Broadstone järnvägsarbeten
| Broadstone Railway Works | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Industri | Järnvägstransporter |
| Produkter | Lokomotiv |
| Ägare |
GS&WR (1844-1924) Great Southern (1925-1944) CIÉ (från 1945) |
| Nedlagd | 1961 |
Broadstone järnvägsverk eller helt enkelt Broadstone eller Broadstone var huvudkontoret för maskinteknik och underhåll av rullande materiel för Midland Great Western Railway (MGWR). Komplexet växte runt Dublin Broadstones järnvägsterminal .
Historia
Den första järnvägskonstruktionen på platsen var av JS Dawson, senare för att bli Rogerson, Dawson en Russell. Två förstklassiga bussar noteras som beställda från firman 1839 av Eastern Counties Railway of England till en kostnad av £420 vardera. Företagets verkstäder köptes senare och införlivades i Broadstone Works 1851.
Från grundläggande början runt Dublin-terminalen som tjänade grunden för den nyskapade järnvägen i slutet av 1840-talet hade verken vuxit och blivit trånga 1869/70. Verken utökades 1877 och gav plats för lokomotivbyggande och montering med nr. 49, där Marquis var den första som byggdes där 1879. Ytterligare 119 motorer byggdes eller konstruerades vid Broadstone fram till MGWR:s sammanslagning för att bilda Great Southern Railways (GSR) i 1925. GSR:s Inchicore-verk utökades med en ny byggverkstad och från 1928 byttes monteringen av GSR Class 372 2-6-0 Woolwich Moguls från Broadstone. Ingenjörsarbetet byttes därefter från Broadstone, och verken och stationen stängdes på 1930-talet men med ångloksdepån förblev aktiv fram till 1961. Vagnsarbetet återupptogs med vagnbyggandet efter en lucka 1950, med över hundra boskapsbilar konstruerade.
Webbplats
Platsen utvecklades runt Broadstone järnvägsstation för att tjäna kraven från MGWR och inkorporerade också en ångservicedepå . År 1920 hade platsen nått sin fulla omfattning. En uppsättning byggnader norr om stationen och väster om huvudlinjen inrymde lokomotiv, panna, vagn, maskin och färgverkstäder . Ett lok semi roundhouse och en stor skivspelare låg öster om stationen och en lokstall norr om den. Dessa var för daglig service av ånglok. Söder om stationen, som nås av en linje som passerar lokstallarna och över en ifylld brygga av Royal Canal, låg vagnbyggnads- och reparationsverkstäderna.
Nutid
Efter att depån stängts för ånga överlämnades platsen i allmänhet till omnibussar med en LUAS- linje från centrala Dublin som körde förbi södra fronten av stationen och upp på västra sidan sedan på den gamla huvudlinjen mot Liffey Junction . Vagnbutikerna söder om stationen har ersatts av Dublin Bus Phibsborough-depån . Buss Éireann upptar en betydande del av resten av platsen med byggnader i den nordöstra delen av platsen och områden norr och väster om stationen som är asfalterade för parkering med lokdepåbyggnaderna som har rivits.
Källor
- Baker, Michael HC (1972). Irländska järnvägar sedan 1916 . Ian Allan. ISBN 0711002827 .
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotiv av GSR . Colourpoint-böcker. ISBN 9781906578268 .
- Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - En illustrerad historia . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7 .
- Shepherd, Ernie (2009). Atock/Attock-familjen: En världsomspännande järnvägsteknikdynasty . Vol. 150. Oakwood Library of Railway History. ISBN 978-0853616818 .