 1,6 miljoner USD och ett MiG-23UB tränarflygplan för 900 000 USD. Initialt lotsades av ukrainska piloter tills SLAF-piloter kunde utbildas och var kopplad till nr. 5 "Jet" skvadron SLAF . Under Eelam War III- fasen av det lankesiska inbördeskriget såg de avsevärda actionbombningsmål och ge nära luftstöd. I augusti 2000 kraschade en MiG-27 nära Colombo internationella flygplats och dödade dess ukrainska pilot. I juli 2001 förstördes en andra MiG-27 och en annan skadades på marken under ett angrepp på samma flygvapenbas av Tamil Eelams befrielsetigrar . En MiG-27 kraschade i havet nära flygplatsen i juni 2004. Med återupptagandet av fiendtligheterna 2006 när fredsförhandlingarna bröts ner och Eelam War IV- fasen av kriget startade, flög MiG-27 återigen stridsflyg. Under 2007 renoverades tre MiG-27 och en MiG-23UB tränare som en del av ett livsförlängningsprogram. Fyra MiG-27 köptes för 10 miljoner USD. Detta ledde till skandalen med MiG-avtalet . MiG-27 och MiG-23UB omorganiserades till den nybildade No. 12 skvadronen . Ett annat MiG-27 stridsflygplan kraschade på ett rutinmässigt träningsuppdrag den 13 februari 2012 nära Dummalasuriya-området vid 13.35-tiden. Piloten lyckades skjuta ut från jetplanet utan att skadas.

Indien

Den 27 maj 1999, under Kargilkriget , drabbades en indisk MiG-27L av att motorn flammade ut när han avfyrade 80 mm raketer , möjligen på grund av en MANPADS -träff. Dess pilot, Kambampati Nachiketa , kastades ut och tillfångatogs av pakistanska styrkor.

Sedan 2001 har det indiska flygvapnet förlorat mer än 12 MiG-27 till krascher. I mitten av februari 2010 satte Indien hela sin flotta på över 150 flygplan på grund efter att en MiG-27 kraschade den 16 februari 2010 i Siliguri, Västbengalen. Kraschen tillskrevs defekter i R-29- motorer, som misstänks ha inträffat under översynen av flygplanet av Hindustan Aeronautics Limited (HAL). En annan MiG-27 kraschade i Barmer-området den 27 januari 2015.

Indien pensionerade den sista MiG-27ML-skvadronen den 27 december 2019, när de två sista MiG-27-skvadronerna pensionerades med en ceremoni på Jodhpurs flygbas.

Kazakstan

12 MiG-27 är kvar i tjänst med det kazakiska flygvapnet .

Varianter

Cockpit
MiG-23B

Den första Flogger-attackvarianten drevs av AL-21F. Endast 24 tillverkades på grund av brist på motorer (AL-21F var avsedd för Sukhoi Su-17/22 och Su-24 Fencer). Den var beväpnad med GSh-23L , som bar 200 skott.

MiG-23BN

Kommer från MiG-23B, men drivs av R29B-300-motorn. Detta gav fördelen av att göra denna variant exportbar (AL-21F var en begränsad motor vid den tiden, till skillnad från R29B-300). R29B-300 erbjöd också likheter med MiG-23MS och MiG-23MF fighter-varianter som redan sålts till resten av världen. Den var beväpnad med kanonen GSh-23L, med 200 skott.

MiG-27 (MiG-23BM)

Detta var den första i MiG-27-familjen som hade en kapell utan den centrala ramen, vilket tyder på att utkastarsätet var designat för att direkt bryta igenom genomskinligheten. Det dielektriska huvudet ovanför pylonen på MiG-23 användes på MiG-27 för att istället inrymma elektrooptisk och radiofrekvensutrustning. Det var också den första varianten beväpnad med en Gryazev-Shipunov GSh-6-30 M Gatling-pistol . Dess NATO-rapporteringsnamn var Flogger-D .

MiG-27K
MiG-27K

NATO-rapporteringsnamn : Flogger-J2 . MiG-27K var den mest avancerade sovjetiska varianten, med en laserbeteckning och kompatibilitet med TV-styrda elektrooptiska vapen. Den bar GSh-6-30 kanonen. Runt 200 byggdes.

MiG-27M

NATO-rapporteringsnamn : Flogger-J . Denna modell var en billigare variant än MiG-27K, men mycket bättre än MiG-23B, MiG-23BN och MiG-27 (MiG-23BM), med de elektrooptiska och radiofrekvenshuvudena ovanför handskpylonerna raderade . Den var först beväpnad med GSh-6-23M Gatling-pistolen, men denna ersattes senare av en ny 30 mm GSh-6-30 sexpips kanon med 260 skott ammunition i en flygkroppsgondol. Den fick också mycket förbättrade elektroniska motåtgärdssystem (ECM) och ett nytt PrNK-23K nav/attacksystem som ger automatisk flygkontroll, skjutvapen och släpp av vapen. Denna modifiering var dock inte särskilt framgångsrik på grund av den kraftiga rekylen från den nya kanonen, och utbrott längre än två eller tre sekunder ledde ofta till permanent skada på flygplanet. Testpiloten VN Kondaurov beskrev den första avfyringen av GSh-6-30А: [ behöver citat för att verifiera ] "När jag satte det centrala märket på luftmålet och tryckte på avtryckaren för att skjuta, hörde jag ett sådant ljud att jag ofrivilligt drog min hand åt sidan. Hela planet började vibrera av skottlossningen och hade nästan stannat av pistolens starka rekyl. Det pilotlösa målet, som precis gjorde en sväng framför mig, höll på att sönderfalla i bitar. Jag har knappt kommit till sans. av oväntadhet och beundran: Det här är en kaliber! En sådan best! Om du träffar något — kommer det att räcka till [för att utplåna det]". Totalt byggdes 200 MiG-27M från 1978 till 1983, plus 160 för Indien. Sri Lanka använde begagnad sovjetisk byggd MiG-27M.

MiG-27D
Mikojan-Gurevitj MiG-27D

Alla MiG-27D är MiG-27 (MiG-23BM) uppgraderade till MiG-27M standard. Det är mycket svårt att skilja från MiG-27M. 305 uppgraderades.

MiG-27ML
TU591 MiG-27ML från nr. 29 Sqn. "Scorpions" på IAF Museum Palam.

Detta var en exportvariant av MiG-27M som levererades 1986 till Indien i nedbrytningssatser för licensmontering. Det var samma som MiG-27M, förutom att undernäskåpan för den infraröda sök- och spårsensorn (IRST) hade ett enda fönster istället för flera, som det på den ursprungliga MiG-27M. Totalt 150 samlades av Indien. Indien hänvisar till denna modell som MiG-27M Bahadur , medan MiG-27L är Mikoyan exportbeteckning.

MiG-27H [ förtydligande behövs ]

Detta var en 1988 inhemsk uppgradering av dess licensmonterade MiG-27L med fransk flygelektronik , som ger samma prestandanivå, men med mycket reducerad storlek och vikt. Flygplanets kapacitet förbättras genom inkorporeringen av moderna flygelektroniksystem som i första hand består av två multifunktionsskärmar (MFDs) Mission and Display Processor (MDP), Sextant Ring Laser Gyros (RLG INSI), kombinerad GPS/GLONASS-navigering, HUD med UFCP, Digital Map Generator (DMG), störningssäker säker kommunikation, stand-by UHF-kommunikation, datalänk och en omfattande svit för elektronisk krigföring (EW). En facilitet för planering och hämtning av uppdrag, VTR och HUD-kamera kommer också att monteras. Flygplanet behåller stand-by (konventionell) instrumentering, inklusive artificiell horisont, höjdmätare och flyghastighetsindikator, för att ta hand om fel på HUD och MFD:erna. MiG-27:orna utrustas också med den franska Agave- eller ryska Komar- radarn . Installationen av radarn skulle ge MiG-27 antiskepp och viss luft-till-luft-kapacitet. Det förväntas att minst 140 av de 180 flygplanen kommer att konverteras från MiG-27ML.

Operatörer

Huvudartikel: Lista över MiG-27-operatörer
Nuvarande MiG-27-operatörer i blått, tidigare operatörer i rött
  Kazakstan
  • Det kazakiska flygvapnet opererar minst 12 MiG-27M.

Tidigare operatörer

  Sovjetunionen
  Vitryssland
  • Det vitryska flygvapnet ärvde ett litet antal flygplan från det 911:e Fighter-Bomber-regementet baserat på Lida. Dessa skrotades eller användes som instruktionsflygplan vid Minsk State Aviation College.
  Ryssland
  Sri Lanka
  Ukraina
  Indien
  • Det indiska flygvapnet har pensionerat sina flygplan (165 MiG-27M licensierade byggda av HAL). Den första satsen av MiG-27ML togs bort i december 2017. Den sista satsen togs ur drift den 27 december 2019.

Specifikationer (MiG-27K)

Fil:MiG-27

Data från airforce-technology.com, deagel.com

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 17,08 m (56 fot 0 tum)
  • Vingspann: 13,97 m (45 fot 10 tum) spridda vingar
7,78 m (26 fot) vingar svepte
  • Höjd: 5 m (16 fot 5 tum)
  • Vingarea: 37,35 m 2 (402,0 sq ft) vingar spridda
34,16 m 2 (368 sq ft) vingar sopade
  • Aeroplan : rot: TsAGI SR-12S (6,5%); tips: TsAGI SR-12S (5,5 %)
  • Tomvikt: 11 908 kg (26 253 lb)
  • Bruttovikt: 20 300 kg (44 754 lb)
  • Max startvikt: 20 670 kg (45 570 lb)
  • Kraftverk: 1 × Tumansky R-29-B-300 efterbrännande turbojet , 78,5 kN (17 600 lbf) dragkraft torr, 112,8 kN (25 400 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 885 km/h (1 171 mph, 1 018 kn) / M1,7 vid 8 000 m (26 247 fot) 1
350 km/h (840 mph; 730 kn) / M1,09 vid havsnivå
  • Stridsräckvidd: 780 km (4800 km) mi, 420 nmi)
540 km (340 mi; 290 nmi) med två Kh-29- missiler och tre dropptankar
225 km (140 mi; 121 nmi) med två Kh-29- missiler och inget externt bränsle
  • Färjans räckvidd: 2 500 km (1 600 mi, 1 300 nmi)
  • Servicetak: 14 000 m (46 000 fot)
  • Klättringshastighet: 200 m/s (39 000 fot/min)
  • Vingbelastning: 605 kg/m 2 (124 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,62

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  ISBN 1-904687-84-9
  • Eden, Paul, red. "Mikoyan MiG-27". Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books, 2004. .
  •   Frawley, Gerard och Jim Thorn. "Mikoyan MiG-27." The International Directory Of Military Aircraft 1996/97. Weston Creek, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 1996. ISBN 1-875671-20-X .
  •   Green, William och Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota, USA: Motorbooks International Publishing, 2001. ISBN 978-1-910809-31-0 .
  •   Gordon, Yefim och Komissarov, Dmitry, "Mikoyan MiG-23 and MiG-27", Crecy Publishing, Manchester, 2019 ISBN 0-7603-1194-3 .
  •   Wilson, Stewart. Stridsflygplan sedan 1945 . Fyshwick, Australien: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
  •   Winchester, Jim, red. "Mikoyan MiG-27 'Flogger d/J'." Militära flygplan från det kalla kriget ( The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan_MiG-27&oldid=1142608585 "