Chicago Department of Transportation

Chicago Department of Transportation

Avdelningsöversikt
Bildas	11 december 1991 ( 1991-12-11 )
Föregående avdelning	Chicago Department of Public Works
Jurisdiktion	Chicagos regering
Huvudkontor	30 N. LaSalle Street , Suite 1100; Chicago, IL 60602
Anställda	1242 (sep. 2017)
Årlig budget	554,4 miljoner USD (2017)
Avdelningschef	Gia Biagi, kommissionsledamot
Nyckeldokument	Kommunallagen i Chicago, kapitel 2-102
Hemsida	chicagodot .org

Chicago Department of Transportation ( CDOT / ˈ s iː d ɒ t / ) är en verkställande avdelning i staden Chicago som ansvarar för säkerheten, miljömässig hållbarhet, underhåll och estetik av yttransportnätverk och allmänna vägar i staden. Detta inkluderar planering, design, konstruktion och förvaltning av gator, trottoarer, broar och gränder.

CDOT leds av Commissioner of Transportation, en utnämnd och kabinettsmedlem av Chicagos borgmästare . Den andra befälhavaren vid CDOT är den förste vice kommissionären, som fungerar som en länk mellan kommissionärens kontor och de olika operativa sektionerna. Verkställande biträdande kommissionärer kan också placeras av kommissionsledamoten för att få hjälp med policy och operativ tillsyn.

CDOT är organiserat i flera divisioner som var och en leds av en biträdande kommissionär, inklusive divisionerna för administration, projektutveckling, teknik, intern konstruktion, eldrift, skylthantering, trafiksäkerhet och infrastrukturledning.

Historia

CDOT grundades på order av Chicagos kommunfullmäktige den 11 december 1991 när borgmästare Richard M. Daley omstrukturerade Chicago Department of Public Works till det nya Chicago Department of Transportation. Omstruktureringen trädde i kraft den 1 januari 1992. John N. LaPlante, som utsågs till tillförordnad kommissionär för offentliga arbeten i september 1991, fortsatte som den första tillförordnade kommissionären för CDOT.

2011 upplöstes Chicago Department of Environment och absorberades av andra stadsavdelningar, inklusive allmänna tjänster, folkhälsa, familje- och stödtjänster och vattenförvaltning. Transportdepartementet tog över Environments Clean Vehicles Initiative.

Institutionen för offentliga arbeten

Före omorganisationen 1991 tillhörde transportdepartementets ansvarsområde (och flera andra strömstadsavdelningar) Chicago Department of Public Works . Institutionen för offentliga arbeten erkändes först som en gren av stadsförvaltningen 1861, då den konsoliderade tjänsterna vatten, avlopp, parker, gator, flod och hamn och offentliga byggnader. Inledningsvis leddes institutionen av en valbar styrelse för offentliga arbeten. 1867 blev styrelsen tillsatt och 1876 avskaffades styrelsen helt till förmån för en enda komminister. Borgmästare Heath tjänstgjorde som den första tillfälliga chefen för avdelningen tills en kommissarie tillhandahölls i maj 1879. Kontoret som vice kommissarie skapades 1892. Vid tillkomsten (men inte längre fallet) var tjänsten vid utnämning av borgmästare, vilket skapade en förvirrande ansvarslinje för avdelningscheferna.

Efter tremannastyrelsens avskaffande 1876 var avdelningen sammansatt av byråerna för vatten, avlopp, gator, specialtaxering, ingenjörsarbete och kartor.

Förteckning över kommissionärer

Sedan avdelningens start 1991 har tjänsten som kommissionär för transport innehafts av 12 personer, inklusive 4 officiella "tillförordnade kommissionärer".

#	namn	Utnämning	Avresa	Anteckningar
1	John N. LaPlante	2 september 1991	14 april 1992	Verkande
2	Joseph F. Boyle	20 maj 1992	1995
3	Thomas K. Walker	2 oktober 1995	1999
4	Judith C. Rice	3 november 1999	2000
5	Miguel A. d'Escoto	2001	16 juni 2005
6	Cherilyn H. Heramb	2005	2007	Verkande
7	Thomas G. Byrne	2007	2009
8	Thomas Powers	2009	2010	Verkande
9	Bobby L. Ware	14 maj 2010	2011
10	Gabe Klein	18 maj 2011	30 november 2013
11	Rebekah Scheinfeld	31 december 2013	20 maj 2019
12	Thomas R. Carney	21 maj 2019	10 december 2019	Verkande
13	Gia Biagi	10 december 2019	Nuvarande

Skandaler

1992 Chicago Flood

Huvudartikel: Chicago Flood

Den 13 april 1992 öppnade sig en skadad tunnelvägg under Chicagofloden i ett brott som översvämmade källare och underjordiska anläggningar i hela Chicago Loop med uppskattningsvis 250 miljoner amerikanska gallon (950 000 m ³ ) vatten.

Utredning av händelsen visade att tunnelskadan var ett resultat av nya pålar installerade nära Kinzie Street Bridge , vilket skapade en långsam läcka som upptäcktes i januari samma år. Borgmästaren Richard M. Daley , eftersom det saknades ett omedelbart svar på frågan, bad tillförordnad kommissionär John N. LaPlante om ett avskedsbrev efter att tunneln lappats och översvämningen stoppats.

Efter LaPlantes avgång tog Gery J. Chico , borgmästare Daleys biträdande stabschef, kontrollen över transportdepartementet och lämnade så småningom tyglarna till en nyutnämnd kommissionär, Joseph Boyle.

50/50 Trottoarer

I oktober 2005 rapporterade Chicago Sun-Times om CDOT:s 50/50 Sidewalk Program . Programmet fakturerades som ett sätt för husägare att jämnt fördela kostnaderna med staden för att ersätta offentliga trottoarer framför sina hem. Rapporten visade att de flesta husägare betalade mer än 50 % av den slutliga byggkostnaden. CDOT döpte därefter om det 40-åriga programmet till Shared-Cost Sidewalk Program .

Redflex-skandalen

Huvudartikel: Redflex Holdings § Chicago-skandal

I slutet av 2010 var chefer från Redflex Holdings, entreprenören som ansvarade för att tillhandahålla kameror för rött ljus till CDOT, inblandade i en mutskandal. Chicago Tribune rapporterade att en Redflex "konsult" hade gjort felaktiga betalningar till en transporttjänsteman i Chicago, John Bills, som var ansvarig för att övervaka tilldelningen av kontrakt för installation och drift av det allmänt hatade rödljuskamerasystemet. Konsulten, Marty O'Malley, som länge var vän med Bills som anlitats för att övervaka Chicago-kontraktet, hade fått 570 000 USD i provision för kontraktet som hade gett cirka 100 miljoner USD i intäkter för Redflex. En anlitad utredare fann att Redflex hade försett Bills med påkostade semestrar som kostnadsförts direkt på utgiftsrapporten för Redflex Executive Vice President Aaron Rosenberg, som också hade "begåvat" Bills med resor till Super Bowl och White Sox vårträning under många år, värderade upp till 2 miljoner USD. I februari 2013 meddelade Chicagos Department of Procurement Services Redflex att de inte skulle komma i fråga för en kommande RFP för rödljuskamera.

Public Bike Share

I april 2012 rapporterade Chicago Sun-Times om oegentligheter i valet av leverantörer för det nya offentliga cykelandelsprogrammet, känt som Divvy . Det programkontraktet tilldelades Alta Bicycle Share, men Josh Squire, ägaren till den konkurrerande leverantören, Bike Chicago, hävdade att dåvarande kommissionär Gabe Klein inte avslöjade tidigare band till den vinnande budgivaren, särskilt att han hade arbetat för Alta i 2011.

externa länkar

• Officiell webbplats