John Dundas (RAF-officer)

Den här artikeln handlar om Royal Air Force stridspilot. För annan användning, se John Dundas .

John Charles Dundas
Porträtt av John Dundas, av Cuthbert Orde
Smeknamn)	Hundar
Född	( 1915-08-19 ) 19 augusti 1915 West Yorkshire , England
dog	28 november 1940 (1940-11-28) (25 år) Engelska kanalen , utanför Isle of Wight , England
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
År i tjänst	1938–1940
Rang	Flyglöjtnant
Enhet	Nr 609 skvadron RAF
Slag/krig	Andra världskriget Slaget om Frankrike Slaget om Storbritannien Kanalkampf Adlertag Slaget om Storbritanniens dag Channel Front †
Utmärkelser	Distinguished Flying Cross & Bar
Relationer	Sir Hugh Dundas (bror)

John Charles Dundas , DFC & Bar (19 augusti 1915 – 28 november 1940) var en stridspilot från Royal Air Force och flygande ess från andra världskriget som krediterades med 12 segrar.

föddes i West Yorkshire som son till en aristokrat och var en duktig student och akademiker. Efter examen från Christ Church, Oxford , blev han journalist och gick med i en tidning i sitt hemlän. Efter två år tröttnade Dundas på livet som reporter och gick med i Royal Auxiliary Air Force (RAuxAF) i juli 1938, beställdes som pilotofficer i nr 609 (West Riding) Squadron och utbildades till pilot på egen bekostnad.

I maj 1940 deltog hans skvadron i slaget om Frankrike , under vilket Dundas tog sina första två segrar. Dundas stannade kvar med sin skvadron under hela slaget om Storbritannien och hävdade att nio tyska flygplan sköts ner. Den 9 oktober tilldelades han Distinguished Flying Cross (DFC) för 10 segrar. Vid tiden för sin sista strid hade Dundas krediterats med 12 förstörda flygplan, två delade förstörda, fyra förmodligen förstörda och fem skadade. Under en strid om Engelska kanalen den 28 november 1940 tros Dundas ha ingripit och skjutit ner Helmut Wick , Luftwaffes högst rankade ess vid den tiden. En stund senare sköts också Dundas ner i havet. Båda piloterna försvann och är fortfarande saknade i aktion .

Tidigt liv

John Charles Dundas föddes i West Yorkshire 1915. Han var släkt med två aristokratiska familjer i regionen; han var sonson till den skotske liberala politikern John Dundas och barnbarnsbarn till Lawrence Dundas, 1:e earl av Zetland . Dundas var också släkt med huset av Halifax .

Dundas vann ett stipendium till Stowe School vid 12 års ålder. Vid 17 års ålder vann han ett andra stipendium till Christ Church, Oxford . Dundas tog examen med en förstklassig examen i modern historia innan han vann ytterligare ett pris som gjorde det möjligt för honom att studera vid både Sorbonne och universitetet i Heidelberg .

Dundas blev därefter journalist för Yorkshire Post och dess redaktion. En annan som arbetade på tidningen vid den tiden, Richard Pape , påminde sig om honom som en man som var likgiltig för sitt personliga utseende, som bar slitna byxor, ofta hade bläckfläckade händer och hällde ut öl över sig själv när han drack, men som också var populär bland tidningens yngre, kvinnliga medarbetare.

Tidningen skickade honom till Tjeckoslovakien under Münchenkrisen som en del av premiärminister Neville Chamberlains följe 1938 innan han reste till Rom för att rapportera om ett möte mellan Benito Mussolini , Chamberlain och Lord Halifax , utrikesministern , som Dundas var släkt med . .

I juli 1938, vid 23 års ålder, fick Dundas uppdrag som pilotofficer i No. 609 Squadron RAF , en Royal Auxiliary Air Force- skvadron. Hugh och Johns gudfar hade satt upp enheten. Vid den tiden var skvadronen bemannad av deltidsanställda civila och var utrustad med Hawker Hind bombplan.

John Dundas var väl respekterad av sina kamrater och han flög ofta sin befälhavares Hind. Men den 18 juni 1939 flög Dundas detta flygplan när det drabbades av ett motorfel vid start. Utan kraften att bli luftburen kraschade den genom flygfältets stängsel och hamnade i trädgården till ett närliggande hus. Den skrevs sedan av.

Skvadronen omvandlades från ett bombplan till en stridsflygplansskvadron och senare, i augusti 1939, återutrustades den med Supermarine Spitfire . Dundas yngre bror Hugh var också stridspilot. Hugh sårades i augusti 1940 men återhämtade sig och steg så småningom till rang av gruppkapten . Han överlevde kriget och dog 1995.

Andra världskriget

Slaget om Frankrike

Dundas befordrades till graden av flygande officer i januari 1940. 609 Squadron placerades på Englands sydkust i maj 1940 och var en del av RAF Fighter Command- operationer för att ge luftskydd åt Royal Navy och civila fartyg som deltog i evakueringen av Dunkirk .

Den 30 maj flög han sin första patrull. Följande dag sattes hans skvadron i 30 minuters beredskap vid RAF North Weald från 12:30. Klockan 14:00 lyfte hans skvadron, styrde mot Dunkerque på 20 000 fot (6 100 m) och engagerade fienden för första gången. I nästa patrull, som flög L1096 , kopplade Dundas in en tysk bombplansformation och förstörde en Heinkel He 111 och en Dornier Do 17 . Dundas gjorde inte mål igen under slaget om Frankrike .

Den 11 juni flög Dundas en av nio Spitfires som eskorterade ett plan som flög Winston Churchill till Frankrike, på ett uppdrag för att försöka övertyga fransmännen att fortsätta slåss.

Slaget om Storbritannien

Rudolf Heitschs Dornier, nedskjuten av Dundas och hans wingman den 15 september 1940. Maskinen bar en eldkastningsanordning som precis syns på den aktre flygkroppen (se segerlistan för detaljer). Feldwebel Pfeiffer bärs på bår.

Under de kommande veckorna hade 609 skvadron flyttat från RAF Northolt till RAF Middle Wallop . Det var härifrån Dundas vann sin första seger i slaget om Storbritannien , i en fas som kallas Kanalkampf . Den 13 juli ledde Dundas som sektionsledare en patrull över en konvoj. Efter att ha misslyckats med att hitta konvojen tog Spitfires in tyska flygplan på 15 000 fot (4 600 m) nära Portland, England . Att flyga i R6634 Dundas ledde en dykattack ur solen mot Messerschmitt Bf 110s . Dundas hävdade att en Bf 110 förstördes trots att det skadade flygplanet och dess skadade pilot, Leutnant Krebitz, tog sig tillbaka till Frankrike, där Bf 110 skadades allvarligt i en kraschlandning. I slutet av juli, medan nattflygande Dundas flydde med nöd och näppe med livet i behåll; när han kom in i land, träffade hans vinge en artilleriplats. Han landade utan skador.

Under de närmaste dagarna utkämpade Dundas kontinuerliga strider med tyska formationer. Han noterade den växande intensiteten i luftstriderna och tog på sig ansvaret för enhetens krigsdagbok i augusti. I denna dagbok anmärkte han;

När det gäller 609 började nazistiska blixten den 8 augusti... Fyra piloter engagerade och stod för fem huns.

Den 11 augusti 1940 flög Dundas R6769 . Han lyfte klockan 09:45 och ledde den gula sektionen ut till havet nära Isle of Wight på 24 000 fot (7 300 m). Dundas och två andra Spitfires (inklusive hans wingman) förlorade kontakten med sin skvadron. Han såg nio Hawker Hurricanes nedanför och i mitten av kanalen men märkte också spetsar ovanför och klättrade upp för att undersöka. Flygplanen var Bf 110s, med Messerschmitt Bf 109s som topplock. Dundas ledde en attack, men förlorade de andra Spitfires och attackerade ensam. Han sköt ner en Bf 110 men fick träffar från tyska backskyttar. Det är troligt att Bf 110 var från I./ Zerstörergeschwader 2 ("förstörarvinge 2").

Hugh Dundas (rökar) med flygbesättning nr. 19 Squadron på Manor Farm nära RAF Duxford , september 1940.

Den 12 augusti upprepades striden mot Bf 109s och Bf 110s över samma område. Dundas sköt ner ytterligare en Bf 110. Skakade av sig en Bf 109, skadade en annan men tvingades koppla ur när fler tyska jaktplan stängde in och bränsle och ammunition hade tagit slut. Hans femte seger gjorde honom nu till ett flygande ess.

En stor insats gjordes av Luftwaffe den 13 augusti 1940. Döpt till Adlertag ("örnens dag") inledde tyskarna en serie kraftiga luftangrepp. Klockan 15:30 förvrängdes No. 609 Squadron, med Dundas som flög i R6690 som nummer fyra i röd sektion. På 10 000 fot (3 000 m) såg han tyska jagare. Röd ledare kunde inte se fienden och instruerade Dundas att ta ledningen. När Dundas klättrade in i solen på 18 000 fot (5 500 m), såg Dundas Junkers Ju 87 Stuka dykbombplan under sig. När han attackerade sköt han ner en av Ju 87:orna från Sturzkampfgeschwader 2 ("dykbombvinge 2"). Dundas skadade en annan innan han blev påkörd. Han gjorde en " dead-stick "-landning vid RAF Warmwell . Den tyska enheten som 609 attackerade blev svårt drabbad. En Staffel ("skvadron") av II./StG 2 förlorade sex av nio Ju 87:or.

Följande dag, den 14 augusti 609, patrullerade Boscombe Down på 15 000 fot (4 600 m). Flygande Spitfire R6961 skadade Dundas en Bf 110 innan den flydde in i molnet. Riktades in på en formation av Do 17:or strax efter att han skadat en bombplan innan han fick träffar från defensiv eld. När han återvände till basen upptäckte Dundas en He 111 med hjulen nere och gjorde en kort attack som fick den att krascha 5 miles (8 km) sydväst om hans flygfält. Maskinen tillhörde Stabsstaffel från Kampfgeschwader 55 ("bombervinge 55").

Dundas gjorde inte ett nytt anspråk förrän den 15 september, ett datum som kallas Battle of Britain Day . På morgonen, med R6922 , skadade han en Do 17 och slog ut en av dess motorer. Han flög en annan Spitfire, X4107 , och delade en Do 17 med sina wingmen, pilotofficer Mike Appleby och den amerikanske piloten Vernon Keogh . Den 24 september skadade han en Do 17 medan han förstörde en Bf 110 i X4472 . I samma Spitfire hävdade Dundas att en Bf 109 sköts ner den 26 september och skadade ytterligare en Do 17. Följande dag hävdade han att en Bf 110 förstördes nära Bristol .

Spitfire R6915 , Imperial War Museum (2019). Dundas gjorde ett troligt krav mot en Bf 110 den 9 oktober 1940 i denna maskin.

Elva dagar senare tog Dundas en trolig seger mot en Bf 110, efter en strid med tyska flygplan sex miles norr om RAF Warmwell klockan 16:30. Trots att han avfyrade en 12–14 sekunder lång skur mot fiendens jaktplan såg han inte att den kraschade. Under striden träffades Dundas i benet när ett kanonskott exploderade i hans cockpit, men flög igen nästa dag. Spitfire Dundas flög den dagen, R6915 , finns fortfarande, efter att ha bevarats av Imperial War Museum . Den 9 oktober 1940 stod hans poäng på 10 och han tilldelades Distinguished Flying Cross .

En vecka senare, den 15 oktober 1940, förstörde Dundas ytterligare en Bf 110 i P9503 vid 4 300 m över Christchurch, Dorset . Undvik en Bf 109 attack, Dundas radio misslyckades och han kunde inte omgruppera sin sektion. När han märkte Bf 110s ovan vid 18 000–20 000 fot (5 500–6 100 m) klättrade han för att attackera; hans offer kraschade vid Bournemouth . Han blev sedan jagad av ett par Bf 109:or men undvek dem. Hans seger var 609:s 99:e flygseger.

Channel Front och sista striden

Vid det här laget var Dundas erkänd som den mest poänggivande piloten på enheten, han var högt ansedd av sina kamrater och var omtyckt. Han förmedlade erfarenheter till yngre piloter och var alltid villig att diskutera taktik, särskilt med skvadronledaren Michael Robinson. Dundas, till och med i detta tidiga skede av kriget, var den enda medlemmen av de ursprungliga 'A' (Auxiliary) piloterna som fortfarande hade 609. Dundas beklagade att de få som återstod var "de enda förkämparna för Auxiliary-attityden".

Den 27 november rapporterades en Ju 88 nära Southampton . Dundas bad om tillåtelse att avlyssna men fick avslag. När han närmade sig sin skvadronledare bad Dundas att få ta upp sin sektion för en övningsflygning; Robinson förväntade sig ingenting och gav tillstånd. Vid 22 000 fot (6 700 m) fick Dundas sektion kontakt och jagade tysken över Isle of Wight på full gas – och nådde 2 600 varv. Ju 88 hade ett bra försprång. Men Dundas stängde med det och kom till inom 400 yards (370 m), 15 miles (24 km) från Cherbourg, Frankrike . Dundas avfyrade X4586:s kanoner i fem sekunder medan de tyska kanonerna satte upp ett beslutsamt försvar. Ju 88:ans babordsmotor fattade eld och den dök ner brant, utom kontroll. Nu i sikte av ett flygfält fyllt med Bf 109:or, beslutade Dundas att dra sig tillbaka. Han krediterades med en trolig seger när han återvände.

Nästa dag, den 28 november, var upptagen för 609-skvadronen. Flera scrambles och larm kom igenom mot Bf 109s. Den sista kom ungefär 15:30 Greenwich Mean Time . Dundas lotsade återigen X4586 . Två skvadroner, 152 skvadron och 609 tog kontakt med Bf 109:or från Jagdgeschwader 2 ("fighter wing 2"), ledda av krigets hittills mest framgångsrika tyska ess - Helmut Wick . Minuter efter att kontakt hade tagits och striden anslöt sig hörde flyglöjtnant Fieldsend Dundas välbekanta röst ropa "Jag har avslutat en 109—Whoopee!". Skvadronledaren Robinson gratulerade Dundas men ingenting hördes från Dundas, eller hans wingman pilotofficer Paul A. Baillon, som flög R6631 .

Det tros att Wick hade skjutit ner Baillon i en dykattack för sin 56:e flygseger. Baillon lyckades rädda sig, men återfanns aldrig. Tillfälligt distraherad flög Wick över Dundas väg. Dundas avfyrade en kort skur och träffade Wicks Bf 109 vid 17:00 tysk tid, över havet nära Isle of Wight . Det har också föreslagits att Wick föll offer för piloten Eric Marrs, som också gjorde ett anspråk i striden. Wick sågs för att rädda sig ur sitt flygplan, men han räddades inte och hans kropp hittades aldrig. Ögonblick senare sköts Dundas troligen ner av Wicks vingman, Rudolf Pflanz som tog en seger och såg Spitfiren krascha i havet med piloten fortfarande inne. Precis som Wick hittades aldrig Dundas kropp. Den 24 december 1940 tilldelades Dundas postumt en andra DFC. Det tillkännagavs den 7 januari 1941 i London Gazette med citatet:

Flyglöjtnant Dundas har fortsatt att engagera fienden med enastående framgång och har nu förstört minst tolv av deras flygplan och skadat många fler. Vid ett tillfälle förföljde han ett fientligt flygplan från Winchester till Cherbourg och förstörde det till slut. Han har visat en magnifik kämpaglöd som har inspirerat de andra medlemmarna i hans flykt.

Memorial och R6915

Monumentet till Dundas på Isle of Wight (2010)

Som en flygare som inte har någon känd grav, firas han på Air Forces Memorial vid Runnymede (panel 4).

Ett litet minnesmärke över Dundas ligger på en stig på en klippa öster om Freshwater Bay på Isle of Wight, nära den punkt där hans sista strid ägde rum. Den installerades i november 2000, på 60-årsdagen av hans död.

Ett av flygplanen Dundas flög i strid, Supermarine Spitfire nummer R6915 , finns fortfarande och finns bevarat i Imperial War Museum i London. I detta flygplan hävdade han ett troligt dödsfall över en Bf 110 den 7 oktober 1940.

Lista över segrar

En lista över Dundas anspråk från 31 maj – 28 november 1940.

Krönika om flygsegrar
Anspråk nr.	Datum	Dödar	Anteckningar
1–2.	31 maj 1940	Heinkel He 111 förstörde Dornier Do 17 förstörde
3.	13 juli 1940	Messerschmitt Bf 110 förstört	Gjorde anspråk söder om Portland vid 15:20. Offret identifieras som Leutnant Krebitz från V./ Lehrgeschwader 1 och okänd skytt. Krebitz skadades och kraschlandade i Frankrike. Bf 110 förstördes till 60 %.
4.	11 augusti 1940	Messerschmitt Bf 110 förstört	Gjorde anspråk vid 10:15 15 miles sydväst om Swanage . Offret identifieras som piloten Oberleutnant Henschel, dödad och skytten Oblt Schafer skadad. Båda var från Stab ./ZG 2.
5.	12 augusti 1940	Messerschmitt Bf 110 förstörde Messerschmitt Bf 110 skadad	Gjorde anspråk vid 12:30 över Isle of Wight. Offer mest troligt från I./ZG 2 eller III./ZG 76. ZG 2 förlorade fem Bf 110:or, ZG 76 förlorade fyra. Hauptmann Graf Hoyen dödades och hans skytt försvann efter att ha blivit nedskjuten av en 609 Squadron Spitfire kl. 12:26 över Isle of Wight. I./ZG 2 förlorade sin Gruppenkommandeur Hans-Peter Kulbel och hans skytt Unteroffizier Fritz Budig nära Portsmouth . Kulbel sköljde på kusten nära Boulogne , Frankrike, och Budig begravdes till havs men spolades iland och begravdes i Hampshire .
6.	13 augusti 1940	Junkers Ju 87 förstörde Junkers Ju 87 skadad	Gjorde anspråk över Lyme Bay vid 16:00. Ju 87 tillhörde troligen II./StG 2. En dödad, en saknad.
	14 augusti 1940	Dornier Do 17 troligen delade Heinkel He 111.	Den delade segern uppnåddes med pilotofficer DM Cook över Heinkel He 111P-4, Werknummer (fabriksnummer) 2898, kod G1+AA Geschwaderkommodore ( Wing Commander ) Oberst ( Överste ) Alois Stoeckl från Kampfgeschwader 55 (KG 55—Bomber Wing 55) , Oberst Walter Frank, Feldwebel Heinz Grimmstein, Feldwebel Jonny Theil, Oberleutnant Bruno Broßle dödade, två andra sårade.
.	25 augusti 1940	Messerschmitt Bf 110 troligt
.	15 september 1940	Tredje andelen Dornier Do 17 Dornier Do 17 skadad	Do 17 tillhörde 8 Staffel (Squadron), Kampfgeschwader 76 (KG 76—Bomber Wing 76). Do 17, kod F1+FS, flögs av Hauptmann (kapten) Rudolf Heitsch, hittades på ett fält nära Shoreham, Kent . Dornier visade sig vara försedd med en eldkastare, installerad i stjärten. Olje-, kväve- och vätecylindrar hittades i flygkroppen, medan det yttre röret var försett med en jet. Till en början drogs slutsatsen att det var en rökalstrande anordning för att låtsas skada. Men det upptäcktes att det var en anordning som utlöstes av en av de bakre skyttarna för att förstöra ett jaktplan som förföljde bombplanet från linjen akterut. Syrebristen innebar dock att enheten inte fungerade, och endast en kontinuerlig spray av olja släpptes ut. Heitsch överlevde, tillsammans med en Feldwebel Pfeiffer och Sauter. Feldwebel Stephan Schmidt dödades.
7.	24 september 1940	Messerschmitt Bf 110 förstörde Dornier Do 17 skadad	Upphämtad vid 16:30.
8.	25 september 1940	Dornier Do 17 förstördes	Påstås förstört vid 12:00 söder om Bristol .
9.	26 september 1940	Messerschmitt Bf 109 förstörde Dornier Do 17 skadad	Gjorde anspråk över Southampton , 16:30.
10.	27 september 1940	Messerschmitt Bf 110 förstört	Gjorde anspråk vid 11:45 i Weymouth -Swanage-området i länet Dorset . Bf 110s från I., II. och III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26—Destroyer Wing 26) inblandade i denna strid. 11 Bf 110 sköts ner, två skadades och en kraschlandade i Dieppe, Frankrike , 70 % skadad. Sex sköts ner av oidentifierade skvadroner - fyra som tillhörde Erprobungsgruppe 210 sköts ner över Yeovil . I närheten av Dundas anspråk förstördes Bf 110 C-4, Werknummer (fabriksnummer) 2168, 3U+BD och dess pilot Oblt Hans Barschel dödades. Gunner Unteroffizier ( korpral ) Klose har blivit försvunnen. Bf 110 C-4 Werknummer (fabriksnummer) 3290, kod 3U+DS sköts också ner. Unteroffizier Schupp och Gefreiter Nechwatal, saknas. Båda maskinerna sköts ner över Dorset.
.	7 oktober 1940	Messerschmitt Bf 110 troligt
11.	15 oktober 1940	Messerschmitt Bf 110 förstört	Gjorde anspråk över Christchurch vid 12:40.
.	27 november 1940	Junkers Ju 88 troligt
12.	28 november 1940	Messerschmitt Bf 109 förstört	Geschwaderkommodore , JG 2 Helmut Wick (56 luftsegrar) dödades i aktion.

Se även

• Lista över personer som försvann mystiskt till sjöss

Anteckningar

Bibliografi

•   Bishop, Patrick (2004). Fighter Boys: Saving Britain 1940 . Harper Perenn. ISBN 978-0-00-653204-0 .
•   Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . London, Storbritannien: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3 .
•   Foreman, John (2003). RAF Fighter Command Victory Claims av andra världskriget . Röd drake. ISBN 978-0-9538061-8-8 .
•   Franks, Norman (1980). Wings of Freedom: Twelve Battle of Britain Pilots . London: William Kimber. ISBN 978-0-7183-0396-9 .
•   Goss, Chris (2005). Dornier 17: I fokus . London: Red Kite. ISBN 978-0-9546201-4-1 .
•   Goss, Chris (2011). Luftwaffe Fighters and Bombers: The Battle of Britain . London: Stackpole. ISBN 978-0-8117-0749-7 .
•   Kaiser, Jochen (2011). Die Ritterkreuzträger der Kampfflieger—Band 2 [ Knight 's Cross Bearers of the Bomber Fliers—Volume 2 ] (på tyska och engelska). Bad Zwischenahn, Tyskland: Luftfahrtverlag-Start. ISBN 978-3-941437-09-8 .
•   Kershaw, Alex (2008). De få: juli–oktober 1940 . Pingvin. ISBN 978-0-14-101850-8 .
•   Mason, Francis (1969). Slaget om Storbritannien . London: McWhirter Twins Ltd. ISBN 978-0-901928-00-9 .
•   Parker, Nigel (2013). Luftwaffe Crash Archive: Volym 1 1: A Documentary History of Every Enemy Aircraft Brought Down Over Storbritannien, september 1939 – 14 augusti 1940 . Röd drake. ISBN 978-1-906592-09-7 .
•   Michulec, Robert (2002). Luftwaffe at War/Luftwaffe Aces of the Western Front . London: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-486-0 .
•   Price, Alfred (1996). Spitfire Mark I/II Aces 1939–41 . Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-627-9 .
•   Weal, John (1996). Bf 109D/E Aces 1939–41 . Oxford: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-487-9 .
•   Weal, John (2000). Jagdgeschwader 2 'Richthofen' . Oxford: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-046-9 .
•   Wynn, Kenneth (1999). Män i slaget om Storbritannien . CCB Aviation Books. ISBN 978-1-902074-10-8 .
•   Ziegler, Frank (1971). The Story of 609 Squadron: Under the White Rose . MacDonald och Company. ISBN 978-0-947554-29-3 .
• "Nr 34544" . London Gazette . 23 augusti 1938. sid. 5420.
• "Nr 34794" . London Gazette . 20 februari 1940. sid. 1006.
• "Nr 35037" . London Gazette . 7 januari 1941. sid. 150.
• "DUNDAS, JOHN CHARLES" . CWGC olycksrekord . Hämtad 29 maj 2019 .
• "IWM Collections Search: Supermarine Spitfire Mk.Ia" . Imperial War Museum . 2012 . Hämtad 3 november 2012 .
• "Nålarna batterier i krig" . Webbplatsen för Needles Battery . Hämtad 16 februari 2012 .
• "Ett brev från Richard Pape" . 609 (West Riding) skvadronarkiv . Hämtad 17 februari 2012 .
• "John Dundas" (PDF) . 609 (WR) Squadron Association . Arkiverad från originalet (PDF) den 4 mars 2016 . Hämtad 17 februari 2012 .