L&YR klass 21
| L&YR Class 21 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 L&YR 'Pug' 0-4-0ST på jobbet i Goole Docks 1954
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
L &YR Class 21 är en klass av små 0-4-0 ST -ånglokomotiv byggda av Lancashire och Yorkshire Railway för växlingsuppgifter . De fick smeknamnet Mopsar .
Bygghistoria
Klassen har sitt ursprung i köpet av tre sadeltanklok beställda från Vulcan Foundry 1886. De försågs med en 8 fot-10-tum (2,69 m) lång, 3 fot-0-tum (914 mm) diameter panna med ett tryck på 140 lbf/in 2 (965 kPa) som driver två yttre 13 x 18-tums (330 mm × 457 mm) cylindrar anslutna till 3-fot-0-tum (914 mm) drivhjul. Hjulbasen var 6 ft 0 in (1,83 m) och den totala uppvärmningsytan för den mättade pannan var 475,75 sq ft (44,20 m 2 ).
JAF Aspinall beställde sedan fler lok av en modifierad design: hjulbasen förkortades till 5 ft 9 in (1,75 m), tanken förlängdes över röklådan, hytten förstorades och panntrycket höjdes till 160 lbf/in 2 ( 1 103 kPa). Sjutton av denna modifierade design beställdes från Horwich Works i tre omgångar; Aspinalls efterträdare Henry Hoy beställer ytterligare en sats om 10; och Hoys efterträdare George Hughes beställde 30 till i två omgångar.
| Lot nr. | Antal | Tillverkare | Serienummer | År | L&Y nr. | LMS nr. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| — | 3 | Vulkangjuteri | 1176–1178 | 1886 | 916–918 | 11200,-,- |
| 10 | 6 | Horwich fungerar | (ingen) | 1891 | 1153–1156, 32, 310 | 11201–11206 |
| 20 | 6 | Horwich fungerar | (ingen) | 1893–94 | 504, 654, 729, 1230–1232 | 11207–11212 |
| 26 | 5 | Horwich fungerar | (ingen) | 1895 | 1286–1290 | 11213–11217 |
| 46 | 10 | Horwich fungerar | 811–820 | 1901 | 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 | 11218–11227 |
| 52 | 10 | Horwich fungerar | 921–930 | 1905–06 | 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 | 11228–11237 |
| 65 | 20 | Horwich fungerar | 1092–1111 | 1910 | 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 | 11238–11257 |
Det sista loket levererades i juli 1910, fyra månader före den första pensioneringen; 917 och 918 drogs tillbaka i november samma år, men skrotades först i november 1912.
Verksamhetshistoria
London , Midland and Scottish Railway (LMS) gav loken effektklassificeringen 0F . Totalt 60 tillverkades mellan 1886 och 1910. De byggdes för användning i skarpt böjda sidospår för växlingsuppdrag. Mopsarna tilldelades av L&YR för drift i industriområdena och hamnen i Fleetwood, Goole, Liverpool och Salford. I senare tider blev de mer spridda och nådde platser som Bristol, Bangor, Crewe, Derby, Widnes, York och Swansea. När LMS slogs samman till British Railways den 1 januari 1948, återstod 23 "Pugs" i tjänst; BR lade till 40 000 till sin flotta.
Uttag
Uttag började 1910 och två gick det året. Fyra gick på 1920-talet, 31 på 1930-talet; lämnar 23 att dras tillbaka mellan 1957 och 1964.
| År |
Kvantitet i tjänst vid årets början |
Kvantitet indragen |
Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1910 | 60 | 2 | 917–918 | |
| 1924 | 58 | 1 | 11220 | till servicelager, skrotat 1930 |
| 1925 | 57 | 1 | 916 | LMS-nummer tillämpas inte |
| 1926 | 56 | 2 | 1153, 654 | LMS-nummer tillämpas inte |
| 1930 | 54 | 4 | 11210/14/19/42 | |
| 1931 | 50 | 10 | 11203/09/26/33/38/43/47–48/52 | 11238 i tjänstelager sedan 1924; 11243 såld till Mowlem & Co . Bassett , sedan till United Glass Bottle Manufacturers Prince , sedan till konservering |
| 1932 | 40 | 4 | 11211/25/28/30 | 11225 såld till JF Wake |
| 1933 | 36 | 3 | 11223/45/51 | 11245 i servicelager sedan 1931, såld till North Wales Granite Co.; 11251 såld till Frazer & Co. |
| 1934 | 33 | 5 | 11213/24/36/55–56 | 11224 såld till AR Adams; 11255 såld till JF Wake |
| 1935 | 28 | 2 | 11205/39 | |
| 1936 | 26 | 1 | 11249 | säljs till Cooke & Nuttall |
| 1937 | 25 | 1 | 11257 | såldes till Holloway Brothers |
| 1938 | 24 | 1 | 11215 | |
| 1956 | 23 | 1 | 51216 | |
| 1957 | 22 | 3 | 51212/34/40 | 11234 i tjänstelager mellan 1924 och 1933 |
| 1958 | 19 | 3 | 51202/30/35 | |
| 1959 | 16 | 1 | 51231 | |
| 1960 | 15 | 2 | 51221/27 | |
| 1961 | 13 | 3 | 51217/29/46 | |
| 1962 | 10 | 6 | 51204/06–07/22/41/44 | |
| 1963 | 4 | 3 | 51232/37/53 | 11253 lagrad mellan 1924 och 1928 |
| 1964 | 1 | 1 | 51218 | Bevarad |
Olyckor och tillbud
- Den 5 juli 1963 lossnade ett av drivhjulen på lok nr 51232 i Salford , Lancashire .
Bevarande
Två "mopsar" har överlevt till konservering, båda genom Lancashire och Yorkshire Railway Trust. L&YR No. 19 (LMS No. 11243), byggd 1910, såldes av LMS till industrin 1931 och förvärvades av Trust från United Glass Bottle Manufacturers Ltd. i Charlton 1967. Det visade sig vara dåligt mekaniskt skick och placerades senare på statisk display i väntan på översyn, senast på Ribble Steam Railway . I början av 2020 flyttade loket till East Lancashire Railway i Bury. Efter en inspektion av dess skick beslutades det att gå vidare med att återställa den i funktionsduglig skick. Denna restaurering pågår nu.
L&YR No. 68 (LMS No. 11218, BR No. 51218), byggd 1901, köptes direkt från British Rail 1964 och flyttades till Keighley and Worth Valley Railway i januari 1965. Loket omrördes 1974 och deltog i Stockton & Darlington Railway-kavalkaden det året. Loket gjordes om igen 1997 och fortsatte i tjänst, om än mest som ett växlingslok på grund av sin låga effekt, tills dess pannrör krävde utbyte 2006. Loket bar sin ursprungliga identitet L&YR 68 från 2004 och framåt, men har varit kosmetiskt restaurerades 2018 till 51218 för K&WVR:s 50-årsjubileumsgala, vilket återspeglar att 51218 var det första loket som anlände 1965. Översyn övervägs nu på Haworth på K&WVR eftersom restaureringen av 0-6-0ST nr 752 nu har slutförts vid East Lancashire Railway .
Modeller
Flera modeller av "Pug" har tillverkats kommersiellt.
Den första var en polystyrensats i 'OO'-skala tillverkad på 1960-talet av Kitmaster , vars formar sedan såldes till Airfix och sedan vidarebefordrades till Dapol , som fortfarande tillverkar den tidigare Airfix-serien av plastsatser. Detta kit har ofta använts som grund för ett smalspårigt "pug bash"-lokomotiv som körs på 00-9 spår.
En körklar OO-modell tillverkades först av Dapol och sedan Hornby där Mopsen tillverkades fram till 2000. Mopsen återinfördes till Hornbys sortiment 2010 (R2927) i tidiga British Railways Livery. Den gjordes också 2019 i LMS-liveryn.
Större modeller finns tillgängliga från ett antal leverantörer inklusive Tower Models of Blackpool.
Se även
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volym 3B: Lancashire och Yorkshire Railway och dess ingående företag . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. s. 69–70, 88–89. ISBN 0-903485-85-0 .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . s. 111–112. ISBN 0-7110-0554-0 .
- Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4 .