Mikojan-Gurevitj I-211
|
|
| I-211 | |
|---|---|
| Sidovy av I-211 | |
| Roll | Stridsflygplan |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Mikojan-Gurevitj |
| Första flyget | 12 februari 1943 |
| Status | Prototyp |
| Primär användare | sovjetiska flygvapen |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Mikojan-Gurevitj I-210 |
Mikoyan -Gurevich I-211 var en prototyp av sovjetiskt stridsflygplan på hög höjd som byggdes under andra världskriget . Det var en version av Mikoyan-Gurevich I-210, i sig en variant av Mikoyan-Gurevich MiG-3 , utrustad med en Shvetsov ASh-82 F radialmotor. Dess utveckling var ganska långvarig, även om den var framgångsrik, men när den avslutade tillverkarens försök i början av 1944 fanns det inget behov av en höghöjdsjaktplan och det var inte värt att minska produktionen av befintliga jaktplan för att konvertera en fabrik till I. -211.
Utveckling
I-211 var en direkt ättling till Mikoyan-Gurevich I-210 höghöjdsjaktjaktsprototypen, även känd som MiG-3-82 eller MiG-9. Sent 1941 fattades ett beslut om att fasa ut produktionen av Mikulin AM-35 A-motorn som används av MiG-1 och MiG-3 till förmån för Mikulin AM-38- motorn som användes i Ilyushin Il-2 . MiG-designteamet hade redan skapat en version av MiG-3 kallad I-210, med en Shvetsov ASh-82 radialmotor istället för den inline, vätskekylda motorn. Ett antal ändringar gjordes för att passa den radiella motorns större omkrets, men omdesignen av motorkåpan var ett misslyckande och I-210 visade sig vara långsammare än Yak-1 eller LaGG-3 när den först flög den 23 juli 1941.
Artem Mikoyan och Mikhail Gurevich fortsatte utvecklingen och en annan prototyp byggdes, MiG I-211, eller MiG-9Ye, med den förbättrade ASh-82F-motorn. Förbättringar från I-210 inkluderade aerodynamiska förbättringar av motorkåpan, sittbrunnen flyttades efter 24,5 cm (9,6 tum), oljekylarens inlopp flyttades till vingrötterna, oljekylaren flyttades helt inuti flygkroppen och en större svans var inpassad. Den var beväpnad med två 20 mm (0,79 tum) ShVAK-kanoner . Den vägde cirka 300 kg (660 lb) mindre än I-210, möjligen på grund av en helt metallstruktur, men detta kan inte bekräftas. Dessa förbättringar tog större delen av 1942 att designa och monteringen av I-211 började inte förrän i december 1942. Dess första flygning var den 24 februari 1943. Minskningen av luftmotstånd och vikt förbättrade kraftigt prestanda jämfört med I-211, med en topp hastighet på 670 km/h (420 mph) på en höjd av 7 000 m (23 000 fot) och det tog bara 4,0 minuter att nå en höjd av 5 000 m (16 000 fot). OKB förrän första kvartalet 1944. Vid den här tiden var det liten efterfrågan på en höghöjdsjaktplan och projektet avbröts med endast ett enda flygplan byggt.
Nomenklatur
I ett antal äldre böcker kallas MiG I-211 för MiG-5. Det är nu fastställt att MiG-5-beteckningen var reserverad för produktionsversionen av MiG DIS , ett tvåmotorigt jaktplan som inte kom in i produktion. Förkortningen DIS kommer från Dalnij Istrebitel Soprovozhdenya eller långdistans eskortjaktare. På liknande sätt var MiG-9-beteckningen avsedd för produktionsversionen av MiG-3 med ASh-82 radialmotor. Detta namn återanvändes kort därefter för det första Mikojan-Gurevitj jetjaktplanet .
Operatörer
Specifikationer (I-211)
Data från sovjetisk luftmakt under andra världskriget; Mikoyans kolvmotoriserade fighters
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 7 954 m (26 fot 1 tum)
- Vingspann: 10,2 m (33 fot 6 tum)
- Höjd: 3,63 m (11 fot 11 tum)
- Vingarea: 17,44 m 2 (187,7 sq ft)
- Tomvikt: 2 590 kg (5 710 lb)
- Bruttovikt: 3 070 kg (6 768 lb)
- Motor: 1 × Shvetsov M-82F 14-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 1 362 kW (1 826 hk) för start
- Propellrar: 3-bladig propeller med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 670 km/h (420 mph, 360 kn) vid 7 100 m (23 294 fot)
- Räckvidd: 940 km (580 mi, 510 nmi)
- Servicetak: 11 300 m (37 100 fot)
- Tid till höjd: 5 000 m (16 404 fot) på 4 minuter
Beväpning
Vidare läsning
- Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri (1998). Sovjetiska stridsflygplan från andra världskriget: Volym ett - Single Engined Fighters . Earl Shilton, Leicester: Midland Pub. ISBN 1-85780-083-4 .
- Green, William (1973). War Planes of the Second World War, Volym 3, Fighters (Sjunde intrycket ed.). London: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9 .
- Green, William; Swanborough, Gordon (1977). WW2 Aircraft Faktafiler: Sovjetiska flygvapnet Fighters, del 1 . London: Macdonald och Jane's. s. WW2 Flygplansfaktafiler: Soviet Air Force Fighters, del 1. ISBN 0-354-01026-3 .