Paris tunnelbanelinje 18

Linje 18
Översikt
Termini	Nanterre-La Folie – Orly flygplats
Förbindande linjer
Stationer	12
Service
Systemet	Paris Metro
Operatör(er)	RATP
Historia
Öppnad	2026–2027 (från Orly flygplats till CEA Saint-Aubin) 2030 (från CEA Saint-Aubin till Versailles-Chantiers) 20?? (från Versailles-Chantiers till Nanterre La Folie)
Teknisk
Linjens längd	50 km (31 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Ledningssystem	Automatiserad
Ruttkarta Nanterre-La Folie Rueil föreslagna Versailles – Chantiers Satory Saint-Quentin Université Saint-Quentin Est CEA Saint-Aubin Orsay Gif Palaiseau Massy – Palaiseau Massy-Opéra Antonypole Orly Airport

Paris Métro Line 18 är en planerad linje i Paris storstadsnätverk .

Det blir en automatisk tunnelbanelinje med en anpassad spårvidd av Grand Paris Express . Den är 35 kilometer lång och kommer till en början att förbinda flygplatsen Orly med Versailles via Massy – Palaiseau , Saclay -platån och Saint-Quentin-en-Yvelines . Därefter skulle den förlängas med cirka 15 kilometer från Versailles till Nanterre via Rueil-Malmaison .

Den ska vara färdig efter 2030. Dess första sektion, från flygplatsen Orly till Saclay-platån (CEA Saint-Aubin), är planerad till 2026 mellan stationerna Massy-Palaiseau och CEA Saint-Aubin, och 2027 mellan Massy-Palaiseau och Orly flygplats. En av dess yrken är i synnerhet att tjäna den tekniska och vetenskapliga polen Paris-Saclay och Paris-Saclay University . Den borde också ha gett tillgång till platsen som planerades för det avbrutna projektet med fransk kandidatur för anordnandet av den allmänna utställningen 2025.

Projektledningen för teknik och stationer har anförtrotts Icare-gruppen, ledd av Ingérop Consulting and Engineering, med flera arkitektbyråer för sektionens olika stationer medan systemen står under ansvar av Egis Rail. Viadukten och luftstationerna är anförtrodda åt Benthem Crouwel-gruppen .

Det kommer att vara den enda tunnelbanelinjen på Grand Paris Express som kommer att trafikera departementet Yvelines med tre stationer i två kommuner: Versailles-Chantiers station och Satory kommer att ligga i Versailles och Saint-Quentin Est station kommer att vara ligger vid Guyancourt .

Historia

Linje 18 är resultatet av Grand Paris -projektet för kollektivtrafiknätverk, som presenterades av republikens president Nicolas Sarkozy 2009. Detta gav en grön linje med stor spårvidd som förbinder flygplatsen Orly med Roissy via Saclay och La Défense . Den gröna linjen ingår sedan i Grand Paris Express- projektet med en ändstation denna gång fast vid Nanterre , med igångsättning sedan planerad mellan 2025 och 2030.

Den 6 mars 2013 avslöjar premiärministern Jean-Marc Ayrault kartan över det framtida nätverket av Nouveau Grand Paris (nytt namn på Grand Paris Express), där benämningen "linje 18" visas för första gången. Dess rutt är då begränsad till sektionen Orly Airport – Versailles-Chantiers , framtiden för sektionen till Nanterre blir oviss. En variant av rutten som gör det möjligt att betjäna Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines universitet övervägdes, men övergavs därefter till förmån för en mer direkt väg. Det är också vid detta tillfälle som valet av tunnelbana med lämplig spårvidd anges, med tanke på det förväntade antalet passagerare som inte motiverar lika stora tåg som på de andra linjerna.

2014 tillkännagav premiärminister Manuel Valls att sektionerna CEA Saint-Aubin – Massy – Palaiseau och Massy – Palaiseau – Orly flygplats skulle vara effektiva från 2024, eftersom linjen måste vara klar i tid för att trafikera den plats som planeras för den allmänna utställningen av 2025.

Det förstärkta samrådet om linje 18-projektet (avsnittet Orly Airport – Versailles-Chantiers ) ägde rum från 12 maj till 12 juni 2015. Den offentliga utredningsakten skickades till den regionala prefekten av SGP sommaren 2015, för en utredning fr.o.m. 21 mars till 26 april 2016.

Linje 18 är allmännyttigförklarad den 28 mars 2017.

I januari 2018 tillkännagav premiärminister Édouard Philippe tillbakadragandet av den franska kandidaturen för anordnandet av den allmänna utställningen 2025. Det var då tänkt att en första sektion från Massy-Palaiseau till CEA Saint-Aubin skulle tas i bruk från 2026.

Den 15 maj 2020 tilldelade Société du Grand Paris Vinci Construction det första anläggningskontraktet för linje 18 , till ett belopp av 800 miljoner euro: det gäller sträckan från Orly till Saclay-platån.

Från måndag 15 juni till fredag ​​17 juli 2020 genomförs en ytterligare offentlig utredning för att få en ändringsdeklaration om allmännytta, vilket gör att deklarationen om allmännytta kan göras förenlig med stadsplaneringsdokumenten för Orsay, Palaiseau och Wissous.

Kalender

Linje 18 bör tas i bruk enligt följande steg:

• senast 2027, för sträckan från CEA Saint-Aubin till Orly flygplats ;
• senast 2030, för sträckan från CEA Saint-Aubin till Versailles-Chantiers ;
• efter 2030, för sträckan från Versailles-Chantiers till Nanterre-La Folie .

Specifikationer

Samförståndsavtalet mellan Stat och Region har ratificerat det faktum att linje 18 , ursprungligen kallad gröna linjen, skulle vara en automatisk tunnelbanelinje med lämplig spårvidd. den typ av rullande materiel som kommer att cirkulera där kommer att finnas en automatisk tunnelbana som går på järn. Bilarna kommer att ha en bredd på cirka 2,50 meter (en storlek som liknar den på nuvarande Paris tunnelbana) och tågen kommer att bestå av tre eller fyra vagnar som kan ta emot 350 resenärer med tåg. Tågen kommer att försörjas av en tredje järnväg i 1500 V, till skillnad från linje 15, 16 och 17.

Konstruktion

Förarbete

Förberedande arbeten (flytt av nätverk) startar i januari 2018 på den framtida stationen Massy Opéra .

Byggarbete

Byggande av station Antonypole i Antony (oktober 2021).

Konstruktion av en viadukt som korsar N118 nära Orsay (juli 2022).

Marknaden för byggandet av tunneln, stationerna och servicearbeten mellan den framtida stationen Orly Airport och Saclay-platån, bortom Massy-stationen. Palaiseau tilldelades i maj 2020 ett konsortium bestående av Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Civil Engineering, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations och Boots Foundations. Kontraktsbeloppet är 799 miljoner euro exklusive skatter. Detta kontrakt omfattar byggandet av 11,8 kilometer tunnel som kommer att grävas av två tunnelborrmaskiner, byggandet av stationerna Antonypôle, Massy Opéra och Massy-Palaiseau, samt korsningen av den framtida Aéroport d 'Orly, som redan är under uppbyggnad och 13 serviceverk öster om linjen.

Linje 18 tunnelborrmaskiner

Två tunnelborrmaskiner kommer att användas för att gräva den 11,8 kilometer långa tunneln i den östra delen av linje 18 mellan Orly flygplats och Saclay-platån.

siffra	Efternamn	Inkörsport	Daterad	Utgångspunkt	Daterad	Avstånd (km)	Foto	Anteckningar
1		Croix de Villebois		Massig D920
2		Massig D920

Spår och stationer

Komplott

Med en längd på 35 km har linje 18 en underjordisk sektion på cirka 22 km (61 % av linjen) och en luftsträcka på 13 km (39 % av linjen).

Linjen startar tunnelbanan vid Orly flygplats i sydost vid gränsen för departementen Essonne och Val-de-Marne, under parkeringsplatserna mellan de västra och södra terminalerna. Stationen överensstämmer med linje 14 (som är parallell med den) och förlängs med en bakre station.

Rutten går norrut och passerar under flygplatsens landningsbanor innan den svänger västerut. Den korsar Wissous kommun utan att stanna, passerar under motorvägarna A6 och A10 och svänger sedan något söderut innan den svänger och serverar stationen "Antonypôle" som ligger i staden Antony, Hauts-de-Seine . Linjen går in på Massys kommuns territorium och betjänar sedan "Massy Opéra" och passerar sedan under LGV Atlantique innan den kommer i linje med stråltåget från Massy – Palaiseau . Den betjänar sedan stationen med samma namn där den ansluter till RER B , RER C och TGV-stationen .

Linjen lutar igen mot väster och går in i staden Palaiseau innan den passerar under D36 och kommer sedan att stå parallellt med den senare i nivå med distriktet "Camille-Claudel". Vid denna punkt blir linjen antenn och förs in i en viadukt. Det går utöver anslutningen till den framtida underhållsverkstaden i Palaiseau, förbigår École polytechnique och betjänar sedan efter en kurva och en motkurva flygstationen i "Palaiseau". Viadukten går sedan söderut, korsar N118 och servar Orsay-Gif- stationen som ligger vid gränsen till Orsay , Gif-sur-Yvette och Saint-Aubin. Rutten går sedan rakt norrut sedan nordväst längs N118 och servar CEA Saint-Aubin- stationen i Saclay .

Linjen svänger sedan mot väster och korsar en lång mellanstation som fortfarande är i luften längs D36. Den korsar kommunerna Villiers-le-Bâcle och Châteaufort, vilket markerar ingången av linjen till Yvelines . Den anländer sedan till National Golf of Magny-les-Hameaux och hittar sin bana under jorden.

Tunneln går mot nordost och betjänar tunnelbanestationen "Saint-Quentin Est" vid Guyancourt . Den korsar Guyancourt sedan snett mot öster och anländer till stationen "Satory" som ligger vid Versailles . Slutligen passerar linjen under N12 och går mot nordost innan den går längs järnvägsspåren och anländer till ändstationen Versailles – Chantiers där den ansluter till RER C och Transiliens U och N .

Lista över stationer

Driftcentral

Ett driftcenter som spelar rollen som underhålls- och lagringsplats för tåg planeras vid Palaiseau , längs avdelningsväg 36, nära École Polytechnique campus. Markarbeten, utförda av Eiffage , börjar under tredje kvartalet 2020.

Recensioner

Många lokala kritiker har framförts angående detta projekt. Därmed ber invånare och förtroendevalda i de kommuner som korsas av tunnelbanan att den begravs. Dessutom känner sig invånarna i Wissous , en stad som ligger mellan Antony och Orly flygplats , som korsas av linjen men inte betjänas av den, i själva verket bortglömda av projektet.

Den viktigaste kritiken kommer från expertutlåtanden utanför området för lokal demokrati, som särskilt pekar på ett gap som är svårt att motivera mellan dimensioneringen av denna infrastruktur och de flöden som den skulle rymma med tanke på verktygen för territoriell analys och flödessimulering. . Faktum är att motiveringen för linje 18-projektet inom det övergripande kollektivtrafiknätsprojektet i Stor-Paris som presenterades 2009–2010 var att anslutningen av arbetsförmedlingar mellan dem, vilket skulle innebära ett betydande flöde mellan dem. "Anslutningar mellan arbetsförmedlingar i Île-de-France representerar dock bara 3 % av transportbehoven" . Dessutom visar analysen av de socioekonomiska särdragen hos de korsade territorierna att vi i Orly-polen har " en hög andel arbetare "på plats", det vill säga som har ett arbete. i sin hemkommun " , och att i centrum av Massy och Versailles," "resor görs mycket mer internt än till en extern bassäng" ".

Alltså, från 2015, gav General Investment Commission (CGI) ett ogynnsamt yttrande för linje 18, i sin Saclay-Versailles-sektion.

Transportanvändarföreningen FNAUT Île-de-France betraktar linje 18 som

en prestigefylld tunnelbana bortkopplad från verkliga behovsresor.

AUT / FNAUT Île-de-France önskar därför att en åsikt görs ogynnsam för den allmänna nyttan av denna linje}}. Under 2017 förnyar den sin kritik mot överdimensioneringen av linje 18 och anser att en spårvagnstyp kan vara tillräcklig för den senare.

Enligt Pascal Auzannet, tidigare hög tjänsteman med ansvar för reflektioner kring tunnelbaneprojektet Grand Paris inom RATP på 2010-talet, vore det klokare att förlänga de 7,3 kilometerna från Orlyval till Saclay-platån. Med en transportkapacitet under rusningstid som är större än 7500 passagerare är denna möjlighet faktiskt förenlig med de trafikprognoser som presenterades 2016 under en offentlig utredning. I en intervju med det offentliga etablissemanget som ansvarar för utvecklingen av stadsprojektet på Saclayplatån, efter publiceringen av boken, generaliserar han denna kommentar genom att ange: "Valet av en tunnelbana (snarare än enkla bussar på specifika platser ) var därför fullt motiverat, men fanns det behov av en tung tunnelbana, som på de andra linjerna, med risk för överkapacitet? Personligen har jag alltid tyckt att det initiala alternativet var överdimensionerat. (...) från början tänkte vi oss en kapacitet på 40 000 passagerare i varje trafikriktning, medan efterfrågan 2030 inte skulle överstiga 5–6 000” .

Den 22 juni 2018, under en konferens med "Professional Groups of Arts and Crafts", sa Jean-Marc Jancovici , när han talade om koldioxidpåverkan från de olika infrastrukturerna: " Linje 18 […] kommer aldrig att återbetala sitt ursprungliga kol, så om vi vill göra det [det här projektet] på grund av kol, vi får inte göra det " .

I juli 2018 avslog statsrådet begäranden från flera samfund och föreningar om försvar av miljön och validerade deklarationen om allmännytta.

I juli 2020, under den senaste offentliga utredningen om projektet, påpekade FNAUT Île-de-France Transport Users Association i ett meddelande på mikrobloggnätverket Twitter att den socioekonomiska lönsamheten för denna linje har reviderats upp på ett oförklarat sätt.

Utvecklingsprojekt

Skapandet av en Camille-Claudel-station

I Palaiseau mobiliserar förtroendevalda och invånare från 2015 för byggandet av en ny tunnelbanestation till höger om stadens nya ekodistrikt som heter Camille-Claudel som ska hysa 4000 invånare. Denna station bör placeras mellan Massy-Palaiseau och Palaiseau , vid den punkt där linjen kommer ut från marken för att passera in i en viadukt.

I den allmänna utredningens betänkande från 2016 rekommenderas att en markreserv måste inrättas för ett eventuellt förverkligande av denna station efter öppnandet av linjen.

Den ändrade DUP som undersöktes från 15 juni till 17 juli 2020 tar hänsyn till denna rekommendation genom att ändra profilen för linjen i Palaiseau-sektorn. En 100 meter (330 fot) lång landning planeras alltså mellan uppkomsten av tunneln och viadukten för att möjliggöra byggandet av en framtida station.

Förlängning västerut

Linjen måste förlängas från Versailles till Nanterre efter 2030. Under 2019 är denna förlängning inte finansierad.

Mot en förlängning österut

Under mötet i styrgruppen för Orly flygplatsstation, den 3 maj 2016, meddelade företaget Grand Paris att för att inte belåna framtiden kommer skyddsåtgärder att vidtas vid stationen Orly flygplats för att skapa en eventuell förlängning österut av linjen efter 2030. Denna åtgärd vidtas efter förfrågningar från lokala förtroendevalda i Val-de-Marne och Essonne om att ansluta Villeneuve-Saint-Georges, som ligger på RER D , till Orly-flygplatsen för att underlätta dess tillträde. Andra förtroendevalda vill att förlängningen ska gå till Boissy-Saint-Léger station , som ligger på RER A , av samma skäl. Slutligen kommer departementet Val-de-Marne via Orbival-föreningen att mobilisera förtroendevalda för att reflektera över denna förlängning.

Allmänna utredningen rekommenderar vid publicering av den 13 juli 2016 att Orly Airport-stationen byggs på ett sådant sätt att en utbyggnad till RER D möjliggörs .

Turism

Linje 18 kommer att trafikera flera anmärkningsvärda platser i Île-de-France :

• Orly flygplats ;
• Saclayplatån och dess universitet ;
• den nya staden Saint-Quentin-en-Yvelines i staden Guyancourt ;
• staden Versailles .

Se även

relaterade artiklar

• Paris Metro
• Grand Paris Express

externa länkar

• Linje 18 , presentation av projektet på platsen för Société du Grand Paris
• Offentlig undersökning av linje 18