MS Almariya
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Rutt | Almería – Nador |
| Byggare | AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Västtyskland |
| Gårdsnummer | 1028 |
| Lanserades | 22 november 1980 |
| Förvärvad | 21 mars 1981 |
| Identifiering |
|
| Status | i aktiv tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Kryssningsfärja → Passagerarfärja |
| Tonnage | 21 473 GT |
| Längd | 153,40 m (503 fot 3 tum) |
| Stråle | 24,20 m (79 fot 5 tum) |
| Förslag | 5,82 m (19 fot 1 tum) |
| Isklass | 1 A |
| Framdrivning | |
| Fart | 20 knop (37 km/h; 23 mph) |
| Kapacitet |
|
MS Almariya är en kryssningsfärja som ägs av rederiet Trasmediterránea på deras rutt som förbinder Almería , Spanien, till Nador , Marocko . Hon byggdes 1981 av AG Weser Seebeckswerft , Bremerhaven , Västtyskland för Olau Line som MS Olau Hollandia . Mellan 1989 och 1997 seglade hon som MS Nord Gotlandia för Gotlandslinjen, mellan 1998 och 2013 som MS Nordlandia för finska rederiet Eckerö Line och hette till en början MS Isabella 1 i Isabella Cruises tjänst.
Historia
Olau Line
MS Olau Hollandia var det första nybygget någonsin som byggdes för Olau Line . Fram till dess hade företaget opererat med begagnade fartyg som köpts eller chartrats från andra företag, men efter att TT-Line förvärvade Olau 1979 investerade de nya ägarna i att bygga två nya kryssningsfärjor åt företaget. Olau Hollandia och hennes syster MS Olau Britannia var mer än dubbelt så stora som de största färjorna som opererades av Olau före den tidpunkten (de var också större än alla fartyg som opererades av TT-Line vid den tiden). Olau Hollandia byggdes för att vara " NATO -kompatibel", så att hon lätt kunde omvandlas till ett truppskepp om det skulle behövas. Hon byggdes också med ett tjockare skrov än normalt, tillräckligt för att klassas under finsk isklass 1 A Super (högsta möjliga klassen) när hon började tjänstgöra på Östersjön utan några strukturella förändringar av hennes skrov.
Den 21 mars 1981 levererades Olau Hollandia till sina ägare , och fyra dagar senare började hon trafikera Olau Lines rutt Sheerness ( Storbritannien )–Vlissingen (Nederländerna ).
I slutet av 1980-talet beslöt TT-Line att ersätta Olau Hollandia och Olau Britannia med två nybyggen, även kallade MS Olau Hollandia och MS Olau Britannia . Som förberedelse för leverans av den nya Olau Hollandia såldes den gamla Olau Hollandia till Nordström & Thulin, Sverige i augusti 1989, för att levereras i oktober 1989.
Gotlandslinjen
1987 hade Nordström & Thulin vunnit statens koncession att bedriva färjetrafik mellan Gotland och det svenska fastlandet under åren 1988–97. N&T marknadsförde sin tjänst som Gotlandslinjen, för vars trafik de köpte Olau Hollandia . Mellan oktober och december byggdes Olau Hollandia om vid AG Weser Seebeckwerft och döptes om till MS Nord Gotlandia . Efter ombyggnaden seglade hon till Stockholm där fartyget visades upp för allmänheten. Den 1 januari 1990 Nord Gotlandia trafik med Gotlandslinjen, på linjerna från Visby till Nynäshamn och Oskarshamn .
I juli 1997 drabbades Nord Gotlandia av en brand i maskinrummet. Samma år genomförde den svenska regeringen en upphandling av den statliga koncessionen för trafik till Gotland för åren 1998–2004, men denna gång förlorade N&T koncessionen till Destination Gotland . Vid den tiden ägde N&T också 50 % av EstLine , men företaget beslutade att inte överföra Nord Gotlandia till EstLine. Istället såldes hon till Eckerö Line , Finland i december 1997, för att levereras i januari 1998.
Eckerö Line
Den 1 januari 1998 lämnade Nord Gotlandia Visby till Turku Repair Yard , Nådendal , Finland, där hon togs över av Eckerö Line följande dag. Efter att ha byggts om för sin nya tjänst, dök fartyget upp som MS Nordlandia och placerades på Eckerö Lines linje Helsingfors – Tallinn den 10 februari 1998.
Fartyget skadade en av hennes propellrar när det lämnade Helsingfors den 30 april 2003 och fick läggas till i Nådendal i fem dagar för reparation. Under en hård storm den 28 oktober 2006 rammade hon kajen i Tallinn, vilket resulterade i ett hål ovanför vattenlinjen. Skadan reparerades snabbt och fartyget var tillbaka i trafik den 1 november.
I januari 2011 låg fartyget till kaj i Nådendal under elva dagar (3–14 januari 2011).
I december 2012 ersattes hon av MS Finlandia .
Om inget annat anges är all data från (på svenska) M/S Olau Hollandia (1981) hos Fakta om Fartyg