MP 14 (Paris Metro)

MP 14
Tåg på Châtelet på linje 14
Interior MP14-8
I tjänst	12 oktober 2020 – nu
Tillverkare	Alstom
Efternamn	Metropol
Ersatt	MP 59 (återstående tåg), MP 73
Konstruerad	2018–nutid
Antal byggt	94
Nummer i tjänst	46 tågset (35 i drift, 11 i test, på de tre linjerna den 14/01/2023), 345 bilar
Bildning	5 bilar (linje 11) ( Mp14-5 ) 6 bilar (linje 4) ( Mp14-6 ) 8 bil (linje 14) ( Mp14-8 )
Kapacitet	932 per tåg (8 vagnar set)
Operatör(er)	RATP-gruppen
Depå(er)	St Ouen (L14/L4), Rosny (L11),
Rad(er) serveras	(Sedan 2020) (Sedan 2022) (juni 2023)
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Tågets längd	120 m (393 fot 8 + 13 ⁄ 32 tum) (8 bilar set) 90 m (295 fot 3 + 5 ⁄ 16 tum) (set med 6 bilar) 75 m (246 fot 3 ⁄ 4 tum) (set med 5 bilar)
Bilens längd	15,04 m (49 fot 4 + 1 ⁄ 8 tum)
Bredd	2,45 m (8 fot 15 ⁄ 32 tum)
Dörrar	3 per sida
Maxhastighet	80 km/h (50 mph) (i drift) 100 km/h (62 mph) (testhastighet)
Dragsystem	Alstom OniX 572 HP2-AM IGBT VVVF
Dragmotorer	Alstom 6ELA (asynkron ekorrburmotor)
Uteffekt	3 200 kW (4 300 hk ) (för tågset med 8 bilar) 2 560 kW (3 430 hk ) (för tågset med 6 bilar) 1 920 kW (2 570 hk ) (för 5-bilars tågset)
Acceleration	Max 4,86 ​​km/(h⋅s) (3,02 mph/s).
Inbromsning	5,0 km/(h⋅s) (3,1 mph/s) (nödbroms)
VVS	luftkonditionering
Elektriska system	750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Typ CL449
Bromssystem	Elektrodynamisk , regenerativ broms , skivbromsar
Säkerhetssystem	SAET ,OCTYS
Kopplingssystem	Scharfenberg typ
Flera arbetar	Mp14 (endast fixeringsåtgärder)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

MP 14 är en elektrisk multipelenhet med gummidäck med förarlös drift för Paris Métro . Tillverkad av Alstom som en del av Alstom Metropolis- familjen av enheter, är det den sjunde generationen av tågklassen med gummidäck som ska användas i systemet och planeras att användas på linje 14 , linje 4 , linje 11 , eventuellt på Linje 1 och Linje 6 .

Utrullningen av MP 14 utlöser en betydande ombildning av Métro:s flotta med gummidäck. MP 14 går nu i trafik på linje 4 och 14, med linje 11 att följa 2023. Paris Métro kommer då att omplacera sina MP 89 (CA och CC) och 11 MP 05- tåg till andra linjer och drar tillbaka alla återstående MP 59 och MP 73- tåg.

Bakgrund

Nyligen genomförda ändringar i statliga bestämmelser om järnvägstransporter (ORTF-lagen av den 8 december 2009) kräver nu att STIF bidrar med 50 % av finansieringen för ersättningsmateriel (som framgår av MF 2000- köpet för linje 9 ), och 100 % av finansieringen för rullande materiel. lager för nya linjer och förlängningar (som sett med MP 05- köpet för linje 14 ). Som ett resultat av detta började STIF sammanställa en översiktsplan för att analysera hur man kan ersätta befintlig materiel med en ny materiel som kan möta behoven hos det växande tunnelbanenätet. Resultaten av fynden motiverade behovet av en helt ny serie gummidäck rullande materiel.

Den nya materielen kommer att öka kapaciteten på vissa linjer och ersätta äldre materiel på andra linjer. 2012 identifierade STIF behovet av att utöka kapaciteten på linje 14, på grund av de planerade samtidiga utbyggnaderna norrut till Saint-Denis Pleyel och söderut till flygplatsen Orly . Därför ansåg STIF att det var angeläget att utöka tågsätten från sex till åtta vagnar, något som inte var fullt realiserat på tunnelbanan före byggandet av linje 14 (samtliga befintliga stationer på linjen klarar åtta- biltågformationer). STIF identifierade också behovet av att ersätta den åldrande MP 59 -aktien på linje 11 och MP 73 -aktien på linje 6 , som båda förutspåddes nå slutet av sin livslängd runt 2020.

Order

I januari 2015 tilldelade RATP ramkontraktet för MP 14-tågen till Alstom till en total kostnad av 2 miljarder euro. En första beställning på 35 åtta vagnars helautomatiska tåg för linje 14 bekräftades med en kostnad på cirka 500 miljoner euro.

Ytterligare partier har därefter beställts - 20 sexvagnars helautomatiska tåg för linje 4 beställdes i december 2016 till en kostnad av 163 miljoner euro, 20 manuellt körda tåg med fem vagnar för linje 11 beställdes i februari 2018 till en kostnad av 157 miljoner euro , och ytterligare 19 tåg för linje 11 beställda i juli 2021.

Leveranser

2019 levererades den första MP 14:an till RATP. Den testades först på linje 1, eftersom den norra delen och den nya verkstaden på linje 14 inte hade färdigställts. Tester inklusive nödbromsning, stopp framför plattformsskärmdörrar, samt allmänna uthållighetstester genomfördes på natten medan linje 1 var stängd. Efter cirka ett år återvände tåget till Alstom för att utrustas för passagerartrafik.

Rad 14

I juni 2020 kom den första produktionsmodellen MP 14-8 på linje 14. Den testades i 3 månader med agenter ombord och introducerades i passagerartrafiken i oktober 2020. Sedan det datumet har ungefär 2 tåg levererats per månad av Alstom, där de stannar i 2 veckor i slutliga tester, introduceras sedan i passagerartrafiken på linjen. Till skillnad från MP 89 CA och MP 05 är MP 14-8-tågen 8 vagnar långa, och därför ökar införandet av dem i passagerartrafiken avsevärt kapaciteten på linje 14.

Rad 4

Under 2019 levererades ett provtåg för att utföra tester på linje 4 nattetid och söndagsmorgon. En andra anslöt sig till den i mars 2022. Mp14-6-tågen togs i passagerartrafik när linjen började fungera i full automation (injektion av automatiska tåg i manuell trafik) den 13 september 2022.

Linje 11

Linje 11 fick en MP 14-5 i oktober 2021, som används för provning på sträckan mellan nya Atelier och Rosny station på förlängningen. Till skillnad från andra MP 14-tåg kommer de att köras manuellt.

I oktober 2022 utökas onlinetesterna, med 4 tåg, till flygdelen som nästan är klar. Tågen är lastade med barlast, för att simulera närvaron av passagerare, och har därmed cirkulerat i olika hastigheter för att kontrollera viaduktens goda beteende.

Körutbildning för förare är planerad till oktober 2022. Installationen av de första tågen på linje 11 beräknas ske i juni 2023 och driftsättningen av förlängningen i slutet av 2023. Förlängningen mot Noisy-Champs (Grand Paris Express) skulle vara för ca. 2030 då linjen blir helt automatisk.

Beskrivning

Liksom sin föregångare MP 89 kommer denna nya klass av rullande materiel med gummidäck att delas in i två underklasser:

• En helautomatisk (CA) klass, med åtta vagnar per tåg (MP 14-8), trafikerar linje 14. En sexbils CA-variant (MP 14-6) beställdes också för linje 4, som håller på att byggas om för automatisk drift .
• En manuellt körd (CC) klass, med fem vagnar per tåg (MP 14-5), för att ersätta MP 59-stocken på linje 11.

Exteriör

Tåget ser väldigt annorlunda ut från de tidigare generationerna MP 89 och MP 05 med sina spetsiga nosar (designade av Roger Talon , skapare av bland annat TGV -designen). Framsidan av tåget har en platt yta, med en LED- remsa. Kroppen är böjd som MF77-stocken för att spara lite utrymme. Fönstren har inte längre helt rektangulära glasytor utan har nu rundade hörn.

MP14 kommer att levereras med den nya Île-de-France Mobilités- färgen (med vit med grå accenter och ljusblå ränder), som ersätter RATP-jadegrönt liv.

På de manuellt drivna MP 14:orna på linje 11 kommer ändfönstret att ersättas med en kabindörr.

Insidan av MP 14

Ljud av avgången av en MP14-8

Ljud av full fart och elektrisk bromsning på en MP14-8

Ljud av elektrisk bromsning på en MP14-8 (första inställningen)

Interiör

Inne i tåget är den dominerande färgen vit med gråbeige på lägre nivåer. Sätena är blå, med röda för de reserverade platserna. Deras arrangemang är tvärgående 2 + 1/2 + 0, med utrymmen för resväskor och bagage. Utrymme för rullstolar finns också i hela tåget.

Belysningen är uteslutande LED, inklusive de vertikala remsorna längs kolumnerna nära dörrarna som blir orange när dörrarna stängs (tillsammans med en hög ljudsignal).

Passagerarinformation tillhandahålls av AVSA ( Annonces Visuelles et Sonores Automatiques) , med en upplyst linjeplan ovanför dörrarna, samt hörbara meddelanden. Det finns också LCD-skärmar som visar nästa stopp, anslutningar, tågets destination, linjens geografiska rutt och — när man närmar sig stationen — planen för plattformarna och utgångarna i förhållande till dess position i tåget, liknande visas i Japan.

Tågen är utrustade med full luftkonditionering för att hålla en behaglig temperatur, fönstren kan inte öppnas.

Tekniska egenskaper

MP14, liksom sina föregångare, använder boggien av typen CL449 med järnhjul och däck. De är konstruerade för användning i 80 km/h vid normal drift. Dessa är monomotorboggier, vars motor är i mittläget och i axeln. Den är utrustad med två fjädringar: gummifjäder för den primära och pneumatisk fjäder för den sekundära, vilket ger betydande komfort.

Strömregleringssystemet är en växelriktare av OniX 572-typ som använder IGBT-komponenter tillverkade av Alstom. All dragkraft, motorer och växelriktare, övervakas av AGATE (Advanced Gec Alstom Traction Electronic).

Order

Typ	Antal beställda tåg	Antal tåg i partiet	Batchstatus	Rader)	Anteckningar
CA 8 bilar (MP14-8)	35	35 – 72 tåg	Bekräftad batch		35 tåg beställda den 30 januari 2015. Ersättningar för MP 89 CA och MP 05 på linje 14, som flyttar till linje 4; tillhandahålla rullande materiel för förlängningarna norrut mot Saint-Ouen och söderut mot Orly, och tillåta linje 14 att köra 8-vagnståg. Det första tåget anlände i slutet av december 2018 och presenterades den 13 februari 2019; började användas den 12 oktober 2020
CA 8 bilar (MP14-8)	0	1 – 15 tåg	Villkorlig batch (TC1)		Möjliga tillvalsbeställningar på grund av de olika förlängningarna av linjen mot norr och söder.
CA 6 bilar (MP14-6)	20	20 – 50 tåg	Bekräftad batch (ex-Conditional batch (TC2))		20 tåg beställda den 6 december 2016. Ersättningar för MP 89 CC på linje 4, som flyttar till linje 6 på grund av automatiseringen av linje 4 (ersätter därmed MP 73); levererar rullande materiel för utbyggnaden till Bagneux.
CC 5-bilar (MP14-5)	39	10 – 80 tåg	Bekräftad batch (ex-Conditional batch (TC3))		20 tåg beställda den 14 december 2017. För att ersätta MP 59 från 2022, och leverera rullande materiel för förlängningen österut mot Noisy - Champs. 19 tåg beställda i juli 2021.
Total	94

Formationer

Rad 4

använd förarlösa tåg i en 6-vagnsformation, Mp14-6 (4M2T) . Förlängningen till Bagneux–Lucie Aubrac öppnades 2022, och från och med mars 2022 kommer automatiseringen av linjen att vara klar i slutet av 2023.

Från och med den 10 oktober 2022 tilldelades 2 6-bilsset till Saint-Ouen Depot på linje 4.

	<- P te de Clignancourt Bagneux->
Bil nr.	1	2	3	4	5	6
Typ	T	M	M	M	M	T
Beteckning	S1.VB-12xx	N1.VB-12xx	N.VB-12xx	N2.VB-12xx	N1.VB-12xx	S2.VB-12xx

Linje 11

kommer att använda tåg med förare. Dessa kommer att vara 5-vagnstågsätt, MP14-5. (3M2T) (till skillnad från nuvarande 4-bilar MP 59s ).

Från och med den 6 januari 2023 tilldelades 7 5-bilsset till Rosny Depot för användning (test) på linje 11.

	<- Châtelet Rosny ->
Bil nr.	1	2	3	4	5
Typ	T	M	M	M	T
Beteckning	S1.VC-14xx	N1.VC-14xx	N2.VC-14xx	N1.VC-14xx	S2.VC-14xx

Rad 14

är den första linjen som tar emot sina MP14-tåg, MP14-8 (5M3T). De är helt automatiserade tåg, utan förare.

Från och med den 14 januari 2023 tilldelades Saint-Ouen Depot 33 8-bilsset för användning på M14 Line. När den södra expansionen öppnar (2024) kommer även Morangis-depån att öppnas.

	<- Olympiader Saint-Ouen ->
Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7	8
Typ	T	M	M	T	M	M	M	T
Beteckning	S1.VA-10xx	N1.VA-10xx	N.VA-10xx	B.VA-10xx	N3.VA-10xx	N2.VA-10xx	N1.VA-10xx	S2.VA-10xx

• "M" motoriserad bil
• "T" Släpvagn

Galleri

• 

  AVSA-system för linjeplanen

• 

  Interiör i en MP14-8

• 

  Dynamisk stationsplan i M14 Mp14-8

• 

  Geografisk plan och position för tåget (Observera att Pleyel-stationen ännu inte är öppen, foto från 2022 och öppnande 2023)

• 

  Korrespondens och arbetsmeddelande (ibland trafik)

• Informationen i denna artikel är baserad på den i dess franska motsvarighet .

1. (på franska) STIF - Modernisering av metro - Pressmeddelande 8 februari 2012 Hämtad 3 maj 2012.
2. (på franska) STIF - Prolongement de la ligne 11 à l'est - februari 2013 Hämtad 21 februari 2013.
3. (på franska) - Les nouvelles rames MP14 arrivent sur la ligne 14 du métro parisien Hämtad 12 oktober 2020
4. (på franska) "Etude et fourniture de trains sur pneumatiques destinés aux lignes 1, 4, 6, 11 et 14 du métro parisien et du Nouveau Grand Paris.", avisdemarche.com via web.archive.org, 11 maj 2013 (hämtad 12 november 2019)
5. (på franska) "Île-de-France Mobilités lance le remplacement des rames de la ligne 11 du métro francilien" [PDF], iledefrance-mobilites.fr [arkiv], 13 december 2017 (hämtad 18 januari 2018).

1. (på franska) Rail et Transports Hämtad 14 februari 2019