L&YR Barton Wright 0-6-2T

L&YR Barton Wright 0-6-2T
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer William Barton Wright Byggare Kitson Dubbar Byggdatum 1877–1883 Totalt producerat 82 Nummer ombyggt 18
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-2T Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 5 fot 1 tum (1,55 m) Axeltryck 14 långa ton 14 cwt (32 900 lb eller 14,9 t) Loco vikt 52 långa ton 4 cwt 2 qr (116 980 lb eller 53,06 t) Panntryck 140 psi (0,97 MPa)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 15 333 lbf (68,2 kN)
Detaljer för passagerarvariant

Lancashire och Yorkshire Railway (L&YR) Barton Wright 0-6-2T var tankmotorer som introducerades av Barton Wright mellan 1877 och 1883. Detta var den första användningen av 0-6-2 T -typen i Storbritannien.

Design och konstruktion

Lokinspektör William Barton Wright började med att bygga om en Jenkins 0-6-0 stridsvagn med 4 fot 10 tum (1,47 m) hjul 1877 med sidotankar och en släpande Webb radiell axel , detta är det första exemplet av denna typ i Storbritannien. Ytterligare ombyggnader följde och totalt 18 byggdes om 1883. Tio nya lok, de första med nummer 141, beställdes från Kitson 1880 med 4 fot 6 tum (1,37 m) drivande hjul för godstrafik, dessa mellan konstruerade för att dela komponenter som pannor, hjul, cylindrar och rörelse som de befintliga 1876 0-6-0 motorerna. 14 passagerarvarianter av designen levererades av Kitson 1881 med 5 fot 1 tum (1,55 m) drivande hjul och en 9 tum (0,23 m) längre total hjulbas. Ytterligare 40 levererades från Dübs & Company mellan 1882 och 1883.

Ernest Ahrons noterade att syftet med 0-6-2 T -designen var att ge ytterligare kol och vatten jämfört med en 0-6-0 T . Han avfärdar tanken att designen förbättrar lokets krökningsegenskaper, sa att detta bara gäller när man kör bunker först. Vid körning av skorstenen placeras först ytterligare kraft på den främre utåtriktade hjulflänsen. Han konstaterar att det på sträckor med svåra kurvor har förekommit fall där 0-6-2 T -typerna har behövt ersättas med lok med 0-6-0 T -arrangemang.

Service

De beskrevs som "förmodligen den mest användbara typen på LYR på sin tid". De noterades för att vara kapabla att hantera ett tåg med 12 bussar på 12 ton uppför 1 på 27-lutningen till Oldham Werneth . De flesta drogs tillbaka i början av 1900-talet med några som var kvar i LMS-tjänst i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet. En av godsmotorerna, nr 146 försågs med kran 1924 och överlevde till 1931. Ett tjugotal av passagerarvarianterna höll i LMS-trafik, fyra överlevde fram till 1932, och nr 247 med borttagen rörelse fungerade som vagnvärmare fram till mitten av 1960-talet.

Bibliografi och vidare läsning

•    Ahrons, EL (1927). British Steam Railway Locomotive 1825-1925 . Amen Corner, London: Locomotive Publishing Co. OCLC 2329259 . OL 6715902M .
•   Lane, Barry C. (2010). Lancashire & Yorkshire järnvägslok . Pendragon. ISBN 9781899816170 .
•   Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, volym 3 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-5320-9 .