Hugo Eckener

Hugo Eckener
Picture of Dr Hugo Eckener in 1924
Hugo Eckener 1924
Född ( 1868-08-10 ) 10 augusti 1868
Flensburg , Nordtyska förbundet
dog 14 augusti 1954 (1954-08-14) (86 år gammal)
Friedrichshafen , Västtyskland
Monument Hugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (båda Friedrichshafen)
Nationalitet tysk
Känd för Luftskeppsdesigner, pilot, företagsledare
Make Johanna Maaß (1871–1956)
Släktingar Alexander Eckener (bror)
Flygkarriär
Fullständiga namn Hugo Eckener
Första flyget
16 maj 1911 LZ 8, Deutschland II
Kända flyg 1928 första interkontinentala passagerarluftskeppsflygning , 1929 flygning runt världen (den enda sådana flygningen med ett luftskepp och den andra med ett flygplan av någon typ) och 1931 Arctic flygning
Flyglicens 1911

Hugo Eckener (10 augusti 1868 – 14 augusti 1954) var chef för Luftschiffbau Zeppelin under mellankrigsåren och även befälhavare för den berömda Graf Zeppelin under de flesta av dess rekordflygningar, inklusive den första luftskeppsflygningen runt världen, vilket gör honom till historiens mest framgångsrika luftskeppsbefälhavare. Han var också ansvarig för konstruktionen av den mest framgångsrika typen av luftskepp genom tiderna. En antinazist som bjöds in till kampanj som moderat i det tyska presidentvalet, han svartlistades av den regimen och ställdes så småningom åt sidan.

Bakgrund

Födelsehus

Eckener föddes i Flensburg som första barn till Johann Christoph Eckener från Bremen och Anna Lange, dotter till en skomakare. Som ung bedömdes han som en "likgiltig student", och han tillbringade somrarna med att segla och på vintrarna åkte skridskor.

Ändå, 1892 under professor Wilhelm Wundt , hade Eckener förtjänat en doktorsexamen "magna cum laude" i vad som idag kan anses vara experimentell psykologi. vid Leipzigs universitet .

Eckener började då sin militärtjänstgöring vid infanteriregementet 86 i Flensburg.

Eckeners tidiga karriär var som journalist och redaktör; i augusti 1893 arbetade han för Flensburger Nachrichten ; i oktober 1897 gifte han sig med Johanna, dotter av förläggarfamiljen Maaß. Han blev senare korrespondent för Frankfurter Zeitung 1905 och 1906, samtidigt som han skrev en bok om kapitalismens sociala effekter .

Luftskeppsaktiviteter före kriget

Tillfrågad om att täcka de första flygningarna av Zeppelinerna LZ 1 och LZ 2 , var Eckener kritisk till båda luftskeppens marginella prestationer, men berömde greve Ferdinand von Zeppelins hängivenhet för hans sak. Eftersom flera vetenskapsmän och ingenjörer hade kritiserat hans luftskeppsplaner, försökte greven prata med Eckener. Eckener var så imponerad av honom att han under oktober 1908 gick med på att vara en deltidspublicist för Zeppelin Company. Han blev oerhört intresserad av luftskepp och gick med i företaget på heltid.

Hans skicklighet att flyga uppmärksammades tidigt i karriären, och han blev luftskeppskapten och fick sin luftskeppslicens 1911. Men när Eckener försökte sin första flygning den 16 maj 1911 i LZ 8, döpt till Deutschland II , bestämde han sig för att lansera den i en stark vind, som tryckte in farkosten i hangarväggen och skadade den allvarligt. Icke desto mindre blev han en mycket framgångsrik luftskeppsman.

första världskriget

Eckener var ansvarig för att utbilda de flesta av Tysklands luftskeppspiloter både under och efter första världskriget. Trots sina protester tilläts han inte på operativa uppdrag på grund av sitt värde som instruktör.

Chef för Zeppelin Company

Eckener (märkt med ett x) provflyger LZ 126 i augusti innan leverans till USA i oktober 1924

Efter kriget efterträdde Eckener greve Ferdinand von Zeppelin , som hade dött den 8 mars 1917. Efter en betydande konflikt med Zeppelins affärschef, Alfred Colsman, som ville ersätta produktionen av luftskepp med produktion av andra (och sannolikt mer lönsamma) produkter, Eckener lyckades hindra Zeppelinfabriken i Friedrichshafen på Bodensee ( Bodensjön ) i Württemberg , södra Tyskland, från att omverktygas. Colsman lämnade företaget strax därefter.

Versaillesfördraget hade förbjudit tyskarna att bygga luftskepp av den storlek som behövdes för att driva den lönsamma transatlantiska tjänsten som var Eckeners mål. Men efter mycket skickligt lobbyarbete övertalade han de amerikanska och tyska regeringarna att tillåta företaget att bygga LZ 126 , senare omdöpt USS Los Angeles (ZR-3), för den amerikanska flottan som en del av Tysklands krigsskadestånd. Eckener var kapten för luftskeppet på dess leveransflyg till Lakehurst, New Jersey . Los Angeles blev det styva luftskepp som fungerade längst i tiden som drevs av den amerikanska flottan.

Det stela luftskeppets guldålder

Den ryske polarforskaren Rudolf Lazarevich Samoylovich (till vänster) innan han ledde Graf Zeppelins vetenskapliga polarflygning med Eckener i Friedrichshafen, juli 1931

, som vägrades pengar av den fattiga Weimar-regeringen , började en rikstäckande föreläsningsturné för att samla in pengar för att påbörja konstruktionen av Graf Zeppelin , som blev det mest framgångsrika stela luftskepp som någonsin byggts.

Den första flygningen till Amerika var kantad av dramatik. Nära Bermuda på den utgående flygningen var luftskeppet nästan förlorat efter att ha hamnat i en kraftig storm under vilken tyget slets av den vänstra fenan. Fartyget räddades endast av Eckeners skickliga lotsning och mod från hans son, Knut Eckener, och andra besättningsmedlemmar som klättrade ut på fenan för att reparera skadan. Vid ankomsten till Amerika, ett land som Eckener växte till att älska, var han och besättningen föremål för den första av två New York ticker tape parader.

Eckener var kapten för Graf Zeppelin under de flesta av sina rekordflygningar, inklusive 1928 års första interkontinentala passagerarluftskeppsflygning, 1929 års flygning runt världen ( den enda sådana flygningen med ett luftskepp och den andra med ett flygplan av någon typ) och 1931 Arktisk flygning .

Omslag signerat av Eckener flög på den nästan katastrofala "Interrupted Flight" i maj/augusti 1929.

Eckener, en mästare på publicitet och en mästare i luftskepp, använde Graf Zeppelin för att etablera Zeppelin som en symbol för tysk stolthet och ingenjörskonst.

Efter dessa flygningar behandlade allmänheten Eckener som en nationalhjälte. Under det tidiga 1930-talet var Eckener en av de mest välkända och respekterade figurerna i Weimarrepubliken Tyskland. I presidentvalet 1932 var Eckener en potentiell enhetskandidat mot Adolf Hitler, uppmuntrad till kampanj av ledare för både SPD och Zentrum, men han böjde sig när Paul von Hindenburg bestämde sig för att kandidera för en andra mandatperiod. Men hans potentiella kandidatur hade redan retat nazistpartiet . I förmodad ilska och rädsla för Eckener kallade Hitlers de facto ställföreträdare, Hermann Esser , honom en gång för "direktören för den flygande Weisswurst ", en gråvit bayersk korv .

Åsidosatt

Nazisterna kom till makten i januari 1933. En planerad arrestering av Eckener 1933 blockerades av Hindenburg. Hitler träffade Eckener bara en gång, i juli 1933, men de två pratade knappt. Eckener gjorde ingen hemlighet av sin motvilja mot nazisterna och de katastrofala händelser han förutsåg. Han kritiserade regimen ofta och vägrade tillåta nazisterna att använda de stora hangarerna i Frankfurt för en demonstration. Så småningom förklarade nazisterna Eckener för att vara persona non grata och hans namn fick inte längre förekomma i tryck.

förstatligade den nazistiska regeringen Zeppelinoperationen under namnet Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Nazisterna åsidosatte Eckener till förmån för män som var mer följsamma med deras önskemål. I sin brådska att behaga den nazistiska regimen, lydde dessa nyligen befordrade luftskepp inte alltid Eckeners säkerhetsrutiner. Hindenburgs jungfruresa nästan i katastrof när kapten Ernst A. Lehmann förde ut fartyget i hårda vindar för att genomföra en nazistisk propagandaflygning. Fartyget skadades och det uppstod ett bråk mellan Eckener, Lehmann och det nazistiska propagandaministeriet.

Hugo Eckener hade alltid gjort säkerhet till sin absoluta prioritet under sina många år som ledning av luftskeppsoperationer. Med Eckeners ledning hade Zeppelin-företaget ett perfekt säkerhetsrekord med ingen passagerare som någonsin ådragit sig en allvarlig skada på någon av de mer än 1 miljon flygmil som de stela luftskeppen flög, fram till Hindenburg-katastrofen 1937. [ Citat behövs ] . Eckener befann sig i Graz, Österrike när han hörde nyheterna om Hindenburg-katastrofen den 6 maj 1937. I den officiella undersökningen drog han slutsatsen att en statisk gnista antände väte som läckte i fartygets aktersektion. Läckan skulle ha orsakats av en skarp sväng, som han trodde överbelastade en stagtråd, vilket fick den att knäppa och slita upp en intilliggande gascell.

Efter förstörelsen av Hindenburg gjordes den nästan färdiga LZ-130 Graf Zeppelin II om till ett heliumfyllt skepp, även om det amerikanska heliumet inte var tillgängligt på grund av geopolitiska överväganden. [ citat behövs ] . Således började fartyget aldrig kommersiell trafik. Men under befäl av kapten Albert Sammt, som tidigare hade överlevt den brinnande förstörelsen av Hindenburg , om än med allvarliga brännskador, utförde skeppet ett spionageuppdrag utanför Storbritanniens kust, avsett att undersöka radarförsvaret . Eckener hade dock vid det här laget litet inflytande på Zeppelin Company.

Efter andra världskriget

Eckener överlevde andra världskriget trots sina oenigheter med nazisterna. Efter kriget var han involverad i en plan av Goodyear Zeppelin Corporation att bygga stora stela luftskepp. Det blev dock inget av detta projekt.

1945 grundade Johannes Weyl och Eckener den regionala tidningen Südkurier och Eckener började skriva för tysk-franskt samarbete. I november 1945 konfronterades Eckener med anklagelsen om samarbete med Nazityskland . 1947 böt de franska ockupationsmakterna honom med 100 000 ℛℳ . Många personligheter lobbad för Eckeners rehabilitering . Domen avslogs i juli 1948 och Eckener rehabiliterades.

Eckeners hemstad Flensburg hade sedan 1945 en danskorienterad majoritet i sitt fullmäktige, med målet att enas med Danmark. Eckener förblev aktiv i lokalpolitiken och kampanjade för en tysk majoritet i Flensburg, samtidigt som han under ett "dundrande" entimmestal 1951 varnade för småsyn i gränsfrågor.

Eckener dog i Friedrichshafen den 14 augusti 1954 strax efter sin 86-årsdag.

Arv

Klockspelhuset i Bremens Böttcherstraße visar denna panel som en del av 10 från Bernhard Hoetgers 1934 " ocean-crossing"-uppsättning

Eckener var ansvarig för många innovativa flygutvecklingar, särskilt de transatlantiska passagerartjänsterna som erbjuds av luftskeppen Graf Zeppelin och Hindenburg .

Sedan hans död har hans prestationer kommit ihåg av luftskeppsentusiaster och historiker. Dessutom har staden Friedrichshafen , platsen för hans många triumferande hemkomster i Graf Zeppelin , känt igen hans minne genom att döpa ett stort nytt konferenscenter efter honom.

Bibliografi

Eckener skrev eller bidrog till 24 publikationer, inklusive två böcker på engelska:

Eckener, Hugo: Greve Zeppelin. Mannen och hans verk. London: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Eckener, Hugo: My Zeppelins. London: Putnam 1958.

I populärkulturen

Eckener medverkar som karaktär i novellen "The Eckener Alternative" från 2004 av James L. Cambias, 2012 års roman Flight from Berlin av David John, och i romanerna Vango: Between Sky and Earth (2010) och "A Prince Without Kingdom". " (2011) av Timothée de Fombelle. Eckener dyker också upp som en karaktär i 2018 års roman "Beneath Grey Skies", av Hugh Ashton.

Se även

Anteckningar

  • Litteratur av och om Hugo Eckener i tyska nationalbibliotekets katalog
  • Schwensen, Broder (augusti 1996). "Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954" (på tyska). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Flensburg augusti 1996
  •   de Syon, Guillaume (2002). Zeppelin!: Tyskland och luftskeppet, 1900–1939 . Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-6734-7 .
  • Nustede, Nina. "Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 16 juli 2011 . Hämtad 4 oktober 2009 . - välj engelskspråkig bibliografisk lista på Zeppelin
  •   Adam, Thomas; David Murphy (2005). Tyskland och Amerika: kultur, politik och historia; Tyskland och Amerika: kultur, politik och historia; Serien om transatlantiska förbindelser; Volym 1 av Tyskland och Amerika: Kultur, politik och historia: en multidisciplinär uppslagsverk . ABC-CLIO . s. 289–290. ISBN 1-85109-628-0 .
  • "Glossen; Erscheint Nach Bedarf" (PDF) . Sozialdemokratischer Pressedienst (på tyska). Tysklands socialdemokratiska parti . 18 februari 1932. s. 11–12 . Hämtad 4 oktober 2009 . Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil is einmal as Kandidat gegen Hitler genannt wurde. Kann man wissen, var noch kommt? Också gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte är ihn in einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst". - skanningar av den ursprungliga presspublikationen av det tyska socialdemokratiska partiet , översättning: Esser vidtar åtgärder. Nazisten Esser ventilerade sin ilska mot Dr Eckener eftersom Eckener har stått upp för Hindenburg. Esser fruktar också Eckener eftersom han en gång utsågs till en kandidat mot Hitler. Vem vet vad som fortfarande väntar? Därför avsåg Esser försynt att krossa Herr Eckener med ett fruktansvärt slag. I ett möte i München kallade han honom "direktören för den flygande vita korven".
  • Brandes, Markus. "Ada English - Autografer av greve Zeppelin och Hugo Eckener" . Arkiverad från originalet den 28 november 2007.
  •   Sammt, Albert. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN 3-921583-02-0 - sid 167-168 utdrag som täcker LZ 130:s spioneri från 2 till 4 augusti 1939, (pdf) (pdf)

Vidare läsning

Böcker
  •   Botting, Douglas. Dr. Eckener's Dream Machine (2001) Harper Collins ISBN 0-00-257191-9
  • Dick, Harold G. / Robinson, Douglas H.: The Golden Age of the Great Passenger Airships. Graf Zeppelin & Hindenburg . Washington, DC/London 2:a upplagan 1987.
  • Meyer, Henry Cord: Luftskeppsmän, affärsmän och politik 1890–1940 . Washington/London: Smithsonian Institution Press/Airlife Publishing Ltd. 1991. med kapitel: Eckener's Struggle to Save the Airship for Germany, 1919–1929; Politik, personlighet och teknologi: Luftskepp i Dr Hugo Eckeners och Lord Thomsons manipulationer, 1919–1930.
  • Payne, Lee: Lättare än luft. En illustrerad historia om luftskeppet . London: Thomas Yoseloff Ltd 1977. med kapitel: Hugo Eckener and the Graf Zeppelin.
  • Provan, John: LZ-127 "Graf Zeppelin" The story of an airship vol.1 Amazon e-bok
  •   Robinson, Douglas H. Giants in the Sky: A History of the Rigid Airship (1973) University of Washington Press ISBN 0-85429-145-8
  • Vaeth, J. Gordon. Graf Zeppelin - The Adventures of an Aerial Globetrotter (1959) Muller, London
  •   Whitehouse, Arthur George Joseph. The Zeppelin Fighters (1966) Robert Hale Limited ISBN 0-7091-0544-4
Uppkopplad

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hugo_Eckener&oldid=1112596552 "