L&YR klass 8
| Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (1908 specifikation) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (1919 specifikation) | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) klass 8 var ett fyrcylindrigt 4-6-0 expresspassagerarlokomotiv designat av George Hughes som introducerades 1908.
Design och konstruktion
Den ökade vikten av tåg i början av 1900-talet och behovet av förbättrad kraft på Liverpool—Manchester—Hull expresses och Leeds—Fleetwood båttåg indikerade ett behov av en motor som var kraftfullare än Aspinalls 4-4-2 Atlantic från 1899. Hughes beskrev krav i ett papper som läses till Institute of Mechanical Engineers så här:
Denna design åstadkoms av den ytterligare ökade vikten av tåg och nödvändigheten av exakt tidshållning med det accelererade tågschemat för Liverpool, Manchester och Hull Express, Leeds, Bradford och Fleetwood båttågen, och för att klara av gradienterna på sektionerna Bradford, Huddersfield och Sheffield
– George Hughes
Hughes skapade en design med en panna som producerar mättad ånga, glidventiler och Joy-ventilväxel .
De första exemplen kom ut från Horwich Works i juni 1908, och den ursprungliga satsen på 20 färdigställdes i mars 1909. Runt tiden för deras konstruktion fick de smeknamnet " Dreadnoughts" på grund av sin stora storlek, efter den då nya Royal Navy slagskepp HMS Dreadnought .
Loken visade sig vara "slöa, fattiga löpare och fattiga ångare". De var föremål för ett antal modifieringar för att förbättra ångningen, inklusive förstorade sprängrör och en luftkanal som löper till fram- och baksidan av askfatet för att förbättra förbränningen.
Klassens höga underhållskrav såg att en kö som behövde uppmärksamhet byggdes upp på Horwich Works under första världskriget . Avhjälpande modifieringar var begränsade men fem försågs med ersättningsmodifierade pannor för att hålla dem i drift.
1919 ombyggnad
Från 1919 till 1920 byggdes femton om med överhettare , kolvventiler , Walschaerts ventilväxel och lite större cylindrar. Den nominella dragkraften för ombyggnaderna var 28 879 lbf (128,46 kN) vilket gjorde dessa motorer för en tid till de näst mest kraftfulla i Storbritannien (till Somerset och Dorset 2-8-0 från 1914) fram till 1922 när Gresley Pacifics dök upp . De ombyggda loken rapporterades vara "en god arbetarliknande motor" och "en motor som verkligen behärskar sitt arbete", om än fortfarande med en kolförbrukning på den tunga sidan.
Senare partier
Förbättrade prestanda hos de ombyggda loken och gynnsamma testjämförelser med LNWR Prince of Wales Class och LNWR Claughton Class 1921 och publicerade i The Engineer var en utlösande faktor för L&YR att beställa fler av den typen.
Leveranserna av de tio loken i Lot 80 påbörjades i augusti 1921 och de två sista levererades efter sammanslagningen av L&YR till London and North Western Railway (LNWR) 1922. Leveranser från de 25 loken Lot 81 påbörjades i november 1922 med endast fyra byggdes före gruppering och skapande av London, Midland och Scottish Railway och resten levererades 1923. De 20 till av Lot 83 var ursprungligen en del av 30-loksbeställningen för den relaterade L&YR Hughes 4-6-4T och levererades under 1924 bortsett från slutloket nr 10474 den 5 januari 1925.
Försök med sammansatt konvertering
nr 10456 omvandlades till en 4-cylindrig blandning i juli 1926; den var utrustad med 16-tums (406 mm) högtrycks- och 22-tums (559 mm) lågtryckscylindrar.
Bygg detaljer
| Lot nr. | Antal | Tillverkare | Serienummer | År | L&Y nr. | LMS nr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 60 | 20 | Horwich fungerar | 1009–1028 | 1908 | 1506–1525 | 10400–10404 | LMS-nummer tillämpas inte |
| 79 | 15 | Horwich fungerar | — | 1920–21 |
1522/14/23/10/11 1506/21/16/25/09 1520/17/24/19/18 |
10405–10419 | ombyggnader av Lot 60 |
| 80 | 10 | Horwich fungerar | 1319–1328 | 1921–22 | 1649–1658 | 10420–10429 | |
| 81 | 25 | Horwich fungerar | 1329–1353 | 1922–23 |
1659–1678 (1679–1683) |
10430–10454 | |
| 83 | 20 | Horwich fungerar | 1364–1383 | 1924–25 | (1694–1713) | 10455–10474 |
Service
De ursprungliga ouppbyggda loken beskrevs som "fattiga presterande". [ citat behövs ] De var benägna att drabbas av mekaniska problem som orsakade mycket dålig tillförlitlighet. [ citat behövs ] År 1918 fanns det ett fall av nr 1519, inte en av de bättre i klassen, registrerade en kolförbrukning på 100 pund per mil mellan Southport och York.
Under längden av den nationella kolstrejken 1912 avbröts den oförbyggda Hughes 4-6-0-klassen eftersom mängden kol de använde i processen var för stor i en tid av brist, även om de kunde "skifta vad som helst".
Den ombyggda versionen av loket har beskrivits som "kreditvärdig men inte enastående" och jämförbar med LNWR Claughton Class .
Förutom tidigare L&YR-territorium arbetade den ombyggda klassen på West Coast Main Line huvudsakligen mellan Crewe och Carlisle men ökade mer sällan söderut till Euston när LMS Royal Scot Class blev tillgänglig. Svanesången var en entusiast speciell utflykt från Blackpool till York med vad som beskrevs som ett "gammalt" lokomotiv den 1 juli 1951.
Uttag
Det relativt tidiga tillbakadraget av de flesta enheter måste ses i sammanhanget att LMS ärvde 393 olika lokklasser vid Grouping och LMS ordförande Sir Josiah Stamp ansåg att det var önskvärt att minska detta till bara 10 klasser. Kanske också relevant är att medan Hughes blev maskinchef (CME) för LNWR efter dess sammanslagning med L&YR och sedan CME av LMS vid grupperingen, med hans avgång 1925, flyttade inflytandet från Horwich till Derby. I ett dokument som presenterades för Institute of Locomotive Engineers 1946 hävdade ES Cox att även om klassen kunde prestera enastående prestationer, så var deras "ångning, kolförbrukning och tillförlitlighet inte enastående" och verkade inte anses vara lämpliga för allmänt bruk på Anglo Scottish som man hade hoppats på.
| År |
Kvantitet i tjänst vid årets början |
Kvantitet indragen |
Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | 75 | 3 | 1507/13/15 | |
| 1926 | 72 | 3 | 1508/12, 10417 | |
| 1933 | 69 | 1 | 10414 | |
| 1934 | 68 | 13 | 10405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53 | |
| 1935 | 55 | 17 | 10407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74 | |
| 1936 | 38 | 20 | 10409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71 | |
| 1937 | 18 | 7 | 10406/20/22/44/65/67/73 | |
| 1939 | 11 | 1 | 10464 | |
| 1946 | 10 | 2 | 10437/46 | |
| 1947 | 8 | 1 | 10460 | |
| 1948 | 7 | 1 | 10423 | |
| 1949 | 6 | 4 | 10412/29/32/48 | |
| 1950 | 2 | 1 | 10442 | |
| 1951 | 1 | 1 | 50455 | Endast lok som ska ha BR-livry och nummer tillämpat. |
Anteckningar
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volym 3B: Lancashire and Yorkshire Railway och dess ingående företag . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0 .
- Bulleid, HAV (1967). Aspinall-eran . Ian Allan Ltd.
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0 .
- Cox, ES (1946). "En modern lokomotivhistoria - tio års utveckling på LMS - 1923-1932" ( PDF) . Journal of the Institution of Locomotive Engineers (457). Arkiverad (PDF) från originalet den 27 december 2016.
- Hunt, David; Jennifer, John; James, Fred; Essery, Bob (2006). LMS Lokprofiler, nr. 7 - Mixed Traffic Class 5s, Caprotti ventilväxelmotorer och klasssammanfattning . Didcot, Oxon: Wild Swan. ISBN 1-905184-21-2 .
- Lane, Barry C. (2010). Lancashire & Yorkshire järnvägslok . Pendragon. ISBN 9781899816170 .
- Evans, Martin (1966). Från Inverness till Crewe — Det brittiska 4-6-0 lokomotivet . Hemel Hempstead: Model Aeronautical Press.
- Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire och Yorkshire Railway under det tjugonde århundradet . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0656-3 .
- Marshall, John (1970). Lancashire & Yorkshire Railway . Vol. 2. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-4906-9 .
- Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway . Vol. 3. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-5320-2 .
- Nock, OS (1969). Lancashire och Yorkshire Railway - en kortfattad historia . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0130-8 .
- Protheroe, Ernest (1914). Världens järnvägar (1 uppl.). London, New York: G. Routledge & Sons, Ltd., EP Dutton & Co. OCLC 3222149 . OL 7201905M .
- Rowledge, JWP (1975). Motorer av LMS byggda 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .
- Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1987). LMS 150 . Newton Abbot: David och Charles.