L&YR klass 7
| Lancashire & Yorkshire Railway klass 7 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) nr 1400 (höger) med L&YR nr 1099 ( klass 3 ) (vänster)
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Lancashire och Yorkshire Railway (L&YR) klass 7 var en klass av atlantiska passagerarånglokomotiv enligt design av John Aspinall . Fyrtio byggdes mellan 1899 och 1902. De var kända som "High-Flyers" som ett resultat av att de hade en högpanna som var tänkt att öka stabiliteten vid hastighet. Alla övergick till London, Midland och Scottish Railway (LMS) ägande vid grupperingen 1923, och blev LMS:s enda Atlantic tender motorklass. LMS gav dem effektklassificeringen 2P. Uttag startade 1926, och det sista drogs tillbaka 1934. Inga bevarade.
Dessa var frigående motorer som klarade höga varvtal. Det hävdades att nr. 1392 uppnådde en hastighet på över 100 mph den 15 juli 1899 under en provkörning med fem boggitränare på Liverpool Exchange till Southport-linjen. Mindre trovärdighet ges till en påstådd 117 mph vid nr. 1417 nära Kirkby på rutten från Liverpool Exchange till Manchester Victoria.
Design
Aspinall och Henry Ivatt , nu på Great Northern Railway (GNR) och en före detta kollega från Inchicore , diskuterade 1897 sina behov av större motorer än deras järnvägars existerande 4-4-0 och 4-2-2 lokomotiv. Genom att jämföra anteckningar valde de båda 4-4-2 -arrangemanget för att kunna rymma en större panna samtidigt som de gav möjlighet att enkelt ändra designen på eldstaden vid behov. Ivatt, vars behov var mer akut, introducerade sin klass C1 i juni 1898 som inte innehöll en stor panna. Aspinall tittade på Ivatts lokomotiv och gjorde några mindre förbättringar av Class 7-hytten, som att montera säten. När Aspinall-motorn dök upp 1899 utnyttjade den kapaciteten hos 4-4-2 för att hålla en större panna. Längden på pannan ökade från 10 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (3,245 m) i hans tidigare 4-4-0 -design medan uppvärmningsytan ökade från 1 108 kvadratfot (102,9 m 2 ) till 1 877 kvadratfot (174,4 m 2 ) ).
Numrering
Loken byggdes i två omgångar om 20 på Horwich Works . Den första satsen, utgiven 1899, var numrerad 1400, 1392–9, 1401–4, 700, 702, 708, 711, 718, 735, 737; det andra partiet 1902 numrerades 1405–24. De numrerade på 700-talet tog numren på äldre lok som hade dragits tillbaka; de andra fick nummer i slutet av L&YR-listan som ännu var oanvända. Enligt LMS tilldelades de numren 10300–39 i byggordning, men flera drogs tillbaka innan dessa nummer kunde tillämpas.
Detaljer
Nr 737, det sista loket i den första satsen, tror John Marshall ha varit det första brittiska överhettade loket. Pannans främre rörplatta var försänkt, vilket skapade ett cylindriskt utrymme i vilket överhettaren monterades. Denna bestod av en trumma 3 ft 6 in (1 067 mm) lång genom vilken det fanns ett antal rör för de heta gaserna att passera igenom. Den erbjöd endast en låg grad av överhettning – 95 °F (35 °C) över den normala ångtemperaturen. De sista fem loken i 1902 års sats - nr 1420–4 - fick samma apparat när de var nya, men de togs bort från alla sex 1917.
Anteckningar
Fotnoter
Källor
- Bell, AR (1923). Modern lokdesign . Järnvägsmekanik: en praktisk avhandling av ingenjörsexperter. Vol. 1. London: Gresham Publishing Company Ltd. OCLC 1051762139 .
- Bulleid, HAV (1967). Aspinall-eran . London: Ian Allan. OCLC 221851316 .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . sid. 105. ISBN 0-7110-0554-0 .
- Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, volym 3 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-5320-9 .
- Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire och Yorkshire Railway under det tjugonde århundradet . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0656-3 .
externa länkar
- "L&YR 4-4-2 Bradford GNR" . Flickr .