MS 61

För myntgraderingskoden, se Sheldon myntgraderingsskala § Ocirkulerade betyg .

MS 61
Renoverad MS 61 tåg
Interiör
I tjänst	29 juni 1967–16 april 2016
Tillverkare	ANF ​​, Brissonneau et Lotz och CIMT
Konstruerad	1966 för första tåget
Renoverad	1985–1992 2005–2008 (partiell ombyggnad)
Skrotas	2016
Antal byggt	127 enheter + 1 trailer
Antalet bevarat	1 enhet (2010)
Bildning	3 bilar per tågsätt
Kapacitet	292 platser per enhet (200 fasta och 92 uppfällbara)
Operatör(er)	RATP
Depå(er)	Sucy-en-Brie Rueil-Malmaison Torcy
Rad(er) serveras	(1969–2016) (1967–1983)
Specifikationer
Tågets längd	73,22 m (240 fot 3 tum)
Bilens längd	Motor: 24,555 m (80 fot 6,7 tum) Släp: 24 110 m (79 fot 1,2 tum)
Bredd	2,91 m (9 fot 7 tum)
Höjd	4,28 m (14 fot 1 tum)
Golvhöjd	1,24 m (4 fot 1 tum)
Dörrar	4 par per sida, per bil
Hjuldiameter	1,05 m (3 fot 5 tum)
Hjulbas	Motor: 2,6 m (8 fot 6 tum) Släp: 2,2 m (7 fot 3 tum)
Maxhastighet	100 km/h (62 mph)
Vikt	148 ton
Dragsystem	Kambrytare JH (Jeumont Heidmann)
Dragmotorer	8x Oerlikon HMW 48 motorer
Uteffekt	1 600 kW (2 100 hk)
Acceleration	2,8 km/(h⋅s) (1,7 mph/s)
Inbromsning	5,0 km/(h⋅s) (3,1 mph/s) (nödbroms)
Elektriska system	1,5 kV DC kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare typ AM 44
Boggier	t win motor, svetsad ram, fjäderupphängning
Bromssystem	Skiva och dynamisk (reostatisk)
Säkerhetssystem	SACEM
Kopplingssystem	Scharfenberg typ
Flera arbetar	MS61 (3 tågsätt i drift)
Typ av strålkastare	Huvud: Halogen Svans: LED
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Anteckningar/referenser
Källa: RATP (1996) . Denna infobox visar den senaste statusen innan detta tåg drogs tillbaka.

MS 61 (franska: Matériel Suburbain de 1961 , engelska: Suburban rolling stock of 1961) var ett elektriskt tågsätt med flera enheter som kördes på linje A och linje B i Réseau Express Régional (RER), en hybrid förortspendlare och snabb transitering system som betjänar Paris och dess Île-de-France förorter.

MS 61 lånade många element från Z 23000 järnvägsvagnar byggda för Ligne de Sceaux (en föregångare till RER B), inklusive fyra par dörrar på varje sida av vagnarna för snabb ombordstigning av passagerare vid stationer, men MS 61 var klarar hastigheter på upp till 100 km/h (62 mph) jämfört med 80 km/h (50 mph) för Z 23000.

Till skillnad från senare rullande materiel för RER-linjerna saknade MS 61 dubbelspänningskapacitet och kunde bara använda RATP :s 1,5 kV DC elektriska system, vilket begränsar dem till att endast fungera mellan Saint Germain-en-Laye och Boissy-Saint-Léger eller Marne-la-Vallée – Chessy på RER A och mellan Gare du Nord och Robinson eller Saint-Rémy-lès-Chevreuse på RER B.

MS 61-tågen togs först i tjänst den 29 juni 1967 på RER B och togs bort från linjen den 28 februari 1983 efter leveransen av MI 79 och MI 84 dubbelspänningståg. MS 61-tågen började fungera på RER A den 14 december 1969 där de förblev i tjänst till 16 april 2016 efter att gradvis ersättas av MI 2N- och MI 09 -serierna av dubbelspänningståg med högre kapacitet (dubbeldäckare).

Historia

Konstruktion

MS 61-serien byggdes innan RER kom till den 8 december 1977: totalt 127 enheter och en extra trailer byggdes av Brissonneau et Lotz , ANF och CIMT för RATP från 1963.

Tillverkarna konstruerade totalt sex typer för MS 61-serien: A, B, C, D, E och Ex. Typerna A och B hade en vindruta med tre sektioner av glas, medan typerna C, D, E och Ex hade en vindruta med en enda krökt glasbit (liknar till utseendet MF 67 för Paris Métro ).

Servicehistorik

De första MS 61-tågen (typ A-enheter) togs i trafik på Ligne de Sceaux (nu den södra delen av RER B ) från 29 juni 1967. Den 14 december 1969 ersatte typ B-enheter tåg som drogs av ånglok av SNCF-klass 141TB på Ligne de Vincennes (nu en del av RER A), efter slutförandet av elektrifieringsarbetet och flyttningen av den västra ändstationen från Gare de la Bastille till Nation .

Typ C-enheter togs i drift när den västra änden av RER A mellan La Défense och Charles de Gaulle – Étoile öppnade den 19 januari 1970 och nådde Auber den 23 november 1971: enheter av typ D förstärkte sedan den förstnämnda när den linjen sträckte sig till Saint- Germain-en-Laye den 1 oktober 1972 och ersatte SNCF Class Z 1400 [ . Från den 8 december 1977 tillät anslutningen av RER A och B vid Châtelet–Les Halles , och utvidgningen av RER A till Noisy-le-Grand – Mont d'Est alla MS 61-enheter, inklusive typ E- och Ex-enheter, att flytta mellan och arbeta på de två linjerna.

MS 61-tågen nådde Torcy (på RER A) den 19 december 1980 och Gare du Nord (RER B) den 10 december 1981, men nästa norra RER B-förlängning till Charles de Gaulle flygplats och Mitry - Claye (slutförd 7 juni 1983) skulle använda SNCF:s 25 kV AC- elektrifiering, istället för RATP:s 1,5 kV DC -system som MS 61 bara kunde hantera. Följaktligen MI 79- och MI 84 -enheterna, som båda var designade för att fungera med de två elektrifieringssystemen, MS 61-enheterna på RER B den 28 februari 1983, men spårförbindelserna norr om Châtelet - Les Halles tillät tom MS 61 tåg för att fortsätta ta sig till den södra delen av RER B.

Under återstoden av sin livslängd körde MS 61-tåg på de RATP-ägda sektionerna av RER A, som (från 1 april 1992) gick från Saint Germain-en-Laye till Boissy-Saint-Léger och (ibland) Marne- la-Vallée – Chessy.

MS 61-tågen var aldrig de äldsta i trafik på RER:en Z 23000 -tågen (från 1937) förblev i trafik på Ligne de Sceaux till den 27 februari 1987, medan Z 5300 -tågen (från 1965) anslöt sig till RER-flottan den 26 september 1979. De sista Z 5300-tågen trafikerade RER D mellan Juvisy och Melun fram till den 8 december 2018, då de ersattes av 19 Regio 2N (Z 57000)-tåg.

Renovering

Det fanns två renoveringsprogram för MS 61-tågen: det första ägde rum mellan 1985 och 1992, och det andra byggde om 105 enheter mellan 2005 och 2008. I den andra renoveringen ersattes frontändarna med en ny design. Det första tåget från den andra renoveringen togs i trafik den 26 april 2006.

Uttag

Det sista operativa MS 61-tåget vid Joinville le Pont 16 april 2016.

MI 09 -dubbeldäckade tågen, som togs i bruk den 5 december 2011, ersatte alla MS 61- och MI 84-tåg på RER A, som en del av ett arbetsprogram för att öka passagerarkapaciteten och ersätta infrastruktur som gått ut på tiden. När väl alla MS 61- och MI 84-tåg tagits ur drift, var alla tåg på RER A dubbeldäckare ( MI 2N "Altéo" och MI 09).

2014 utsåg RATP Veolia Environment att demontera och återvinna MS 61-enheterna som ingick i det andra renoveringsprogrammet, plus ytterligare två bilar. Veolia demonterade dessa tåg på en specialiserad anläggning i Torvilliers , eftersom tågen innehöll farliga material som asbest .

MS 61 tågset 24 (vänster) och en Z 23000 (höger) bevarade vid Villeneuve-Saint-Georges.

2010 valde RATP tågset 24 (vagnarna M.15050, AB.18024 och M.15151) för bevarande på som en del av den historiska järnvägsfordonsamlingen på Villeneuve-Saint-Georges-gården. Den valda enheten ingick inte i det andra renoveringsprogrammet och behåller de ursprungliga frontänden och "Île-de-France"-färgen.

Design och funktioner

Sittplatser och tillgänglighet

Passagerarsäten, efter den andra renoveringen.

Område avsett för rullstolsburna.

Enligt RATP kunde en MS 61-enhet ta upp till 721 passagerare (292 sittande och 429 stående): tågen försåg även bagagehyllor i både första och andra klass, men de togs bort i det första renoveringsprogrammet från 1985 till 1992. Släpvagnarna hade också en förstaklassavdelning : Syndicat des Transports Parisiens (STP, nu Île-de-France Mobilités ) avskaffade förstaklassresor den 1 september 1999, och det andra renoveringsprogrammet tog bort skotten som delade de första och andra klassens sektioner, tillsammans med de som separerade den ledande uppsättningen dörrar till drivmotorn.

Sätena använde ursprungligen konstläder och var färgade gröna i första klass och röda i andra klass. Under det första renoveringsprogrammet ersattes de av en brand- och vandalsäker design som använde en marinblå plastram och lila tygbeklädnad. I det andra renoveringsprogrammet byttes sätena ut igen, med en liknande design som använde en orange plastram och en moquette av mångfärgade ränder.

MS 61-tågen byggdes vid en tidpunkt då tillgängligheten för rullstol inte var en prioritet. Efter den andra renoveringen utsågs den främsta delen av bilar för användare med rullstol, såväl som passagerare med cyklar . I praktiken skulle dock rullstolsburna färdas på den främsta vagnen eftersom det inte fanns någon plan åtkomst mellan perrongen och tåget, och en personalmanövrerad påstigningsramp (placerad på perrongerna) måste användas för att rullstolsanvändare skulle kunna gå ombord eller stiga av ett MS 61-tåg.

Passagerarinformation

Ett elektroniskt linjediagram, som är en del av passagerarinformationssystemet SISVE

Det andra renoveringsprogrammet introducerade ombord audio- och bildinformationssystemet (SISVE) till MS 61: SISVE är ett passagerarinformationssystem som består av automatiska passagerarinformationsmeddelanden och elektroniska linjediagram.

Drift och signalering

Initiala partier av MS 61-tåg drevs av en tvåmannabesättning bestående av en motorman och en konduktör , som det hade varit fallet för de tåg som de ersatte: men de konverterades senare för enmansdrift . Manövreringen av passagerardörrar på MS 61 var densamma som Paris Métro-tågen, fram till introduktionen av MF 77 i september 1978: passagerare öppnade dörrarna manuellt med hjälp av en handtagsbaserad spärr , konduktören eller bilisten stängde dem innan avgång, och en avgångsklocka signalerade att alla dörrar var låsta.

MS 61-tåg kördes ursprungligen på blocksignalering : 1989 konverterades de till SACEM-signalsystemet ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ), som för närvarande fungerar på kärnsektionen av RER A.

Kraft

MS 61-tågen var enspänningsenheter som endast fungerade på RATP:s 1 500 kV DC- nät: de kunde inte betjäna grenarna Cergy-le-Haut (A3) och Poissy (A5), eftersom dessa grenar använde SNCF :s 25 kV / 50 Hz AC elektrifiering.

Numrering och bildning

• Typ A: M.15001 till M.15031 + AB.18001 till 18015
• Typ B: M.15032 till M.15124 + AB.18016 till 18062
• Typ C: M.15125 till M.15148 + AB.18063 till 18074
• Typ D: M.15149 till M.15216 + AB.18075 till 18108
• Typ E: M.15217 till M.15236 + AB.18109 till 18118
• Typ Ex: M.15237 till M.15254 + AB.18119 till 18128 (med AB.18128 som reservsläp).

I passagerartrafik körde MS 61-serien vanligtvis i två eller tre par (6 eller 9 bilar), beroende på tidtabell. De kunde också köra som ett enda par, även om de sällan gjorde det i passagerartrafik.

Frontdesign

MS 61-serien använde tre typer av punktmatrisskärmar för destinationspanelen. Vid leverans använde MS 61 fyra 5×7 paneler omgivna av två lampor och kunde visa ett fyrsiffrigt servicenummer (t.ex. 2023 ) i gult.

Efter den första renoveringen på 1980-talet ändrades destinationspanelen till sex 5×7 paneler, som kunde visa uppdragskoden i gult och servicenumret i rött, utan mellanslag (t.ex. NELY01 , ZEUS02 , etc. ) .

Efter den andra renoveringen på 2000-talet ändrades destinationspanelen till ett enda rutnät på 100×16 pixlar, som kunde växla mellan destinationen och uppdragskoden och servicenumret. Denna typ av destinationspanel används också på MI 79- och MI 09- tågen, såväl som MI 84- tågen som trafikerar RER B .

• Frontdesign av MS61-tågen
• 

  Frontdesign för typ A och B.

• 

  Frontdesign för typerna C och D.

• 

  Frontdesign för typerna E och Ex.

• 

  Frontdesign för tåg som renoverades i slutet av 2000-talet.

Liveries

RATP har använt tre färger för MS 61-serien:

• Den första färgen var blå och (ljus)grå, liknande Paris Métro-tåg på den tiden, men utan gula kanter. Den första klassavdelningen betecknades med en gul rand istället för att vara målad helt i krämgul.
• Den andra färgen, känd som "Île-de-France"-livrén, var marin och vit, med röda dörrar och frontpanel. Tre tåg (M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 och M.15067-AB.18048-M.15066) bar en variant av livrén för att avskräcka graffitikonstnärer.
• Den tredje färgen var också marin och vit, men den främre delen hade ett rött tak och en vit panel med RATP-logotypen, och stora lutande röda rutor kantade med vitt för att markera platsen för passagerardörrarna.

Kylning och ventilation

MS 61-tågen tillverkades vid en tidpunkt då kylning på den centrala sektionen av RER A inte var ett stort problem: detta innebar att tågen inte hade (och aldrig hade) luftkonditionering monterad, med ventilation som ursprungligen tillhandahölls av enkel topp. skjutfönster på ena sidan av en given bil. Skyddsrutan kunde sänkas tillräckligt för att vem som helst skulle kunna se ut framåt.

I de tidiga stadierna av den andra renoveringen på 2000-talet ersattes fönsterbågen och de fasta fönstren av trattfönster på båda sidor för att minska externt buller, men passagerares klagomål angående dålig ventilation under rusningstid ledde till att ett alternerande arrangemang av tratt användes. och (återsatta) skjutfönster.

Olyckor och tillbud

Den 19 januari 1981 kraschade ett MS 61-tåg på baksidan av ett annat vid Auber och dödade en person och skadade 71 andra. Enligt den franska järnvägsmagasinet Historail 2016 orsakades kraschen av mänskliga fel relaterade till en nyinstallerad signal som togs i drift två dagar innan.

•   JCA (12 december 1971). Delacroix, Paul (red.). "Le matériel roulant du RER". La Vie du Rail (på franska). Paris: Editions NM (1320): 11–12. ISSN 0042-5478 .
•   Salin, Jean, red. (12 juni 1966). "Éléments automoteurs du RER". La Vie du Rail (på franska). Paris: Editions NM (1050): 8–9. ISSN 0042-5478 .