MI 84


MI 84 (klass Z 8100)
Ligne de Nanterre a Sartrouville - Viaduc de Nantere - MI84 - Avril 2012 (6).jpg
MI 84-tåg på RER A -linjen på Nanterre-viadukten 2012
I tjänst 1985 – nutid
Tillverkare Alsthom och ANF
Konstruerad 1985–1990
Renoverad 2018 – nutid
Antal byggt 73 tågsätt (292 bilar)
Nummer i tjänst 41 tågsätt (164 bilar) (från dec 2020)
Antalet skrotat 32 tågsätt (128 bilar)
Bildning 4 bilar per tågsätt
Flottans nummer Z 8341– Z 8486
Operatör(er) RATP , SNCF
Depå(er) Massig
Rad(er) serveras RER RER A
RER RER B (1988–2017) (1998–nuvarande)
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Aluminium
Tågets längd 104,16 m (341 fot 9 tum)
Bilens längd 26 m (85 fot 4 tum)
Bredd 2,8 m (9 fot 2 tum)
Höjd 4,18 m (13 fot 9 tum)
Dörrar 4 par per sida, per bil
Maxhastighet 120 km/h (75 mph)
Vikt 205 000 kg (452 ​​000 lb)
Dragsystem
  • Mi84A: Alstom Chopper / tyristor (digital kontroll)
  • Mi84B : Alstom fyrkvadranthackare med tyristorer GTO
Dragmotorer EHO 3262 A ( 750 V DC självventilerande)
Uteffekt 2 824 kW (3 787 hk)
Överföring förhållande ihålig axel och kardanaxel: 4,047
Acceleration 2,3 mph/s (1,0 m/s2)
Inbromsning 2,5 mph/s (1,1 m/s²) (full service) 2,8 mph/s (1,2 m/s²) (nödbroms)
Elektriska system Luftledning , 1,5 kV DC eller 25 kV AC
Nuvarande samlare Strömavtagare (typ AM 62 BU)
Boggier H-formad ram av ANF
Bromssystem Skiva och regenerativ , virvelström
Säkerhetssystem EAS, KCVP, KCVB, SACEM
Kopplingssystem Scharfenberg typ
Flera arbetar MI 79 eller MI 84, max 3 tågsätt (2 i drift)
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

MI 84 (franska: Matériel d'Interconnexion de 1984 , engelska: interconnection rolling materiel från 1984 ), även känd som Class Z 8100 är ett dubbelspännings elektriskt tågsätt med flera enheter som körs på linje B i Réseau Express Regional ( RER), en hybrid förorts- och snabbtrafiksystem som betjänar Paris och dess Île-de-France- förorter.

De 73 fyrvagnstågen byggdes av ett konsortium av de franska tillverkarna Alsthom och ANF Industrie (som skulle köpas av Bombardier 1989 innan leveranserna slutade). Den slutliga monteringen av tågen utfördes på Alstoms Valenciennes- fabrik och ANF:s Crespin -fabrik mellan 1985 och 1990.

Designen av MI 84 härleddes från den tidigare MI 79 byggd för RER B, men med modifieringar för att göra den bättre lämpad för RER A- linjen. Införandet av dubbeldäckade tågsätt på RER A gjorde att MI 84-tågen kunde flyttas till RER B senast den 24 februari 2017.

Historia

I slutet av 1980-talet byggdes RER A ut väster om Paris till spår som var en del av det befintliga SNCF- nätverket, med Cergy-filialen öppnande 1988 och Poissy-filialen öppnade 1989. Dessa spår drevs med 25kV AC-dragkraft , inte 1,5 kV DC som används på RATP:s befintliga spår. Detta krävde ny utrustning som kunde fungera på båda nätverken (sammankoppling). Den befintliga MS 61 -utrustningen kunde endast fungera under 1,5 kV DC och RER A-flottan av rullande materiel var i behov av expansion efter tidigare utbyggnader till öster om Paris.

För att möta behovet köpte RATP 1984 MI 84 (franska: Matériel d'Interconnexion de 1984 , engelska: interconnection rolling materiel från 1984 ) baserad på den tidigare MI 79 som fortfarande var i produktion.

MI 84 skulle visa sig vara något problematisk på RER A-linjen. Två tågsätt kopplade var bara 208 m (682 fot 5 tum) långa, jämfört med tre MS 61 tågset som kunde vara upp till 220 m (721 fot 9 tum) långa. Som den enda utrustningen som kan betjäna Cergy- och Poissy-grenarna fick MI 84-tågsätten också intensiv användning.

Mellan 1990 och 2005 växte antalet förare på RER A med i genomsnitt 9 % per år, vilket gjorde att RATP letade efter sätt att öka kapaciteten på linjen. 1997 introducerade byrån MI 2N Altéo , ett dubbeldäckat tågset med två spänningar. Dubbeldäckstågen visade sig vara så framgångsrika och populära att alla återstående enplanståg ersattes med en annan beställning av dubbeldäckare, MI 09 .

Efter köpet av dubbeldäcksutrustningen omplacerades MI 84-tågsätten till RER B som behövde ytterligare utrustning för att hantera ökande passagerartrafik.

Från och med 2020 är alla MI 84 tågsätt på RER B, lagrade i gott skick på Torcy eller skrotade. [ citat behövs ]

Design

Originalinteriör av MI 84

Den ursprungliga interiören i MI 84 liknar den i den ursprungliga MI 79, med vissa skillnader.

Eftersom RER B betjänar Charles de Gaulle flygplats , var MI 79-tågen utrustade med bagagehyllor. Eftersom RER A mestadels betjänar förortspendlare, eliminerades bagagehyllorna på MI 84, vilket också gjorde det möjligt att flytta värme- och ventilationskanaler till taket (en billigare design) och annan belysning att installeras.

För att ta emot den tyngre passagerartrafiken på RER A hade MI 84 cirka 15 % färre sittplatser, vilket tillät fler stående passagerare. MI 84-tågen är också utrustade med säten som inte skärsår som är mer hållbara, men mindre bekväma än de tjocka läderstolarna på MI 79.

Genom att välja att basera designen på MI 84 på den tidigare MI 79, fick RATP en lägre initial inköpskostnad och genom att dela många delar mellan de två modellerna reducerades långsiktiga underhållskostnader. Men RATP valde att göra några mekaniska förändringar av MI 84 för att dra nytta av den senaste tekniska utvecklingen. MI 84 använder mikroprocessorer för att styra framdrivningssystemen (jämfört med de analoga kontrollerna på MI 79), enklare dragmotorer (samma som SNCF Z2N-tågen) som kunde "självexcitera" och lägger till ett kylvätskesystem för att ta bort värme från choppertyristorerna (MI 79 använde luftkylning). Trots förändringarna kan MI 84 fortfarande kopplas och köras tillsammans med ett MI 79 tågset.

Tekniska detaljer

MI 84 drar fördel av de tekniska framsteg som hade skett sedan konstruktionen av MI 79-serien. Men MI 84 var tvungen att behålla samma grundläggande mekaniska och elektriska struktur så att de kunde kopplas till MI 79.

Både MI 84 och MI 79 använder samma EHO 3262 A likströmsmotorer (DC). Två installeras per boggier och var och en utvecklar 390 kW (520 hk).

Styrsystemet är det som dragit mest nytta av förbättringarna. MI 79 använde analog TCO luftkyld chopper med tyristorer . MI 84 använder en digitalt styrd, vätskekyld hackare med tyristorer. Tidiga modeller byggdes av TCO och senare enheter byggdes av Alstom och använder fyra kvadrantchopper med GTO-komponenter.

Det sker en självexcitering av traktionsmotorerna i energiåtervinningsfasen. Förenkling och minskning av kraften hos tågets statiska omvandlare (från 95 kVA till 30 kVA), särskilt möjlig genom "självexcitering" av traktionsmotorerna i återhämtningsfasen.

De H-formade ramboggierna med ändtröskel är samma som MI 79, tillverkad av ANF. Transmissionen sker via en ihålig axel runt axeln som MI 79.

Bromssystemet är också identiskt med skivbromsar , dynamiska bromsar och virvelströmsbromsar . Även om, till skillnad från MI 79, är de dynamiska bromsarna inte reostatiska .

Formationer

Den 25 december 2021 var 41 MI 84 tågsätt baserade på Massy RATP-depån. Dessutom lagras vissa MI 84-tågset i gott skick vid Torcy RATP-depån på RER A-linjen.

Som visas nedan är tågsätten utformade med två motordrivna vagnar och tre icke-drivna (släpvagnar) vagnar (2M2T).

 
← Aéroport Charles de Gaulle/Mitry–Claye
Robinson/Saint-Rémy-lès-Chevreuse →
 
 
Bil nr. 1 > 2 3 4
Typ M T T M
Numrering ZBD 84xx (jämnt nummer) ZRAB 284xx (jämnt nummer) ZRB 284xx (udda nummer) ZBD 84xx (udda nummer)
  • < eller > visar en strömavtagare. Bilarna 2 och 3 var utrustade med en typ AM 62 BU strömavtagare.
  • Bil 2 var tidigare en blandad 1:a klass och 2:a klass bil.

Renovering

Introduktionen av MI 09 -serien av dubbeldäckade tågsätt på RER A gjorde det möjligt för RATP att flytta MI 84-tågen till RER B senast den 24 februari 2017. Vid denna tidpunkt var MI 84-tågen utslitna efter två decennier av intensiv användning på RER A och behövde en renovering. [ citat behövs ]

Under 2018 godkände Île-de-France Mobilités ett kontrakt på 100 miljoner euro med Alstom (den ursprungliga byggaren av tågen) för att renovera 33 av MI 84-tågen. Renoveringen kommer att lägga till ett kyld luftventilationssystem, säkerhetskameror och LED-belysning. Nya säten och golv kommer också att läggas till som kommer att skapa en interiör som liknar de renoverade MI 79-tågen. RATP tror att renoveringen kommer att göra MI 84-tågen mer tillförlitliga och kommer att möjliggöra mer regelbunden trafik på RER B.

Det första renoverade tåget togs i bruk den 7 oktober 2020 och Alstom planerar att slutföra renoveringen av alla 33 tåg till 2022.

Galleri

externa länkar

Media relaterade till MI 84 på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MI_84&oldid=1141551996 "