MA 51

Ett bevarat exempel på MA 51.

Ej att förväxla med MP 51 .

Matériel Articulé (MA), även känd som MA 51 , var en typ av rullande materiel på Paris Métro och var i trafik mellan 1951 och 1994.

Uppfattning

MA 51 rullande materiel var ett resultat av forskning utförd av Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) och Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) under 1940 som svar på att den då använda Sprague-Thomson rullande materielen anses tung och föråldrad. Företaget föreställde sig en rullande materiel som var lättare och utrustad med ett Jeumon-Heidmann (JH) system [ som hade använts på Sceaux Line sedan 1938. Dessutom hoppades företaget förbättra bromsningen. Den mest använda lösningen på den tiden var en rullande materiel med en gemensam boggi mellan två bilar [ .

Samtidigt önskade bolaget också ha cirkulerande modultåg så att de kan ha byggts ut under rusningstid. Linjer utrustade med stationer på minst 75 meter (82 yd) stödde tåg med två tågsätt och de med stationer på minst 105 meter (115 yd) stödde tåg med tre tågsätt. En förlängning av stationer till 105 meter (115 yd) som började 1931 slutfördes aldrig.

Beskrivning

Modell av en MA 51 på Musée des transports urbains, interurbains et ruraux , föreställande dess ursprungliga gråblå färg.

Samma modell i MA 51, som visar sin ledade boggikoppling mellan bilar.

Varje tågset bestod av tre kroppssektioner vilande på fyra boggier . Den centrala delen var kortare än resten och utsågs 1952 till en förstaklassbil . Tågsättet var försett med Scharfenberg automatiska kopplingar som möjliggör snabbkoppling och frånkoppling av tågsätt.

Sätena var indelade i två klasser och lysrör användes. Fällbara säten användes i varje ände för att öka antalet säten för passagerare.

Till en början var färgen gråblå över alla bilar, men med introduktionen av första klass på 1950-talet [ piloterade RATP förstklassiga bilar i mellanfärgen röd, men detta slog inte till. RATP införlivade så småningom gult i färgschemat, mellan grå och blå band. Färgen på andraklassbilar var grå och blå och gul på förstaklassbilar.

Modellen är ovanlig eftersom förarhytten skulle kunna fungera som passagerarbostad. Det fanns en dörr som, när den öppnades, gav åtkomst till kontrollpanelen. Ett fällbart säte var fäst vid sidan av dörren, vilket gjorde att ledaren kunde sitta. När dörren stängdes gömde den kontrollpanelen vilket gav extra utrymme för passagerarna.

MA på linje 13

RATP beslutade att placera MA på Paris Métro Line 13 , en gaffellinje vars grenar var dåligt betjänade under lågtrafik och som också hade en ändstation som nyligen anpassats till MA-modellen för rullande materiel. Tågen cirkulerade med två kopplade tågsätt under rusningstid och enstaka tågsätt under lågtrafik.

MA51:an beställdes sent anlände på linje 13 1952 och tillät förlängning av linjen från Porte de Saint-Ouen till Carrefour Pleyel .

MA rullande materiel var lika högljudd som Sprague rullande materiel. Den var utrustad med ett modulerat pneumatiskt bromssystem som bedömdes acceptabelt 1952 men som senare förklarades föråldrat på 1960-talet. RATP tappade intresset för att endast använda pneumatisk bromsning på bilar och som ett resultat togs MP 51 i drift.

Frikopplingen övergavs 1972. MA fortsatte under utbyggnaderna till Champs-Élysées men överfördes senare till linje 10.

MA på linje 10

Eftersom metronätverket fortfarande innehöll många Sprague-modeller 1974, beslutade RATP att inte eliminera MA utan istället att modernisera den och använda den på en linje som endast upplever lätt trafik. Som ett resultat renoverades modellen och togs i bruk på linje 10 med sex bilar permanent kopplade. En ny mörkblå färg applicerades liknande den för MP 73 .

Första klass flyttades till en lång karossavdelning och belysningen följde MP 73: ans . Innerväggarna innehöll en blå nyans som antagits av MP 73 såväl som den nya MF 67 E&F. Under 1980-talet togs dörren som gömde kontrollpanelen bort och stugorna upptogs endast av RATP-ledare. Detta resulterade i nätverkets största förarhytt.

Oförmögen att ta emot autopilot och utrustad med bromsar som var för ömtåliga på järnspår, blev MA:s ersättning med nyare modell rullande materiel oundviklig. Utbytet av MA började 1988 och slutfördes 1994. De ersattes av MF 67-lager som flyttades till linje 10 från linje 7bis (som i sin tur ersattes av MF 88 ) . Två tågsätt har bevarats - ett av RATP och det andra av ADEMAS.